Test: Skoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance

Genetycy powiedzieliby, że to klon, położne powiedzieliby, że to bliźniak jednojajowy, informatycy powiedzieliby, że kopiuj-wklej, skrybowie powiedzieliby, że to fotokopia, i jest jeszcze inne określenie. Dotyczy to projektowania, inżynierii, wyglądu, produkcji i wszystkich innych procesów, które nie zostały określone przed dostarczeniem nowych pojazdów do salonów. Stamtąd zajmują się marketingiem i sprzedażą – a te dwie koncepcje są zupełnie inne dla Škody Citigo niż dla Volkswagena up!

Citigo Zasadniczo jest to uroczy maluch z prostymi, ale rozpoznawalnymi ruchami, więc przynajmniej możesz spojrzeć za niego i pomyśleć, co jest zdecydowanie dobrym pierwszym krokiem. Ze względu na niewielkie rozmiary Citigo koncentruje się przede wszystkim na miastach i przynajmniej bardziej rozwiniętych lokalizacjach, a wśród typowych klientów w średnim wieku zajmuje drugie miejsce w rodzinie. Ale tutaj ich marketerzy wspominają o dwóch innych populacjach: nastolatkach (w trakcie studiów), którzy nadal są finansowo zależni od rodziców, co oznacza, że ​​pod wieloma względami rodzice nadal decydują się na zakup, oraz emeryci, którzy nie potrzebują już większego samochodu.

POD wieloma względami Citigo naprawdę wie, jak zaspokoić wszystkie powyższe. Na przykład przednie fotele są bardzo przestronne, szczególnie jak na klasę, do której należy. Siedzenia mają w pełni długi odcinek siedzenia dla dorosłych, są zwykle tak twarde jak grupa, siedzenia nie męczą się, oba są regulowane na wysokość i mają umiarkowaną przyczepność boczną, a dwie dorosłe osoby średniej wielkości nie naciskają łokciami i ramiona. , co oznacza, że ​​są też zwyczajne. szerokość przodu jest wystarczająca. Ich wygląd jest nawet nieco sportowy z wbudowanymi poduszkami, ale te poduszki są zbyt wysunięte do przodu, aby wygodnie się na nich oprzeć, ponieważ zbyt mocno wypychają głowę do przodu.

Kierownica też jest bardzo dobra: gruba, dobrze kontrolowana i stosunkowo małej średnicy, ale w dolnym położeniu całkowicie zasłania czujniki, widoczne są tylko odcinki od zera do 20 i od 180 do 200 kilometrów na godzinę. Więcej o manometrach: wszystkie analogi są dobre, wyglądają pięknie i przejrzyście minimalistycznie, ale czujnik RPM jest bardzo mały i dlatego nie daje dokładnych odczytów. Ale w samochodzie takim jak Citigo mi to nie przeszkadza. Niewielu ludzi będzie niepokoić fakt, że na desce rozdzielczej nie ma środkowych szczelin powietrznych, do których jesteśmy przyzwyczajeni w większości samochodów. Gniazdo znajduje się w górnej części deski rozdzielczej, a klimatyzacja też jest bardzo dobra. Podczas chłodzenia w upalne dni pamiętaj, że dużego klimatyzatora nie można podłączyć do małego silnika.

Nawet w Cytat Muszę powiedzieć, że ich Move & Fun to dobry pomysł. Rozpoznawalne po średniej wielkości ekranie wystającym ze środka deski rozdzielczej, to wielofunkcyjne urządzenie łączy w sobie nawigację, komputer pokładowy i systemy ostrzegawcze, aby od razu było jasne, że nie jest to tylko akcesorium, które można kupić w Interspar, ale urządzenie, które łatwo łączy się z pojazdem i który można również wyciągnąć w celu łatwego użytkowania na zewnątrz. Chociaż Citigo jest niewielkich rozmiarów, może być przydatne nawet do przechowywania drobnych przedmiotów z kieszeni lub torebek, ponieważ ma wystarczająco dużo szuflad i miejsca na małe przedmioty. Jest ich niewiele, ale zdecydowanie wystarczająco. Oburzają nas jedynie szuflady w drzwiach, które są dość duże, ale półlitrowa butelka cały czas odpada, bo są za szerokie.

Dla młodych ludzi! Żadne z powyższych nie będzie im przeszkadzać, w tym łączność Bluetooth i dobry dźwięk systemu audio, ale będą brakować gniazda kart SD, ponieważ VAG dotyka wszystkich czterech portów USB. Okazuje się jednak również, że antena do radia jest dość słaba, ponieważ lokalne stacje są stosunkowo słabe w polowaniach.

Emeryci! Jeśli nie kupią wersji pięciodrzwiowej, będą musieli dopłacić za system wspomagania tylnej kanapy, gdyż ruch fotela w teście Citigo był szczególnie niewygodny: dźwignia składania oparcia i przesuwania fotela do przodu znajduje się na spód siedziska, trzeba go za każdym razem zginać, ruch siedzisko jest dość sztywne, siedzisko uwielbia odchylać się do tyłu i nie zapamiętuje ustawionej pozycji. Nie spodobają im się też informacje: mały monochromatyczny wyświetlacz informacyjny na czujnikach jest zbyt ciemny, wirtualne klawisze systemu Move&Fun są bardzo małe, czułość ekranu jest bardzo niska (za dużo uwagi podczas jazdy!) i mała , prawie miniaturowy zegar, dane na tym samym ekranie i temperatura zewnętrzna.

Bazując na teoretycznych możliwościach silnika (który był mocniejszy od obu) oraz masie auta, Citigo żyje w mieście zaskakująco, ale przede wszystkim jest łatwe w prowadzeniu, a przez to nie męczące. łącznie z obsługą transmisji. Silnik jest również umiarkowanie stabilny i obraca się do maksymalnej prędkości 6.600 obr./min. Wszystko to jest przyczyną dwóch skrajności. Po pierwsze, jeśli kierowca ostrożnie wciska pedał przyspieszenia, w rzeczywistych warunkach może osiągnąć średnie spalanie na poziomie 5 litrów na 100 kilometrów. A po drugie, jeśli kierowca denerwuje się między światłami i niecierpliwi na drogach poza miastem, to w realnych warunkach taki Citigo może spalić 10 litrów paliwa na 100 kilometrów, bo przy nieco większej prędkości trzeba nim jechać prawie na mokro. .

Moderatorów, którzy są również typowymi nabywcami Citigo, ucieszy następujące wartości zużycia energii wyświetlane przez komputer pokładowy na piątym biegu: przy 50 km/h 2,3, 100 4, 130 5,1 i 160 7,7 litra na 100 km. Na tej podstawie staje się jasne, że naprawdę można jeździć Citigo ekonomicznie. Oczywiście również bezpieczny, gdyż oprócz wszystkich gwiazdek NCAP, posiada również, co jest nowością w tej klasie, aktywne hamowanie awaryjne.

Więc. Ze względu na większość tego, co zostało znalezione i napisane powyżej, staje się Citigo z typowego przypadku specjalnego. Ale to także dobry przykład, dzięki któremu możemy się nauczyć, jak nie myśleć o tym za dużo. Więc jeszcze raz: Citigo to Skoda i jest sprzedawany Skoda salony.

Tekst: Vinko Kernc, fot. Saša Kapetanovič

Skoda Citigo 1.0 55 zł 3v Elegance

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	9.220 €
Koszt modelu testowego:	11.080 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	55 kW (156 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,8 z
Maksymalna prędkość:	171 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - przedni poprzeczny - pojemność skokowa 999 cm³ - moc maksymalna 55 kW (75 KM) przy 6.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 3.000-4.300 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Pojemność:	prędkość maksymalna 171 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 13,9 – zużycie paliwa (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, emisja CO2 105 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 3 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - wahacze poprzeczne przednie pojedyncze, nóżki resorowe, dźwignie podwójne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne 9,8 - tył , 35 m – zbiornik paliwa XNUMX l.
Masa:	pusty pojazd 929 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.290 kg.
Skrzynka:	Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 4 miejsca: 1 × plecak (20 l); 1 walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.011 mbar/rel. cz. = 32% / Stan przebiegu: 2.332 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,8s
402m od miasta:	18,7 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,5s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	25,8s (W.)
Maksymalna prędkość:	171km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,0l/100km
Maksymalne zużycie:	8,2l/100km
zużycie testowe:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,2m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	65dB
Hałas na biegu jałowym:	39dB

Ogólna ocena (319/420)

• Citigo, właściwie kompletny klon Up!, oczywiście dziedziczy te same właściwości. Główna różnica polega tylko na ikonie i podejściu do klientów. Tak jak w górę! wciąż ma pole manewru według standardów korporacyjnych, a ogólnie samochód nie jest zły.

• Zewnętrzne (13/15)

  Ładne dziecko, ale podobno przynajmniej z przodu.

• Wnętrze (83/140)

  Na przykład pod wieloma względami, ale i z wadami, zwłaszcza – o dziwo – w ergonomii.

• Silnik, skrzynia biegów (50
  
  
  / 40)

  Przyzwoita mechanika jazdy, świetna zarówno do jazdy miejskiej, jak i umiarkowanej, reszta silnika może być głośna i żarłoczna.

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  Świetny do celów auta, ale trochę gorzej podczas jazdy.

• Wydajność (25/35)

  Żyje w mieście zresztą stosunkowo mobilny w stosunku do silnika.

• Bezpieczeństwo (39/45)

  Zaawansowany pakiet bezpieczeństwa, ale automatyczny system hamowania przeszkadza.

• Ekonomiczny (49/50)

  Ekonomiczny do umiarkowanej jazdy, a cały pakiet jest w rozsądnej cenie.

Chwalimy i wyrzucamy

łatwość prowadzenia, zwinność

wygląd, widoczność

wygląd wnętrza

kierownica

Ruch i zabawa: pomysł

silnik: żywotność, zużycie

skrzynia biegów

silnik: drgania przy wyższych obrotach

silnik: pobór mocy

kierownica może zachodzić na czujniki

przesunięcie siedziska

klamka tylnej klapy tylko z prawej strony

słaba widoczność (komputer pokładowy, Move & Fun)

nie ma gniazda SD ani portu USB