est: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Jednak Rio jest obecnie czwartą nazwą samochodów Kia średniej klasy. Ma do czynienia ze świętowaniem (Fiesto), jazdą konną (Polo), wyspą szalonej zabawy (Ibiza), grecką muzą (Clio), kolejną śródziemnomorską wyspą (Corsa), muzyką (Jazz), niestosowną nazwą (Micra) , a także z tak prostymi połączeniami alfanumerycznymi jak i20, C3 i 208. Jest więc wielu konkurentów o solidnej reputacji, co nie jest takie dziwne, bo ta klasa jest nadal najpopularniejsza na świecie. rynek europejski. Przez pierwsze dwie generacje Rio nie pozostawił znaczącego śladu na europejskich nabywcach, aw trzeciej generacji od 2011 roku zyskał ważny akcent - przekonujący design. Zadbał o to Niemiec Peter Schreyer, swego rodzaju duchowy ojciec całego zamachu stanu Kia, ponieważ marka ta była mniej lub bardziej nieprzekonującą koreańską marką dziesięć lat temu. Projekt pozostał również w rękach Niemca Petera na obecnym Rio, którego premiera miała miejsce wiosną tego roku, a południowokoreańska marka ciężko pracuje, by być postrzeganą przez kupujących jako „zapasowy Niemiec”. Wreszcie, wszyscy dyrektorzy Kia są bardzo entuzjastycznie nastawieni do otrzymywania licznych nagród za jakość swoich pojazdów.

Jest więc wystarczająco dużo punktów wyjścia do tego, co prezentujemy w Kio Rio. Zobaczmy, co oferuje w praktyce, czyli na drodze. W porównaniu do poprzedniego Rio nadwozie urosło tylko nieznacznie, o półtora cala, rozstaw osi jest o centymetr dłuższy. Prowadzi to do wniosku, że wiele rzeczy zostało zachowanych i zaktualizowanych. Jest to szczególnie ważne w przypadku wyglądu, który jest na tyle zmieniony, aby odróżnić obecny od poprzedniego, ale mamy szczęście tylko wtedy, gdy połączymy próbkę. Działania Rio pozostają w dużej mierze niezmienione, zachowując charakterystyczną maskę, ale z innym chromowanym wykończeniem. Jest o wiele więcej zmian z tyłu, gdzie pracownicy Schreiera z różnymi liniami i piękniejszymi reflektorami mieli szczęście, Rio wygląda jak większy i poważniejszy samochód. To samo dotyczy linii bocznych, gdzie możemy również zauważyć, że w tylne boczne drzwi wstawiono małe trójkątne okienko, dzięki czemu szyba prawie całkowicie weszła do drzwi.

Podejście do aranżacji wnętrz jest również bardziej dojrzałe, dzięki czujnikom z tylko dwoma okrągłymi pudełkami (wcześniej było ich trzy) i centralnym mini-ekranem. W najbardziej wyposażonej wersji EX Motion najbardziej widoczny ekran dotykowy znajduje się oczywiście na środku deski rozdzielczej. Nadaje mu to nowoczesny charakter, a cały system informacyjno-rozrywkowy jest również dobrze zaprojektowany i na równi z najlepszymi w swojej klasie. Przechodzenie przez menu i łączenie się ze smartfonami przez CarPlay lub Android Auto wydaje się być w porządku. Szprychy kierownicy z licznymi przyciskami sterującymi pozwalają sterować autem bez zdejmowania rąk z kierownicy, jeśli zignorujemy kilka „skoków” na ekran dotykowy, aby zmienić menu i dotknąć przycisków nagrzewnicy i klimatyzacji, który pozostał w tym samym miejscu i całkowicie niezmieniony.

Komfort wnętrza i użyteczność są również na rozsądnym poziomie w porównaniu z konkurencją. Przekona Cię wygląd i jakość wnętrza, może tylko uwaga o monofonicznym czarnym kolorze wydaje się odpowiednia. Fotele wyglądają mniej przekonująco, jeśli siedzimy w nich przez dłuższy czas, a pierwsze wrażenie nie jest takie złe, mimo krótkiej powierzchni siedziska. Przestrzeń na tylnych siedzeniach jest całkiem akceptowalna nawet dla nóg i kolan większych pasażerów. Możemy jednak również zgłosić, że przy dwóch fotelikach dziecięcych Isofix nie ma już miejsca dla pasażera w środku. Rio ma również obszerne i wystarczająco duże miejsce do przechowywania małych przedmiotów - nawet telefonu komórkowego. Wydaje się niemal zupełnie jasne, że podnoszenie i opuszczanie szyb w bocznych drzwiach jest elektryzowane, natomiast kluczyk jest klasyczny, czyli z pilotem i do przebicia w kierownicy.

Nasz testowy Rio ukrył pod maską podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,25 litra. Ten również pozostał mniej więcej taki sam jak poprzednia generacja. W rzeczywistości, biorąc pod uwagę jego nominalne możliwości, nie wyglądał obiecująco, zwłaszcza biorąc pod uwagę nasze doświadczenia testowe sprzed kilku lat (AM 5, 2012). W tym czasie nie byliśmy zadowoleni zarówno ze znacznego zużycia paliwa, jak i wysokiego poziomu hałasu podczas pracy silnika. Hałas pozostał, a przy obrotach silnika powyżej 3.500 obr./min zawsze będziesz odczuwał potrzebę szukania wyższego biegu. Ale na najwyższym, piątym, przy prędkości około 100 kilometrów na godzinę, nie można tego zrobić. Był jednak zaskoczony, tym razem zużycie paliwa było znacznie solidniejsze. Już na normalnym okrążeniu zadbał o niespodziankę ze średnią zaledwie 5,3 litra na 100 kilometrów, a Rio zakończyło cały nasz test z podobnie solidną średnią 6,9, czyli o półtora litra lepszą niż jego poprzednik. . Trzeba podkreślić, że często jeździliśmy małym silnikiem na wyższych obrotach, ale ten (głośniejszy) radził sobie również na autostradach, nawet pokonując z odpowiednią determinacją zbocze Vrhnika na drodze do Logatec.

Podwozie wydaje się być niezmienione i nie ma w tym nic złego, ponieważ jest całkowicie solidne i wytrzymuje bardziej wymagającą kombinację dołów i wybojów ze słoweńskiego szosowego crossu. Ale jest dość głośno. Kierownica jest również wystarczająco solidna, a właściciel powinien unikać wszelkich niedogodności związanych z przebiciem opony podczas jazdy, ponieważ Kia oszczędza kilka euro na wymianie opon w Rio. Jeśli jednak któryś z czterech zostanie przebity podczas jazdy, koszt odszkodowania ponosi właściciel. Stwierdza też, że nie powinno to mieć miejsca daleko od domu, a przynajmniej nie w czasie, gdy wszyscy wulkanizatorzy mają zamknięte warsztaty.

Ze względu na swoją podstawową motoryzację Rio to tylko średnia z szerokiej gamy małych aut rodzinnych, więc może nie zyskuje zbyt wiele pochwał, ale w większości jest to dobry wybór. Jednak Kia coraz bardziej traci dobry powód, by nadal móc żyć zgodnie ze znanym hasłem: samochód za swoje pieniądze. Pod względem ceny ci Koreańczycy już w pełni dogonili swoich konkurentów, w tym europejskich.

tekst: Tomaž Porekar · fot. Uroš Modlič

Silnik Kia Rio 1.25MPI EX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	12.990 €
Koszt modelu testowego:	13.490 €
Moc:	62 kW (84 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,9 z
Maksymalna prędkość:	173 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km
Gwarancja:	7 lat lub całkowita gwarancja do 150.000 XNUMX km (pierwsze trzy lata bez ograniczenia przebiegu).
Wymiana oleju co	na 15.000 XNUMX km lub rok. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	813 €
Paliwo:	6,651 €
Opony (1)	945 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	5,615 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2,102 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	20,314 0,20 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy — 4-suwowy — rzędowy — benzynowy — montowany poprzecznie z przodu — średnica cylindra i skok 71,0 × 78,8 mm - pojemność skokowa 1.248 cm3 - sprężanie 10,5:1 - moc maksymalna 62 kW (84 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 15,8 m/s - moc właściwa 49,7 kW/l, 67,6 KM / l) - maksymalny moment obrotowy 122 Nm przy 4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wielopunktowy wtrysk paliwa do kolektora dolotowego.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,545; II. 1,895 godzin; III. 1,192 godziny; IV. 0,906; B. 0,719 - dyferencjał 4,600 - felgi 6,0 J × 16 - opony 195/55 / ​​​​R16, obwód toczny 1,87 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 173 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s - średnie spalanie (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 109 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,3 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.110 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.560 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 910 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	Wymiary zewnętrzne: długość 4.065 mm - szerokość 1.725 mm, z lusterkami 1.990 mm - wysokość 1.450 mm - miedź odległość spania 2.580 mm - rozstaw kół przednich 1.518 mm - tył 1.524 mm - promień jazdy 10,2 m.
Wymiary wewnętrzne:	Wymiary wewnętrzne: przód wzdłużny 870-1.110 mm, tył 570-810 mm - przód szerokość 1.430 mm, tył 1.430 mm - przestrzeń nad głową przód 930-1.000 mm, tył 950 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylne siedzenie 480 mm - bagażnik 325-980 l - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=20°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / stan licznika: 4.489 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,7s
402m od miasta:	19,1 lat ( 118 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,7s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	31,8s (W.)
Maksymalna prędkość:	173km/h
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	64,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	65dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (302/420)

• Kia Rio to solidny mały samochód rodzinny o całkiem akceptowalnych osiągach i
  
  
  nie ma prawie żadnych skrajności, ani dobrych, ani złych.

• Zewnętrzne (14/15)

  Prosty, w miarę nowoczesny i efektowny design, pozwalający na dość szeroką tylną klapę.
  
  
  łatwość użytkowania z tyłu.

• Wnętrze (91/140)

  Przejrzyste i dość nowoczesne czujniki, przyciski sterujące połączone na ekranie dotykowym
  
  
  a szprychy kierownicy są nadal dość wygodne, ale hałaśliwe podwozie.

• Silnik, skrzynia biegów (48
  
  
  / 40)

  Po prostu wystarczająco mocny silnik, który był również rozpraszany przez nadmierną chciwość. Tylko
  
  
  Pięciobiegowa skrzynia nie jest przeszkodą w osiągnięciu maksymalnej prędkości, podwozie jest solidne.

• Osiągi podczas jazdy (56
  
  
  / 95)

  Więcej dla płynniejszej jazdy, ponieważ zakłóca hałas silnika i podwozia. Bardziej wymagający powinni wybrać
  
  
  mocniejszy silnik. Pozycja na drodze jest solidna, z dużym rozstawem osi wysuwającym się na pierwszy plan.

• Wydajność (20/35)

  Spełnia podstawowe oczekiwania, po więcej będziesz musiał sięgnąć do portfela.

• Bezpieczeństwo (31/45)

  Główny zarzut: Brak zaawansowanego hamowania awaryjnego lub unikania kolizji.

• Ekonomiczny (42/50)

  Przyzwoita oszczędność paliwa, solidne utrzymanie wartości używanego samochodu; Uwaga -
  
  
  Siedmioletnia gwarancja obiecuje więcej niż w rzeczywistości oferuje.

Chwalimy i wyrzucamy

odpowiedni stosunek wyposażenia do ceny

pojemność według rozmiaru

wysoki komfort jazdy

system informacyjno-rozrywkowy

bez koła zapasowego

komfort siedzenia