Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Zawartość
Każdy, kto chciał Kio z niższej klasy średniej, prawdopodobnie już otworzył torbę. I to za znacznie mniej pieniędzy, niż Kia żąda od nowego Cee'da. Możemy jednak spojrzeć na to z innej perspektywy i powiedzieć: wielu klientów było zadowolonych z poprzedniego Kio, więc na pewno najpierw udadzą się do ich salonu, aby zobaczyć najnowszą ofertę.
Zostawmy dylematy sprzedaży i marketingu i skupmy się na samochodzie. Stworzony w Niemczech i wyprodukowany na Słowacji, po pierwszych recenzjach był zdecydowanie hitem. Projektanci, na czele ze słynnym Peterem Schreyerem, malowali linie nadwozia dość dynamicznie, o czym świadczy współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,30. To XNUMX razy lepszy od poprzednika, co można również przypisać całkowicie płaskiemu dnu. Reflektory „wyglądają” bardzo okrutnie, są też w duchu sportowym (pisząc w duchu oszczędności?) Na światło dzienne odpowiedzialnej diody LED.
Nie wolno nam zapominać, że Hyundai i30 i Kia Cee'd są do siebie znacznie bardziej podobne, niż są to skłonni przyznać dealerzy. A wśród wspomnianych fabryk sugeruje się, aby Kia rozpieszczała bardziej dynamicznych, młodszych kierowców, natomiast Hyundai powinien zadbać o tych cichszych, tak, można też powiedzieć, że są starsi lub nawet bardziej konserwatywni. Ale to właśnie dzięki nowej polityce projektowej Hyundaia czuję, że ta niegdyś wyraźna linia podziału zaciera się: nawet nowe Hyundaie są dynamiczne, a często nawet ładniejsze. Podczas testu nowego i30, który opublikowaliśmy w 12. numerze tego roku, wielu znajomych zgodziło się z moim zdaniem, że jest jeszcze piękniejszy od swojego koreańskiego odpowiednika. A wśród nich byli młodzi ludzie i to nie tylko ci siwowłosi jak my…
Dlatego radzimy najpierw przeczytać test Hyundaia. Już pod koniec maja pisaliśmy, że auto jest niezwykle wygodne w użytkowaniu, z wygodnym podwoziem, znakomitą izolacją akustyczną i skrzynią biegów, która zmienia biegi jak w zegarku. Już wtedy przelewaliśmy na papier wszystko to, co pamięta początkujący: od miłości (komfortu) po zły nastrój, bo droga inżynierów do dostarczania przyjemności podczas bardziej wymagającej jazdy jest jeszcze długa. Na szczęście mieliśmy wtedy 1,6-litrową wersję benzynową, a tym razem rozpieszczano nas 1,6-litrowym turbodieslem.
Chcesz skończyć jako pierwszy? O ile silnik benzynowy był znacznie bardziej przyjazny dla kierowcy, ponieważ generował mniej hałasu i miał szerszy zakres użytecznych obrotów, o tyle turbodiesel wyróżniał się momentem obrotowym (choć konieczne jest „wybicie” właściwych obrotów tak, jakby turbosprężarka miała zmienna geometria (! ) nie pomaga, silnik z bezpośrednim wtryskiem Common Rail jest dość anemiczny ze względu na mniejszą pojemność skokową) i mniejsze spalanie (na cal powiedzielibyśmy o jedną trzecią mniejsze zużycie).
Przy pełnej rezerwie lub wyprzedzaniu trochę narzekaliśmy na dwulitrową pojemność, w przeciwnym razie prawie pół litra mniej wystarczy na spokojny rejs po i tak już zbyt ruchliwych słoweńskich drogach, gdzie na każdym kroku czekają „kolekcjonerzy” z radarem . Ale to wciąż duet i30 i Kia Cee'd, bardzo dobrze wyciszony samochód, który zachwyca miękkością zarówno kierownicy, jak i pedałów i dźwigni zmiany biegów. Nadal jesteśmy nieco sceptycznie nastawieni do elektrycznego wspomagania kierownicy, które oferuje trzy opcje: Sport, Normal i Comfort.
Średnia opcja jest oczywiście najlepsza, ponieważ funkcja Comfort jest rozsądna w użyciu tylko w centrum miasta lub na pochyłych parkingach, podczas gdy Sport zabierze Cię na wodę. Sportowy charakter, jak wszyscy wiemy, to coś więcej niż tylko wzmocnienie układu kierowniczego, więc zarówno właściciel Kia, jak i Hyundai będą musieli pojechać na tor Nürburgring i wziąć pod uwagę życzenia doświadczonych kierowców testowych, ponieważ akcesorium o nazwie Flex Steer nie wystarczy. . Tutaj nadal króluje Ford Focus, a nawet Opel Astra i ustępujący Volkswagen Golf są lepsze. A może naprawią błąd z wersją sportową?
Komfort zapewniają przede wszystkim indywidualnie montowane przednie i tylne koła, z przodu oczywiście kolumny McPhersona z pomocniczą ramą, tylna oś przestrzenna z czterema poprzecznymi i dwiema podłużnymi szynami, duży rozstaw w porównaniu do poprzednika (przód 17 mm, tył aż 32 mm!) 45 procent lepsza wytrzymałość na skręcanie ciała i oczywiście więcej miejsca na głowę, nogi i barki, no i oczywiście otrzymujemy bogaty sprzęt.
Z EX Maxxem nie można się pomylić: to najbardziej kompletna wersja, oferująca wszystko, od inteligentnego kluczyka po kamerę cofania, od półautomatycznego systemu parkowania po asystenta pasa ruchu... Może tylko mały komentarz: Hyundai ma umieściliśmy ekran kamery cofania w lusterku, co uważamy za lepsze rozwiązanie pomimo skromniejszego wyświetlacza, a także uważamy, że przyciski na kierownicy i30 są wygodniejsze. Inaczej w Cee'd trzeba pochwalić grafikę w centralnej części głównego wskaźnika - naprawdę się postarali i naprawdę miło się na nią patrzy.
Jeśli przyjmiemy, że nowa Kia Cee'd jest o 50 milimetrów dłuższa od poprzedniczki, ma więcej miejsca w kabinie przy takim samym rozstawie osi oraz bagażniku większy o 40 litrów, to uważamy, że to wszystko wynika głównie z dużych zwisów. Przód ma tylko 15 milimetrów, a tył jest o 35 milimetrów większy, co oznacza, że standardowe przednie i tylne czujniki parkowania ze sportowym nadwoziem są bardziej potrzebne niż fantazyjna moda. W przeciwnym razie jest wystarczająco dużo miejsca na rodzinne wycieczki, a kiedy ludzie się przemieszczają (morze, narty), nadal możesz liczyć na box na dachu.
Przy ponad 23 tysięcznych egzemplarzach Kia Cee'd jest daleka od okazyjnych cen swojego poprzednika, ale pamiętaj, że nowość jest rzeczywiście znacznie lepsza pod względem komfortu, wyposażenia i użyteczności. Jednak już wkrótce dane sprzedażowe pokażą, czy dotychczasowe niskie ceny były zachętą, czy przeszkodą.
Tekst: Alosza Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.290 € |
| Koszt modelu testowego: | 23.710 € |
| Moc: | 94 kW (128 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 197 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,8l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 7 lat lub 150.000 5 150.000KM, gwarancja na lakier 7 XNUMX lat lub XNUMXXNUMX KM, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.122 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.045 € |
| Opony (1) | 577 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 12.293 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.740 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 30.462 0,30 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77,2 × 84,5 mm - pojemność skokowa 1.582 cm³ - stopień sprężania 17,3:1 - moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,3 m/s - moc właściwa 59,4 kW/l (80,8 l. wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,62; II. 1,96 godziny; III. 1,19 godziny; IV. 0,84; w. 0,70; VI. 0,60 - mechanizm różnicowy 3,940 - felgi 7 J × 17 - opony 225/45 R 17, promień toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 197 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 108 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.375 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.920 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.780 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 2.030 mm - rozstaw kół przednich 1.549 mm - tył 1.557 mm - promień jazdy 10,2 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.400 mm, tył 1.410 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 53 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjny kierownica - zdalne sterowanie centralnym zamkiem - regulacja wysokości i głębokości kierownicy - regulacja wysokości fotela kierowcy - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. cz. = 55% / Opony: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Stan licznika: 17 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18 lat ( 126 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,9 / 13,9 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,2 / 15,1 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 197km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 5,5l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 6,7l/100km |
| zużycie testowe: | 5,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 62,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (339/420)
Jeśli powiemy, że odchodzący Golf, a także nowszy Focus, Astra i podobnie brzmiące nazwy mają nowego poważnego konkurenta, to niewiele nam brakowało. Ale czasy śmiesznie niskich cen już minęły.
Zewnętrzne (13/15)
Jednoznacznie pięknie zaprojektowane auto, niewiele osób woli i30.
Wnętrze (107/140)
Bogate wyposażenie, prestiżowe materiały (nawet kilka skórzanych naszywek na siedzeniach i tapicerce drzwi), bagażnik ponadprzeciętny i najwyższy komfort.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Wystarczająco dobry silnik, precyzyjna skrzynia biegów, wciąż dużo pracy nad podwoziem, elektryczne wspomaganie kierownicy z trzema programami do końca nas nie przekonało.
Osiągi podczas jazdy (58
/ 95)Pod względem osiągów zarówno nowy Cee'd, jak i i30 są przeciętne, o ile oczywiście nie bierze się pod uwagę komfortu.
Wydajność (24/35)
Zmierzone przyspieszenia były takie same z dokładnością do dziesiętnych, jak benzynowe i30, ale Cee'd jest znacznie bardziej wydajny pod względem elastyczności.
Bezpieczeństwo (38/45)
Dzięki najlepszemu pakietowi wyposażenia zyskujesz również bardziej pasywne, a przede wszystkim aktywne bezpieczeństwo, chwalimy bardzo krótką drogę hamowania.
Ekonomiczny (48/50)
Umiarkowane zużycie, średnia gwarancja (ograniczenie przebiegu, brak gwarancji mobilnej), konkurencyjna cena.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
skrzynia biegów
materiały, wykonanie
wykres kalibracji
sprzęt
niektóre rzeczy (klawisze na kierownicy, ustawienia ekranu aparatu) są lepsze w i30
podwozie w dynamicznej jeździe
