Porsche 991 Targa 4, nasz test - samochody sportowe

Szczerze mówiąc, nigdy nie byłem wielkim fanem kabrioletów. Nie tyle dlatego, że są cięższe, bardziej miękkie i głośniejsze niż ich wersje coupe, ale po prostu dlatego, że nie podobają mi się pod względem estetycznym.

Oto dzisiaj stoję przed jednym Porsche 911 Carrera 4 Targi a wszystkie moje uprzedzenia co do otwartych samochodów rozsypują się jak zamek z piasku.

To jest ostatnia generacja Porsche Targa 911, 991ona jest na prawdę piękna. Znacznie czystszy, bardziej elegancki i czarujący niż poprzedni 997 Targa. Aluminiowy słupek oddzielający tylną szybę przypomina ten z pierwszej Carrery Targa z lat 70., a mechanizm składania maski ma w sobie coś hipnotyzującego.

La Targa to jest dostępne tylko w wersji 4 i 4SWynika to z faktu, że klienci prawdopodobnie wolą używać go do spokojnych spacerów i przemierzania kilometrów, niż uczęszczać na dni na torze i piesze wędrówki. Ale o tym porozmawiamy później.

z ceną katalogową 123.867 euroPorsche 911 Targa 4 kosztuje tyle samo, co wersja kabriolet, więc wybór jednego lub drugiego jest już tylko kwestią gustu. Targa ma najlepszy komfort akustyczny - zarówno z zamkniętą, jak i otwartą maską - dzięki tylnej szybie, która zapobiega irytującym trąbom powietrznym; z drugiej strony nie zapewnia najlepszych wrażeń na świeżym powietrzu.

Turbo dla kogo?

Wspinając się na pokład, znajdujemy się w znajomym kameralna i przytulna atmosfera 911. Poczucie solidności i jakości jest wynikiem ciągłego doskonalenia, które trwa od ponad pięćdziesięciu lat.

Widoczność jest doskonała, a jego kompaktowe rozmiary sprawiają, że jest zwrotny i można go zaparkować w dowolnym miejscu — ma szerokość „Audi Avant A4 i 20 cm krótsze.

Przekręcam kluczyk po lewej stronie kolumny kierownicy – ​​Porsche dba o tradycję – i nowy turbodoładowany 3.0-litrowy bokser budzi się gardłowo i głęboko. Dźwięk na biegu jałowym metaliczny i suchy, można by powiedzieć, że ma „zwykły” nadruk, ale nie jest to do końca prawdą. Wewnątrz kabiny jest znacznie ciszej, gładej i stłumione, a na zewnątrz jest tylko duży wir powietrza, który zamyka każdą nutę. Dzięki sportowym wydechom 911 staje się zdecydowanie bardziej ekstrawertyczny, wzmacniając metaliczny krzyk turboboksera i wzbogacając go o chrząknięcia i trzaski. Ten nowy 3.0-litrowy silnik może nie ma już tego samego zakresu dźwięków, co stare wolnossące boksery, ale ma inne zalety.

Wersja „podstawowa” 3.0-litrowy silnik wytwarza 370 KM. przy 6.500 obr./min i momencie obrotowym 450 Nm. moment obrotowy między 1.700 a 5.000 obr./min, ale zaskakująca jest dostawa. Gdyby mi nie powiedziano, nigdy bym nie zauważył, że mam turbodoładowany silnik pod maską. Opóźnienie turbo nie jest zminimalizowane, po prostu go nie ma. Na każdym biegu i przy dowolnej prędkości będziesz mieć bezpośrednie i natychmiastowe połączenie między prawą nogą a przyspieszeniem. Dostarczanie mocy jest również niesamowite. Strzała wznosi się z rosnącym entuzjazmem do 6.500 obr./min, z postępem, który rozwieje wszelkie wątpliwości. Z drugiej strony w Porsche wiedzą, jak bardzo ich klienci nie lubią zmian, a rezultat nie mógł być inny.

La para jednak 3.0-litrowa turbosprężarka sprawia, że ​​jazda po drogach i autostradach jest bardziej zwinna i przyjemna, ale duże przełożenia wymagają pewnej redukcji biegów, aby silnik mógł pracować. Dla „normalnego” kierowcy 370 KM podstawowa wersja jest więcej niż wystarczająca (0-100 w 4,5 i 287 km/h to przyzwoite liczby), ale dla sportowych jeźdźców potrzebna jest wersja S. zmienić PDK zamiast tego wyróżnia się w każdej sytuacji, jest tak szybki jak DSG, ale bardziej suchy i bardziej sportowy w przeszczepach. Mówienie tego trochę mnie boli, ale jest tak wydajne, że nie pożałujesz ręcznej skrzyni biegów.

Łatwe i szczere

przynoszę Targa Na mojej ulubionej drodze mieszanka gęstej mieszanki, która stopniowo się otwiera, jest wystarczająco długa i zróżnicowana, aby uchwycić (prawie) każdy niuans samochodu. Muszę przyznać, że tylny silnik nie jest tak mocny, a nos nigdy nie sprawia wrażenia unoszącego się lub wirującego jak w starej 911. Targa jest precyzyjna, solidna i zdecydowana, a przede wszystkim można nią sterować tak, jak chcesz . , a nie odwrotnie. Napęd na cztery koła zapewnia niewidzialną rękę i nigdy nie poczujesz szarpnięć ani podsterowności. Dopiero przy wychodzeniu z ciasnych zakrętów, gdy przepustnica jest najpierw włączona i całkowicie otwarta, można wyczuć, że system powoduje lekkie buksowanie tylnych kół przed przeniesieniem mocy na przednie koła.

Le Pirelli P Zero 245/35 20 z przodu i 305/35 20 z tyłu zapewniają doskonałą przyczepność nawet na mokrej nawierzchni. Jeśli moc wynosi 4 KM 420S wystarczy, aby zakwestionować tył i spowodować nadsterowność, a następnie z 4 będziesz musiał wypocić do siedmiu koszul.

Wyjedź z ciasnego zakrętu w ciągu sekundy z całkowicie otwartą przepustnicą, a pojazd przykucnie, rzucając Cię w następny zakręt, podczas gdy hamulce zadbają o zwalnianie z wzorową zwinnością i progresją.

Układ kierowniczy jest precyzyjny, bezpośredni i idealnie dopasowany do charakteru auta. Nie zawiera zbyt szczegółowych informacji, ale mówi ci, czego potrzeba, aby móc ci zaufać.

zaufanie w rzeczywistości jest to słowo kluczowe 911Jest tak przyjazny, przyjazny i łatwy w prowadzeniu - przy każdej prędkości iw każdych warunkach pogodowych - że możesz bezpiecznie zostawić go żonie na zakupy, nawet jeśli pada śnieg.

wnioski

Jedyna wada Targa nie będzie dostępny tylko z napędem na tylne koła, w przeciwnym razie nie ma wiele do powiedzenia. To najseksowniejsza 911 na liście, a 4. miejsce gwarantuje dużą prędkość i codzienną użyteczność zaledwie o włos poniżej zamkniętej 911. W Autostrada przy 130 km/h nie ma specjalnych szelestów (nawet przy dużych prędkościach) i przy ostrożnej jeździe na litrze udało nam się pokonać ponad 12 km.