Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Nie powinno to oczywiście dziwić, ponieważ Jaguar to w końcu angielska marka. To prawda, podobnie jak fakt, że od 2008 roku są one własnością Indian, w szczególności Tata Motors. Jeśli teraz machasz ręką i mówisz negatywnie, nie przesadzaj: Tata Motors jest 17. największą firmą motoryzacyjną na świecie, czwartym co do wielkości producentem samochodów ciężarowych i drugim co do wielkości producentem autobusów. Co oczywiście oznacza, że ​​firma wie, jak służyć branży motoryzacyjnej. Przejmując w 2008 roku nie popełnili błędu, który jest typowy dla wielu takich przypadków. Nie narzucali swoich pracowników, nie narzucali swoich projektantów, nie narzucali radykalnych zmian. Jaguar pozostaje angielski, przynajmniej pod względem zarządzania i projektantów.

Jaguar nie ma nic wspólnego z Indian Tato poza właścicielami, którzy zainwestowali wystarczająco dużo pieniędzy, aby normalnie oddychać i zacząć budować nowe i własne samochody. Dlaczego twój własny? Przed przejęciem Jaguar był również własnością dużego Forda. Ale w ich przypadku marki nie porzuciła nadmierna niezależność, ponieważ samochody Jaguara dzieliły wiele części auta z samochodami Forda. Jednym z takich przykładów był z pewnością X-type, poprzednik obecnego modelu XE. Jego konstrukcja była w stylu samochodów Jaguar, ale dzieliła (zbyt) wiele elementów z ówczesnym Fordem Mondeo. Pomijając podstawową platformę, o której wielu posiadaczy samochodów nie wie, czyja i co to jest, wewnątrz znajdują się nawet takie same przełączniki i przyciski, jak w Fordzie Mondeo. Właściciela Jaguara po prostu nie stać na to i słusznie.

Czas na następcę. W związku z tym mają wielkie plany wobec Jaguara (lub Tati Motors, jeśli wolisz), a na pewno o wiele więcej niż Ford miał z ówczesnym modelem X-type. Chociaż nie jest to największy samochód dla zwierząt domowych, Jaguar twierdzi, że XE jest jak dotąd ich najbardziej zaawansowanym i najbardziej wydajnym sedanem. Ze współczynnikiem oporu CD wynoszącym 0,26 jest również najbardziej aerodynamiczny. Włożyli w to wysiłek i całą posiadaną wiedzę, aw niektórych miejscach niewątpliwie im się to udało. Całkowicie nowe nadwozie jest prawie w całości wykonane z aluminium, a drzwi, maska ​​i tylna klapa są wykonane z bardzo wytrzymałej, w pełni ocynkowanej stali. Projekt samochodu podsumowuje niektóre cechy znanych już modeli Jaguara, ale projekt pozostaje dość świeży. Coś, co jest świeże, z niektórymi szczegółami, takimi jak przód i tył samochodu oraz tylne światła, robi wrażenie na wielu. Samochód po raz kolejny daje poczucie wyrafinowania i prestiżu. Nawet za dużo. Przypadkowi obserwatorzy, którzy nie wahali się zapytać, co to za samochód, chwalili jego kształt i wrażenie prestiżu, ale jednocześnie dodawali, że ten samochód wcale nie jest drogi, bo kosztuje prawdopodobnie ponad 100 tysięcy euro. Błąd! Po pierwsze oczywiście dlatego, że to auto nie należy do tak wysokiej półki cenowej i jego konkurenci (chyba że to wersja supersport) takich kwot nie przekraczają, a po drugie oczywiście dlatego, że Jaguar z niektórymi modelami już dawno przestał istnieć . za drogie. W końcu pokazują to liczby: podstawowy Jaguar jest dostępny za mniej niż 40 44.140 USD. Zasadniczo test kosztował 10 XNUMX euro, ale dodatkowe wyposażenie zwiększyło go o ponad XNUMX XNUMX euro. Ostateczna suma nie jest mała, ale wciąż jest to prawie połowa wyimaginowanej sumy niewykształconego obserwatora. Z drugiej strony koneserzy motoryzacji mogą być zawiedzeni.

Tym bardziej, że Jaguar zapowiada, że ​​XE będzie ich bronią w walce z Audi A4, BMW Troika, Mercedesem C-Class itp. Jeśli nie ma problemów z designem, to jego sympatia to pojęcie względne, z wnętrzem wszystko jest różny. To bardzo różni się od wymienionych powyżej konkurentów. Wydaje się skromny, powściągliwy, prawie Anglik. Poza tym dobrze leży w aucie, kierownica, która jest przyjemnie pogrubiona, przyjemnie leży w dłoni. Trochę myląca jest jego środkowa sekcja, która działa zbyt plastycznie, nawet przełączniki, które inaczej są logicznie rozmieszczone, mogłyby być inne. Widok dużych sensorów jest dobry, ale pomiędzy nimi znajduje się centralny ekran, który znów oferuje skromną ilość informacji. Oczywiście inna jest też dźwignia zmiany biegów. Podobnie jak w przypadku niektórych Jaguarów, w rzeczywistości nie ma go wcale, a zamiast tego jest duży okrągły przycisk. Dla wielu będzie to początkowo trudne do opanowania, ale praktyka jest dziełem mistrza. Niestety, w letnie dni metalowe obramowanie wokół niego nagrzewa się tak bardzo, że jest (zbyt) gorące, by je dotykać. Ponieważ jednak jesteśmy różnymi ludźmi, wierzę, że wnętrze również wielu wyda się świetne (być może starszym kierowcom i pasażerom), tak jak Brytyjczycy piją herbatę, a nie kawę w ciągu dnia. W silniku? Dwulitrowy turbodiesel jest nowy i nie można narzekać na jego moc, ale jest wystarczająco głośny lub jego izolacja akustyczna jest zbyt skromna.

Ma to również wpływ na działanie systemu Start-Stop w przypadku (zbyt) ponownego uruchomienia silnika. Samochód testowy miał swoją mocniejszą wersję, produkując 180 „koni”. Nie byli niczym więcej niż angielskimi powściągliwymi i wyrafinowanymi. W razie potrzeby mogą z łatwością stać na tylnych łapach, podskakiwać i wiercić się. XE, choć wyposażony w 100-litrowy silnik wysokoprężny, potrafi być bardzo szybki nie tylko na równym podłożu, ale także w zakrętach. Jest wspomagany przez Jaguar Drive Control, który oferuje dodatkowe programy trybów jazdy (Eco, Normal, Winter i Dynamic) i dlatego dostosowuje reakcję kierownicy, pedału przyspieszenia, podwozia itp. Ale silnik jest nie tylko ostry, program Eco może być również ekonomiczny, jak pokazuje nasz standardowy program, w którym silnik zużywa tylko 4,7 litrów oleju napędowego na XNUMX km.

Jaguar XE oferuje również szereg systemów wspomagających bezpieczeństwo, które ułatwiają kierowcy prowadzenie, a przede wszystkim śledzenie niektórych usterek pojazdu. Kiedy patrzymy w ten sposób na cały samochód, staje się jasne, że nie możemy go zignorować. Jednak jednym tchem musisz wiedzieć, skąd pochodzi. Wydaje się, że został stworzony dla spokojnej angielskiej wsi. Jeśli byłeś w Anglii i jej wsi (Londyn się nie liczy), to wiesz, co mam na myśli. Różnica, która najpierw cieszy, potem dezorientuje, a potem, po trzeźwej refleksji, znów staje się dla ciebie interesująca. Tak samo jest z nowym XE. Niektóre szczegóły są początkowo mylące, ale kiedy się do nich przyzwyczaisz, pokochasz je. W każdym razie Jaguar XE jest na tyle inny, że jego kierowca nie gubi się w przeciętnym „prestiżowym” niemieckim samochodzie. To też jest chyba pyszne, jak herbata o piątej, a nie kawa.

tekst: Sebastian Plewniak

XE 20d (132 kW) Prestiż (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	38.940 €
Koszt modelu testowego:	55.510 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,9 z
Maksymalna prędkość:	228 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,2l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata, Gwarancja na lakier 3 lata, 12 lat gwarancji na prerjavenje.
Wymiana oleju co	30.000 km lub rok km
Przegląd systematyczny	30.000 km lub rok km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	* – koszty konserwacji w okresie gwarancyjnym nie €
Paliwo:	8.071 €
Opony (1)	1.648 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	33.803 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	4.519 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	58.796 € 0,59 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 83 × 92,4 mm - pojemność skokowa 1.999 cm3 - stopień sprężania 15,5:1 - moc maksymalna 132 kW (180 KM) przy 4.000 obr./min - średni prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,3 m/s - moc właściwa 66,0 kW/l (89,8 l. wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa - przełożenie I. 4,714; II. 3,143 godziny; III. 2,106 godziny; IV. 1,667 godzin; w. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mechanizm różnicowy 2,37 - koła przednie 7,5 J × 19 - opony 225/40 R 19, tylne 8,5 J x 19 - opony 255/35 R19, promień toczenia 1,99 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 228 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, emisja CO2 109 g / km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, podwójne wahacze, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe hamulce, ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.565 kg - Dopuszczalna masa całkowita 2.135 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: brak, brak hamulców: brak - Dopuszczalne obciążenie dachu: brak.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.672 mm – szerokość 1.850 mm, z lusterkami 2.075 1.416 mm – wysokość 2.835 mm – rozstaw osi 1.602 mm – rozstaw kół przód 1.603 mm – tył 11,66 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.110 mm, tył 580-830 mm - szerokość przód 1.520 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 880-930 mm, tył 880 mm - długość siedziska przód 510 mm, tył 510 mm - bagażnik 455 l - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 56 l.
Skrzynka:	5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l).
Standardowe wyposażenie:	poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjny kierownica - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - komputer pokładowy - tempomat.

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.021 mbar/rel. cz. = 83% / Opony: Dunlop Sport Maxx przód 225/40 / R 19 Y, tył 255/35 / R19 Y / stan licznika: 2.903 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9s
402m od miasta:	16,4 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	228km/h (VIII.)
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	62,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	61dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas na biegu jałowym:	40dB

Ogólna ocena (355/420)

• Jaguar wraca do swoich korzeni z XE. Typowy Anglik, umiesz pisać.
  
  
  Lepsze lub gorsze.

• Zewnętrzne (15/15)

  Wygląd to główna zaleta XE.

• Wnętrze (105/140)

  Salon jest wystarczająco przestronny i elegancko wytworny. Sportowcy mogą tego nie lubić.

• Silnik, skrzynia biegów (48
  
  
  / 40)

  Silnik i podwozie są (za) głośne i nie narzekamy na napęd i skrzynię biegów.

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  Trudno powiedzieć, że takie auto jest przeznaczone do szybkiej jazdy, jest spokojniejsze i bardziej eleganckie. Jego kierowcy są zazwyczaj tacy.

• Wydajność (30/35)

  Całkiem przyzwoicie mocny silnik, który może być ponadprzeciętny pod względem ekonomicznym.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  W hiszpańskiej wiosce zostało tylko kilka samochodów z wieloma systemami bezpieczeństwa.
  
  
  Nie ma wśród nich Jaguara.

• Ekonomiczny (55/50)

  Biorąc to pod uwagę, silnik może być niezwykle ekonomiczny, ale ogólnie taki Jaguar jest drogim samochodem, głównie ze względu na utratę wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik i jego osiągi

zużycie paliwa

czując się w środku

jakość wykonania

głośny silnik pracuje

głośne podwozie

zniekształcenie samochodu (na wysokości) podczas patrzenia przez tylną szybę i lusterko wsteczne