est: Kia Niro EX Champion Hybrid

Pierwsza mniejsza hybryda Kia (w naszym kraju Optima się nie sprawdziła) ma duże szanse na większy sukces. Dzisiaj, kiedy wiele osób nie jest już pewnych, czy turbodoładowany silnik wysokoprężny to rzeczywiście właściwy wybór, Niro może być odpowiednią alternatywą. Ale dominują dwie pierwsze litery jego imienia - NIE. Nie jest jasne, dokąd go właściwie zabiorą. Pomimo twierdzeń projektantów Kia, że ​​jest to crossover, wcześniej uważano, że jego wygląd to pięciodrzwiowy sedan średniej klasy. Nie jest to również pierwszy crossover wyposażony w prawdziwy silnik hybrydowy. Niemal równocześnie z tym pojawiła się Toyota C-HR. W porównaniu z nim Niro zdecydowanie NIE rzuca się w oczy. Większość przechodniów nawet nie zauważa, że ​​jest to coś nowego i niezwykłego. Napęd hybrydowy, przynajmniej dla słoweńskich nabywców, nie jest jeszcze czymś, czego musieliby masowo szukać. Jeśli tak, to nawet jego cena nie przyciąga wystarczającej uwagi.

Oczywiście możemy również nadać Niro kilka godnych pochwały przymiotników. Był zaskoczony, że można nim jeździć bardzo oszczędnie. Co godne pochwały, zaskoczyło go połączenie silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym, w którym moc przekazywana jest na koła napędzane przez dwusprzęgłową skrzynię biegów. Dotyczy to szczególnie tych z nas, którzy nie chcą przystosować się do poglądów Toyoty na hybrydy, w których bezstopniowa skrzynia biegów jest kluczowym elementem całego układu napędowego. Każdy, kto był zaniepokojony ostrym i równym dźwiękiem silnika benzynowego przy wyższych obrotach przy jakimkolwiek dużym przyspieszeniu w poprzednich hybrydach, znajdzie bardziej akceptowalną cichszą i przyjemniejszą jazdę na Niro. Ogólnie Niro był zaskoczony dość cichą pracą silnika i dlatego do głosu doszedł dość głośny ryk toczących się kół (z dopiskiem, że testowy Niro oczywiście był na oponach zimowych).

Pomimo dość chłodnej, ale na szczęście suchej pogody, Niro wykazało w naszym teście średnie spalanie. Robiliśmy regularny cykl w temperaturach bliskich zera, ale przez około jedną dziesiątą czasu Niro pracował tylko z energią elektryczną zgromadzoną podczas podróży, czyli z silnikiem elektrycznym. To było zdecydowanie zaskoczenie, tylko do intensywniejszego przyspieszania podczas jazdy po mieście dodano silnik benzynowy. Podobny „nawyk” dotyczący szybkiego zużycia odbieranej energii elektrycznej był zauważalny przez większość czasu podczas jazdy w warunkach miejskich. W przeciwnym razie możemy powiedzieć, że średnie spalanie nie wzrosło znacząco nawet przy bardziej agresywnej jeździe. Jazda „agresywna”, „normalna” lub „ekonomiczna” jest również automatycznie rejestrowana przez komputer pokładowy, dzięki czemu można z pożytkiem nauczyć się własnego stylu jazdy. Starannie zapisuje trzy wspomniane już metody. Na koniec każdej podróży, gdy ponownie wyłączysz samochód kluczykiem (tylko Niro z najdroższym wyposażeniem może obejść się bez kluczyka), wyświetli się średnie zużycie paliwa podczas tej podróży. Oczywiście z głupiego, ale przynajmniej na razie nieznanego powodu, Kia zapomniała zapewnić wyświetlanie dłuższego średniego zużycia paliwa - podczas gdy wiele innych danych można śledzić, a także przechowywać w dwóch miejscach, w których komputer obsługuje przebytą odległość, średnią prędkość i czas jazdy. Suche warunki zmusiły nas również do szybkiego pokonywania zakrętów. Niro zaskakująco dobrze trzyma się drogi, pokonywanie szybszych zakrętów to przyjemność, a na przeładowane opony zimowe narzekają tylko od czasu do czasu. Ogólnie rzecz biorąc, but, poza wspomnianym już hałasem toczenia, nie do końca odpowiadał osiągom Niro, a wyczucie hamowania nie było przekonujące. Ale na marginesie, prawie każda jazda na oponach zimowych to tylko kompromis, a dla doskonałego wrażenia z osiągów Niro lepiej byłoby mieć go owiniętego w zwykłe opony.

Niro to mieszanka, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Jednym z nich jest również wygląd. Jak na produkt sygnowany przez jednego z najbardziej cenionych na świecie projektantów, Petera Schreyera, Niro wygląda zaskakująco niepozornie. To swego rodzaju zgrabne połączenie cech maski „tygrysiej twarzy”, jak ją nazywali Koreańczycy, i niepozornego tyłu Sorrento, a pomiędzy nimi kilka nie rzucających się w oczy zwykłych arkuszy blachy bez żadnych ozdób. Podejrzewam, że kierowała nimi myśl, że powinni jak najbardziej zdystansować się od jedynej prawdziwej konkurencji, czyli hybryd Toyoty. Jeśli połączymy Nirę i C-HR (co zrobiliśmy w zeszłorocznym konkursie European Car of the Year w Danii), otrzymamy dwie kobiety. Jeden, C-HR, ubrany jest w najnowszą paryską haute couture, a drugi, Niro, ukrywa się w szarym, niepozornym biznesowym garniturze. Z Niro na pewno nie będziesz w centrum uwagi, przynajmniej ze względu na formę.

Wnętrze wydaje się idealnie do przyjęcia dla normalnych oczekiwań. W rzeczywistości wszystko jest tak, jak przywykliśmy do koreańskich kreacji, które starają się podążać za niemiecką przejrzystością i prostotą. Tylko oba ekrany są nieco inne. Pośrodku przed kierowcą znajduje się cyfrowy czujnik, który Kia nazywa „nadzorem”. Posiada dwa okrągłe, stałe wskaźniki prędkości, po prawej i lewej stronie, gdzie gromadzone są wszystkie informacje o pracy silnika. Środkową część można regulować, a informacje można dostosować zgodnie z własnymi życzeniami (na przykład wspomniany już komputer pokładowy). Pośrodku deski rozdzielczej znajduje się przyjemnie duży (ośmiocalowy) ekran dotykowy, który wspomagają również umieszczone pod nim przyciski niektórych funkcji. Jedynym komentarzem, jaki może zrobić tester, jest to, że Tom-Tom wyświetla obrazy map, które nie wydają się zbyt przydatne, a nawigacja po nawigacji jest czasochłonna.

Pod względem przestrzeni Niro wydaje się być samochodem odpowiedniej wielkości. Wydaje się, że z przodu jest dużo miejsca, siedzenia są dość solidne. Kierowca ma jednak dwie możliwości regulacji siedzenia – albo jak w aucie, czyli z siedzeniem jak najbliżej podłoża, albo podniesionym, do czego przywykliśmy w SUV-ach czy crossoverach. Przestronność dla dwóch pasażerów jest również odpowiednia na tylnych siedzeniach, dla lepszego wrażenia zapewnia to ekonomiczność Koreańczyków - część siedząca tylnej kanapy jest dość krótka. Bagażnik będzie wystarczająco pojemny na niemal każde użycie, a pod spodem zamiast koła zapasowego znajduje się przyrząd do łatania i tankowania kompresora. W każdym razie kierowca nie powinien sobie pozwolić na poważniejszą przebicie opony... Jest to jednak już powszechny sposób na skuteczne oszczędzanie kosztów produkcji dla większości marek samochodów.

W Kia zawsze jesteśmy zdezorientowani naciskiem na długi okres gwarancji, ale są dość skąpi na niektórych akcesoriach, w przypadku których klienci innych marek otrzymują lepszą ofertę (np. gwarancja na telefon komórkowy, 12-letnia gwarancja na odporność na rdzę). Nawet ciągłemu szumowi, że tylko Kia oferuje najwięcej samochodów za pieniądze kupującego, powinien przyjrzeć się każdy, kto zdecyduje się na zakup hybrydowej Niry. Niektóre oferują więcej lub oferują lepszy i bogatszy sprzęt za mniej. Jak zawsze staranne testowanie i porównywanie zapobiegnie przyszłym rozczarowaniom.

Ale jeśli mówimy o blasze, odpowiednim napędzie i wszystkim, co nazywamy samochodem, należy zaznaczyć, że klient otrzyma bardzo poprawną „paczkę”. Podsumowując, jeśli zmienię i dostosuję zdanie z tytułu: Niro nie jest najlepszym, co można dostać, ale dostajesz odpowiednią technologię hybrydową, która może nawet zaoszczędzić trochę pieniędzy dzięki bardziej ekonomicznej jeździe.

tekst: Tomaž Porekar

fot. Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	25.990 €
Koszt modelu testowego:	29.740 €
Moc:	104 kW (139 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,1 z
Maksymalna prędkość:	162 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,1l/100km
Gwarancja:	Całkowita gwarancja na siedem lat lub 150.000 5 km, pierwsze trzy lata bez limitu przebiegu, XNUMX lat lub Gwarantowane 150.000 km na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę
Przegląd systematyczny	15.000 XNUMX mil lub rok. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	528 €
Paliwo:	6.625 €
Opony (1)	1.284 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	9.248 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26.935 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72 × 97 mm - pojemność skokowa 1.580 cm3 - stopień sprężania 13,0:1 - moc maksymalna 77,2 kW (105 KM) przy 5.700 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 18,4 m/s – gęstość mocy 48,9 kW/l (66,5 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 147 Nm przy 4.000 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) – 4 zawory na cylinder – bezpośredni wtrysk paliwa. Silnik elektryczny: maksymalna moc 32 kW (43,5 KM), maksymalny moment obrotowy 170 Nm System: Moc maksymalna 104 kW (139 KM), maksymalny moment obrotowy 265 Nm. Akumulator: polimer litowo-jonowy, 1,56 kWh
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów - np przełożenie - np dyferencjał - felgi 7,5 J × 18 - opony 225/45 R 18 H, rozpiętość toczenia 1,91 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 162 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,1 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 3,8 l/100 km, emisja CO2 88 g/km - zasięg elektryczny (ECE) np km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe hamulce, ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.500 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.930 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.355 mm – szerokość 1.805 mm, z lusterkami 2.040 1.545 mm – wysokość 2.700 mm – rozstaw osi 1.555 mm – rozstaw kół przód 1.569 mm – tył 10,6 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.120 mm, tył 600-850 mm - szerokość przód 1.470 mm, tył 1.470 mm - wysokość zagłówka przód 950-1.020 mm, tył 960 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 440 mm - bagażnik 373 - 1.371 365 l – średnica kierownicy 45 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Stan licznika: 4.289 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,1s
402m od miasta:	17,9 lat ( 125 km/h)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	83,0m
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB

Ogólna ocena (329/420)

• Dzięki swojej pierwszej hybrydzie w niższej klasie średniej, Kia oferuje bardzo przystępne rozwiązania,
  
  
  Jednak nie wszystko jest tak przekonujące w cenie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

• Zewnętrzne (14/15)

  Niro jest dyskretny i mniej odważny niż większość europejskich kreacji Kia.

• Wnętrze (96/140)

  Odpowiedni samochód rodzinny z dużą ilością miejsca. Ładna solidna ergonomia jak i kombinowana
  
  
  bardziej nowoczesne liczniki. Wyposażenie jest bogate tylko wtedy, gdy zdecydujesz się na droższą wersję.

• Silnik, skrzynia biegów (52
  
  
  / 40)

  Silnik benzynowy i silnik elektryczny są połączone dwubiegową skrzynią biegów dla zapewnienia przyjemnego komfortu.
  
  
  doświadczenie w jeździe. Jeździ bardzo cicho, więc hałaśliwa i nierówna praca opon (zimowych) bardzo mu w tym przeszkadza.

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  Bardzo dobra pozycja za kierownicą, nie tak przekonująca podczas hamowania.

• Wydajność (28/35)

  Dość przekonujące dane dotyczące przyspieszenia, prędkość maksymalna jest ograniczona, ale całkiem zadowalająca.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Dysponując tylko najbogatszym wyposażeniem, Kia oferuje również automatyczne wspomaganie awaryjnego hamowania w mieście (z rozpoznawaniem pieszych), nasz Niro miał tylko przystanek na pasie. Szkoda, że ​​tak dużo oszczędzają...

• Ekonomiczny (44/50)

  Nasze pomiary zużycia były doskonałe pomimo panujących warunków zimowych. Niro może być bardzo
  
  
  ekonomiczny samochód. Gwarancja nie zapewnia jednak tego, co obiecuje się pod hasłem „siedem lat”.

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja jazdy

transmisja, zgodność napędu i minimalny hałas

pozycja na drodze

odpowiedni bagażnik

wyposażony w złącza

hamulec nożny „ręczny”.

hałas toczenia kół

akcesoria do naprawy opon

otwór zbiornika paliwa po lewej stronie

pracochłonna nawigacja