Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

Zmiana nazwy teraz, gdy jest to Kia Ceed, a nie Cee'd, wydaje się banalna i zupełnie nie na miejscu. Ale w rzeczywistości w pełni pokazuje mentalność, którą kieruje się Kia, odkąd zdecydowała się postawić stopę na europejskiej ziemi. Co tam jest? Dostosowywanie. Za późno na atak na rynek samochodowy, który opiera się na markach, które są tu obecne od czasów, gdy przeszliśmy z samochodów na samochody, potrzeba dużo odwagi i przemyślanych strategii. A plan Kia, aby sprostać wymaganiom europejskich klientów, okazuje się bardzo udany. Tak jak pozbyli się niepotrzebnego zaprzeczenia nazwy, dostosowali również wygląd swoich pojazdów, spełnili wymogi bezpieczeństwa, wyposażyli je w bogate wyposażenie i spakowali je wszystkie w korzystne finansowo opakowania.

Stworzony we Frankfurcie, zaprojektowany w Rüsselsheim i wyprodukowany w Zilna, ten Ceed naprawdę niewiele reprezentuje oryginalny ród. Ponieważ Stinger został dobrze przyjęty przez ogół społeczeństwa, było jasne, że Ceed również przyjmie podobne wytyczne projektowe. Dzięki takim elementom, jak agresywna osłona chłodnicy z dużymi wlotami powietrza chłodzącego, długa maska, przyjemna linia boczna z szerokimi słupkami C i stylowy tył ze światłami LED, Ceed jest jednym z najładniejszych samochodów w swoim segmencie. Co zabawne, właśnie podczas semestru testowego byłem na imprezie Forda, gdzie po przybyciu na miejsce parkingowi płynnie poprowadzili mnie między zaparkowanymi Focusami. Cóż, wróćmy do Ceeda lub zajrzyjmy do środka. Tam trudno powiedzieć, że jest to rewolucja w projektowaniu, a tym bardziej bardzo zróżnicowane środowisko. Ci, którzy są przyzwyczajeni do Kij, od razu stwierdzą, że niewiele się zmieniło. Przyzwyczailiśmy się do tego, że Ceed to nie do końca iPad na czterech kołach, a cyfryzacja jeszcze go całkowicie nie opanowała. Posiada jednak interfejs infotainment na ośmiocalowym ekranie dotykowym, który zadowoli każdego, kto oczekuje czytelnych i przejrzystych interfejsów, dobrze działającej nawigacji i bezpretensjonalności w obsłudze. Instrumenty pozostają również analogami centralnego wyświetlacza, który wyświetla dane z komputera pokładowego. Na życzenie Ceed może również zaoferować odrobinę luksusu: podgrzewane i chłodzone fotele, bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego, mnóstwo gniazd USB, automatyczne światła drogowe, czytnik znaków drogowych, ostrzeganie o zmęczeniu i system utrzymywania pasa ruchu. . Nie byliśmy zachwyceni osiągami tego ostatniego, ponieważ oprócz „odpychania” samochodu od oznaczeń pasa ruchu, jest on również zaprojektowany tak, aby automatycznie włączał się przy każdym uruchomieniu samochodu. Co jest denerwujące, jeśli twoje trasy przebiegają głównie wokół miejsca, w którym taki system jest prawie bezużyteczny, jeśli nie rozprasza.

Przyzwyczailiśmy się jednak do tego, że Ceed nie wyznacza w tej dziedzinie standardów, tylko z powodzeniem ich przestrzega. Ale na pewno jest gdzieś indziej na pierwszym planie. Powiedzmy pod względem przestronności i łatwości użytkowania. W porównaniu do poprzednika powiększył się o kilkanaście centymetrów i litrów. Kierowca i pasażer z przodu mają już wystarczająco dużo miejsca, a siedzenie z tyłu będzie trochę wygodniejsze. Rodziców ucieszy fakt, że foteliki ISOFIX są łatwe w montażu dzięki łatwo dostępnym punktom mocowania, a klamra pasa bezpieczeństwa jest dobrze przymocowana do ławki i nie owija się luźno. Bagażnik jest o 15 litrów większy i teraz mieści 395 na podwójnym dnie. Dowodem na to, że Kia położyła duży nacisk na lepsze uszczelnienie kabiny, jest to, że drzwi (jeśli wszyscy inni są już zamknięci) czasami nie zamykają się dobrze lub „odbijają się” i trzeba przyłożyć trochę więcej siły do ​​drugiego próbować.

Wydaje się, że próby poprawy dynamiki jazdy również okazały się nieskuteczne. W porównaniu do poprzednika nowość posiada nowe zawieszenia, amortyzatory i sprężyny, a także nieznacznie zmieniono zasadę działania. Oczywiste jest, że Ceed nigdy nie planował być kierowcą i nie chce, ale wyczucie samochodu podczas jazdy i zaufanie do podwozia znacznie się poprawiły. Nawet układ napędowy obiektu nie jest do końca przystosowany do ustanawiania rekordów prędkości. 120-konna turbosprężarka zaspokaja potrzebę codziennej jazdy, ale niestety nie będziesz dyktować takiego tempa. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów z płynną zmianą biegów i dobrze obliczonymi przełożeniami rozwiązuje sytuację, gdy brakuje momentu obrotowego, ale obwiniamy ją o wyłączenie tempomatu przy zmianie biegu na wyższy (konkurenci mają rozwiązanie, które wyłącza wyłączenie tempomatu tylko przy redukcji). Ponieważ jazda z dość skromnym źródłem zasilania dla auta tej wielkości działa głównie na zasadzie wciskania pedału przyspieszenia zgodnie z systemem włącz/wyłącz, zatem objawia się to również zużyciem paliwa. Tak więc na naszym standardowym okrążeniu Ceed zużył 5,8 litra paliwa na 100 kilometrów, czyli dużo. Pozostaje więc problem wyboru mocniejszego silnika, a turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra również się oferuje. Jasne jest, że Kia będzie chciała za to tysiąc więcej, a biorąc pod uwagę fakt, że Ceed nie znajduje się już w takiej przepaści cenowej w porównaniu z konkurencją, każdy zakup wart jest rozważenia. A jeśli Kia kiedyś grała z kupującymi w tanią kartę samochodową, dziś pozycjonuje się jako marka o ugruntowanej pozycji, oferująca produkt wysokiej jakości, na który oferuje również dobrą gwarancję.

Kia Ceed 1.0 TGDI Świeże

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Koszt modelu testowego:	23.690 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	20.490 €
Zniżka ceny modelu testowego:	20.490 €
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,0 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Gwarancja:	7 lat lub gwarancja ogólna do 150.000 XNUMX km (pierwsze trzy lata bez ograniczenia przebiegu)
Przegląd systematyczny	15.000 km / 12 miesięcy

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	726 €
Paliwo:	7.360 €
Opony (1)	975 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	9.323 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26.229 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71 × 84 mm - pojemność skokowa 998 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,8 m/s - moc właściwa 88,2 kW/l (119,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 172 Nm przy 1.500-4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 godziny; III. 0,774 godziny; IV. 0,639; w. 4,267; VI. 8,0 – dyferencjał 17 – felgi 225 J × 45 – opony 17/1,91 R XNUMX W, zakres toczenia XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,1 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 122 g/km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, hamulec ręczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.222 kg - dopuszczalna masa całkowita 1,800 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: n. P
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.310 mm - szerokość 1.800 mm, z lusterkami 2.030 mm - wysokość 1.447 mm - rozstaw osi 2.650 mm - rozstaw kół przednich 1.573 mm - tył 1.581 mm - promień jazdy 10,6 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 900-1.130 mm, tył 550-780 mm - szerokość przód 1.450 mm, tył 1.480 mm - wysokość głowy przód 940-1.010 mm, tył 930 mm - długość siedziska siedzenie przednie 510 mm, siedzenie tylne 480 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	395-1.291

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / stan licznika: 17 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,0s
402m od miasta:	17,7 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,8 / 14,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	15,2 / 16,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	190km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	58,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (435/600)

• Kia Ceed nigdy nie była samochodem wyznaczającym standardy, ale zawsze odnosiła sukcesy. Zawsze byli w stanie słuchać rynku i życzeń klientów, a nowicjusz jest tego dobrym przykładem. Poza wyglądem niczym nie odbiega, ale we wszystkich pozostałych segmentach oceny okazuje się optymalny.

• Kabina i bagażnik (92/110)

  Przestronność i użyteczność to prawdopodobnie największe atuty Kia teraz, gdy ceny nie odbiegają zbytnio od konkurencji.

• Komfort (82
  
  
  / 115)

  Lepsza izolacja akustyczna kabiny i siedzeń, podporządkowanych wygodzie, przynoszą dobry efekt.

• Transmisja (50
  
  
  / 80)

  Trudno winić układ napędowy jako taki, ale wciąż trochę nie spełnia zadania prowadzenia auta tej wielkości.

• Osiągi podczas jazdy (75
  
  
  / 100)

  Podwozie nowego Ceeda zostało ulepszone, aby zapewnić lepsze wrażenia z jazdy. Ale nie jest przeznaczony do jakiejś strasznej dynamiki.

• Bezpieczeństwo (85/115)

  Podczas Euro NCAP nowy Ceed nie został jeszcze ogłoszony zwycięzcą, ale nadal uważamy, że otrzyma pięć gwiazdek, podobnie jak jego poprzednik. To rodzaj konkursu na systemy pomocy

• Gospodarka i środowisko (51
  
  
  / 80)

  Cena, niegdyś najpotężniejszej broni Ceeda, jest znacznie bardziej zgodna z dzisiejszymi cenami. Wysokie zużycie paliwa usuwa również kilka punktów, co jest równoważone dobrymi warunkami gwarancji.

Przyjemność z jazdy: 2/5

• Kosztem słabego układu napędowego nie jest to samochód, który wywoła uśmiech na twarzy, ale nadal ma spory potencjał, jeśli znajdziesz coś mocniejszego w nosie.

Chwalimy i wyrzucamy

przestronność i łatwość użytkowania

wygląd

mało wymagające w użyciu

sprzęt

Działanie systemu utrzymywania pasa ruchu

wyłączanie tempomatu podczas zmiany biegu na wyższy

niedożywienie silnika