Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Jeśli Jeep zdecydował się flirtować z eleganckimi SUV-ami z pierwszą generacją Compassa, nowy model jest bardziej nastawiony na stylistykę crossovera. A ponieważ ten segment doprowadzał dziś klientów na całym świecie do szaleństwa, było jasne, że Jeep również ustawi swój kompas w tym kierunku. Ale w przeciwieństwie do marek, które nie mają doświadczenia w tej dziedzinie, Jeep jest starym kotem w tej dziedzinie. Oczekiwano więc, że oprócz wyglądu będzie też dostarczać treści.

Compass pozostaje klasycznym wyglądem Jeepa, ale jasne jest, że zainspirował się designem najbardziej prestiżowego Grand Cherokee. Siedmioszczelinowy przedni grill jest znakiem rozpoznawczym tej amerykańskiej marki i nawet nowy Compass nie uniknął tej funkcji. Mimo że bazuje na platformie modelu Renegade o długości 4,4 metra i rozstawie osi wynoszącym 2.670 milimetrów, jest znacznie większy od swojego mniejszego brata, ale co ciekawe znacznie mniejszy od poprzednika.

Jednak nowy Compass oferuje więcej miejsca w środku, a bagażnik powiększył się aż o 100 litrów do 438. Jeśli nadwozie jest klasycznie amerykańskie, to już wnętrze pachnie trochę bardziej jak jego córka Fiata. Oczywiście wersja Limited ma bardziej wyrafinowane materiały i lepsze tworzywa sztuczne, ale projekt jest dość powściągliwy. Centralnym elementem jest system informacyjno-rozrywkowy Uconnect, który zapewnia wszystkie potrzebne informacje za pośrednictwem 8,4-calowego ekranu dotykowego, ale interfejs jest raczej niekompletny i mylący pod względem graficznym. Kolejnym źródłem informacji jest siedmiocalowy cyfrowy wyświetlacz umieszczony pomiędzy ladami. Doceniamy możliwość łączenia się ze smartfonami za pośrednictwem łączności Apple CarPlay i Android Auto, co znacznie poprawia komfort użytkowania środkowego ekranu.

Compass to nie tylko zaawansowany technologicznie i atrakcyjny design, to awangarda wygodnej kabiny pasażerskiej. Miejsca jest wystarczająco dużo we wszystkich kierunkach. Dobrze siedzi z tyłu, nawet przy całkowicie odsuniętych przednich siedzeniach. Siedzeniu kierowcy brakuje kilku centymetrów, w przeciwnym razie znalezienie dobrej pozycji za kierownicą nie będzie problemem. Mocowania ISOFIX są łatwo dostępne, a klamry pasów bezpieczeństwa są wygodnie „schowane” na tylnym siedzeniu. Nie będzie problemów z miejscem i za plecami pasażera. Czarny kufer bez problemu zmieścił podczas testu dwa złożone deski SUP.

Oferuje również wiele pod względem bezpieczeństwa i systemów asystujących: dostępne technologie wspomagające, takie jak ostrzeżenie o kolizji z funkcją hamowania, tempomat radarowy, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, ostrzeżenie o martwym polu, asystent parkowania, kamera cofania ...

Compass, jako przedstawiciel segmentu SUV-ów, jest dostępny z napędem na wszystkie koła, ale wszystkie swoje zalety nad konkurencją pokaże tylko w wersji z napędem na wszystkie koła. Samochód w teście był dokładnie taki, że obie twarze mogły się w pełni pokazać. Była to słabsza, 140-konna wersja XNUMX-litrowego turbodiesla z automatyczną skrzynią biegów, napędem na cztery koła i zestawem wyposażenia o nazwie Limited. Ta kombinacja okazuje się świetnym kompromisem na codzienne kilometry po drogach i okazjonalne wypady w teren.

Chociaż Compass to zupełnie normalny, dobrze wyważony i niezawodny samochód na przygotowanych torach, z pewnością zrobi na Tobie wrażenie w terenie. Dzięki zaawansowanemu napędowi na wszystkie koła, nazwanego Jeep Active Drive, Compass z powodzeniem pokonuje nawet najtrudniejsze terenowe przeszkody. System przekazuje moc przede wszystkim na przednie koła i w razie potrzeby może rozdzielać moment obrotowy na każde koło z osobna za pomocą przedniego sprzęgła i wielotarczowego mokrego sprzęgła w tylnym mechanizmie różnicowym. Za pomocą pokrętła na konsoli środkowej możemy również sterować lub ustawiać programy jazdy (Auto, Śnieg, Piasek, Błoto), które następnie optymalnie dostrajają działanie mechanizmu różnicowego i elektroniki silnika. Członkowie starej szkoły pojazdów terenowych również zostali obsłużeni, ponieważ AWD Compassa można zablokować. Do tej operacji wystarczy nacisnąć przełącznik 4WD Lock przy dowolnej prędkości.

Znakomita dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia płynną, płynną i niewymagającą jazdę. 140-konny turbodiesel z łatwością będzie podążał za prędkością, ale nie oczekuj, że stanie się mistrzem na pasie mijania. W zimny poranek na początku będzie trochę więcej hałasu i wibracji, ale wkrótce krajobraz dźwiękowy stanie się bardziej znośny. Nie będziesz też przytłoczony zużyciem: na naszym standardowym okrążeniu Compass dostarczał 5,9 litra paliwa na 100 kilometrów, podczas gdy całkowite zużycie w teście wyniosło 7,2 litra.

Porozmawiajmy o cenie. Jak już wspomniano, model testowy reprezentuje drugi poziom ofert z silnikami wysokoprężnymi i najlepszy wybór pod względem wyposażenia. Jednocześnie napęd na wszystkie koła i prawie cały zestaw wyposażenia wliczony jest w cenę końcową, która wynosi nieco mniej niż 36 tys. Oczywiście należy sprawdzić u dealerów, czy jest to ostatnia oferta, ale nadal uważamy, że Jeep oferuje całkiem niezłe auto za wskazaną kwotę.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD limitowana

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	34.890 €
Koszt modelu testowego:	36.340 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	196 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km
Gwarancja:	Ogólna gwarancja na 36 lata bez ograniczenia przebiegu, 5-miesięczna gwarancja na lakier, rozszerzona gwarancja Jeep 5 Plus bez dodatkowych opłat do 120.000 lat lub XNUMX XNUMX kilometrów.
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	2.038 €
Paliwo:	7.387 €
Opony (1)	1.288 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	11.068 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.960 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	32.221 0,32 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 x 90,4 mm - pojemność skokowa 1.956 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,1 m/s – moc właściwa 52,7 kW/l (71,6 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy – ​​4 zawory na cylinder – wtrysk paliwa common rail – turbosprężarka spalin – doładowanie klimatyzer.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 godziny; w. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - mechanizm różnicowy 4,334 - felgi 8,0 J × 18 - opony 225/55 R 18 H, promień toczenia 1,97 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,7 l/100 km, emisja CO2 148 g/km.
Transport i zawieszenie:	SUV - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.540 kg - Dopuszczalna masa całkowita 2.132 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.900 kg, bez hamulca: 525 - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,7 l/100 km, emisja CO2 148 g/km.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.080 mm, tył 680-900 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 910-980 mm, tył 940 mm - długość siedziska przód 510 mm, tył 530 mm - bagażnik 438 l - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 60 l.

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Stan licznika: 1.997 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,3 lat ( 143 km/h)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	68,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB
Błędy testowe:	Bez błędów.

Ogólna ocena (326/420)

• Solidna czwórka jak na samochód, który całkowicie zmienił się pomiędzy dwoma pokoleniami. Z masywnego SUV-a przekształcił się w samochód na co dzień, który charakteryzuje się przestronnością, doskonałymi możliwościami terenowymi oraz szeroką gamą wyposażenia w rozsądnej cenie.

• Zewnętrzne (12/15)

  Ponieważ Compass całkowicie zmienił swoje przeznaczenie, projekt został zbudowany na innej zasadzie. Ale wszyscy zgadzamy się, że tak jest najlepiej.

• Wnętrze (98/140)

  Projekt to skromne, ale bogate przestrzennie wnętrze. Nawet dobrane materiały nie zawodzą.

• Silnik, skrzynia biegów (52
  
  
  / 40)

  Znakomity napęd i dobra skrzynia biegów dają najwięcej punktów.

• Osiągi podczas jazdy (56
  
  
  / 95)

  Neutralna pozycja w codziennej jeździe i wyjątkowe możliwości terenowe.

• Wydajność (27/35)

  Choć nie była to najmocniejsza wersja, wydajność jest powyżej średniej.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  W teście EuroNCAP Compass zdobył pięć gwiazdek i jest dobrze wyposażony w systemy bezpieczeństwa.

• Ekonomiczny (46/50)

  Konkurencyjne ceny i umiarkowane zużycie paliwa to ekonomiczne atuty firmy Compass.

Chwalimy i wyrzucamy

Przestronność

Obiekty terenowe

Bagażnik

przydatność

Cena

Obsługa systemu UConnect

Fotel kierowcy za krótki