Citroën C5 2.2 HDi przerwa

Ale tak myślimy dzisiaj. Trzy lata temu, kiedy flagowy model Citroëna po raz pierwszy pojawił się w drodze, najwyraźniej nie zwracali na to większej uwagi. Szósty bieg w skrzyni biegów przeznaczony był przede wszystkim do pojazdów o bardziej sportowym charakterze, czego jakoś nie można było oczekiwać od Citroëna C5.

„Francuz” już po swojej formie mówi, że nie jest w dobrych stosunkach z łowcami rekordów prędkości, ale też nie z tymi, którzy lubią piszczeć na zakrętach. Dlatego uwielbia spokojnych kierowców, ceniących wygodę i ceniących wypoczynek.

Masz wątpliwości? Dobra, w porządku. Hydropneumatyczne zawieszenie (Hydractive 3), niewątpliwie rozpoznawalna cecha tego samochodu, imponuje przede wszystkim niewiarygodnie komfortową zdolnością do jazdy w terenie. Choć prawdą jest, że wśród przełączników do regulacji wysokości od ziemi, znajdujących się na środkowej grani, znajdziemy również taki z napisem „Sport”. Ale uwierz mi, nawet przy presji, sportowy charakter tego samochodu jest nadal warunkowy.

Fotele zaprojektowano wyłącznie z myślą o wygodzie, o czym świadczą szerokie powierzchnie siedzeń i podłokietniki po wewnętrznej stronie dwóch przednich siedzeń.

Kierownica jak na taką limuzynę przystało jest czteroramienna, dużą część komfortu, o którym chcemy Cię przekonać, zapewnia także pakiet wyposażenia Exclusive, w skład którego wchodzi dwukierunkowa klimatyzacja – choć nie zawsze działa tak, jak Ty poszukiwany - czujnik deszczu, który steruje wycieraczkami, elektryczne szyby w drzwiach i lusterkach zewnętrznych, system audio ze zmieniarką CD i kierownicą, tempomat, reflektory ksenonowe, czujnik ciśnienia w oponach, a nawet elektryczne przednie fotele.

Nie poruszyliśmy jednak nawet rozdziału o bezpieczeństwie, w którym znajdziemy ABS, ESP i sześć poduszek powietrznych. Jedno jest więc pewne: komfort w tym aucie Cię nie zawiedzie. Czy Ci się to podoba, czy nie. Jednak niektóre inne rzeczy mogą Ci przeszkadzać.

Na przykład akcesoria dekoracyjne, które chcą przypominać drewno, są niestety zbyt plastikowe. Albo elektronika sterująca pracą odbiorców energii elektrycznej: reakcja reflektorów, wycieraczek czy sygnałów dźwiękowych na polecenie kierowcy jest za późno, by tego nie zauważyć.

Ale jeśli nie jesteś zbyt drobiazgowy i wiesz, jak znaleźć dobre i złe w każdym samochodzie, z pewnością zauważysz wiele opcji przechowywania, które ma do zaoferowania C5. I nie tylko to; Prawie wszystkie szuflady na drobiazgi, także te w drzwiach, obite są pluszem, co jest rzadkością nawet w autach z najwyższej półki cenowej.

Citroën C5 ma jeszcze jedną ciekawostkę, a mianowicie, że nie mamy najmocniejszego, sześciocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 2 litra w wersji Break. Możesz więc wybierać między 9-litrowym silnikiem benzynowym a dwoma turbodieslami (2 HDi i 0 HDi), a nie trzeba dodawać, że mocniejszy diesel jest najbardziej użyteczny. Choć w zasadzie oferuje o dwa konie mniej mocy niż silnik benzynowy, zapewnia moment obrotowy 2.0 Nm przy 2.2 obr./min, co powinno wystarczyć na pojazd o wadze 314 kg.

I musimy się z tym zgodzić, ale tylko jeśli weźmiemy pod uwagę wnioski napisane na początku. Pomimo sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów dostępnej teraz w połączeniu z 2-litrowym silnikiem turbodiesel, C2 Break nie zmienia swojego podstawowego charakteru.

Więc nie myśl o możliwych przebłyskach, że jest to teraz rodzinny sportowy van. Przyspieszenie nadal jest spokojne, a przy wyższych prędkościach niemal przypadkowe, co dobitnie dowodzi, że „Francuz” nie zamierza walczyć z rekordami prędkości. Dlatego bez względu na prędkość jazdy hałas wewnątrz nigdy nie przekracza normy, co wiąże się nie tylko ze zużyciem paliwa.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Citroën C5 2.2 HDi przerwa

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	29.068,60 €
Koszt modelu testowego:	29.990,82 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	98 kW (133 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,3 z
Maksymalna prędkość:	198 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2179 cm3 - moc maksymalna 98 kW (133 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 314 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 198 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1558 kg - dopuszczalna masa całkowita 2175 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4756 mm - szerokość 1770 mm - wysokość 1558 mm - bagażnik 563-1658 l - zbiornik paliwa 68 l.

Nasze pomiary

T=6°C/p=1014 mbar/rel. cz. = 67% / Stan licznika: 13064 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,2s
402m od miasta:	17,8 lat ( 125 km/h)
1000m od miasta:	32,6 lat ( 160 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,5 / 14,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	12,1 / 16,3 s
Maksymalna prędkość:	195km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,7m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

wisiorek

komfort

bogate wyposażenie

duży bagażnik

średnia moc silnika (wg najmocniejszego silnika)

opóźnienie w odpowiedzi odbiorców energii elektrycznej na polecenie

słaba imitacja drewna na konsoli środkowej