Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar z F-Pace pojawia się dość późno na imprezę tematyczną Hybrydy POCZĄTEK. Oczywiście kot musiał się przebierać, wybierać ubrania, buty, w międzyczasie pytała, kto już jest i co ma na sobie. Że tak, nie będzie jak ktoś inny... A teraz jest tutaj. Jest późno, ale ci, którzy już pili niemieckie piwo, nadal nie są zainteresowani. Jest bardziej odpowiednia dla tych, którzy czekają w barze, aż pani zamówi jej martini. Szukałem. Nie szalony. Dobra, chodźmy. Ale czy rozumiesz, o co chodzi? Nowy Jaguar F-Pace jest piękny. Trudno to zignorować, ponieważ samochód emanuje elegancją przeplataną z dynamiką. Nawet tył, który w crossoverach zwykle jest niczym innym jak napompowanym balonem, kończy się tutaj wąską, napiętą całością, która w jakiś sposób odzwierciedla tyłek sportowego F-Type. Wiemy, że projektanci dogadują się, gdy samochód nie potrzebuje dodatkowych spojlerów, bocznych osłon i dyfuzorów, aby dobrze wyglądać. Pamiętaj jednak, aby była ona większa niż standardowe balony 18”, w przeciwnym razie będzie zachowywać się jak Usain Bolt w skórze krokodyla.

Niestety tego entuzjazmu nie da się przenieść do wnętrza. W nieco kreskówkowy sposób rozmowa w biurze Jaguara wyglądała mniej więcej tak: „Czy mamy na stanie inne części do XF? Dla mnie? Dobra, wstawmy to”. Pamiętasz, z czego kiedyś słynęły Jaguary? Kiedy otwierasz drzwi taksówki, czujesz zapach skóry, stopy zapadają się w grube dywany, gdziekolwiek położysz rękę, czujesz gładki lakier na drewnianej desce. W F-Pace nie ma czegoś takiego. Nigdzie. Kabina jest ergonomicznie skonfigurowana, ale po prostu nie ma deprywacji. Oczywiście możemy pochwalić się świetnym interfejsem infotainment, dobrze sprawdzoną obrotową dźwignią zmiany biegów, wygodnymi przednimi fotelami, dużą ilością schowków, mocowaniami ISOFIX na tylnej kanapie, dużym oknem dachowym. Ale to wszystko, czego oczekuje się od nowoczesnych crossoverów, nie tylko premium. Biorąc pod uwagę, że testowy F-Pace nosił oznaczenie wyposażenia Prestige, które reprezentuje drugi poziom wyposażenia, można by oczekiwać szlachetniejszych materiałów, elegancji i wyrafinowania. W tamtym czasie można było również wybaczyć, że nie miał praktycznie żadnych systemów wspomagających (poza ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu), miał analogowe wskaźniki z małym, nieczytelnym wyświetlaczem cyfrowym pośrodku i musiał podejmować sprytne działania za każdym razem, aby odblokować i zablokować. Kluczyk wyjęty z kieszeni, a tempomat nadal klasyczny, bez radaru.

Ale ponieważ byliśmy już przyzwyczajeni do wahań nastroju, wiedzieliśmy, że F-Pace przynosi nam coś dobrego. Już sam fakt, że jak szaleni szukaliśmy kawałka stali, do którego moglibyśmy przymocować antenę magnetyczną odbiornika GPS naszego urządzenia pomiarowego, był obiecujący. Karoseria jest prawie w całości aluminiowa, tylko dolna część tyłu jest stalowa i to tylko dlatego, że rozkład masy na samochodzie jest dobrze równomierny. Wraz z dobrze wyważonym podwoziem, niezawodnym napędem na wszystkie koła, precyzyjnym układem kierowniczym i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, tworzy jeden z najlepszych pakietów w swoim segmencie. Jedynym wyjątkiem jest podstawowy 2-litrowy turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych, który w żaden sposób nie dorównuje temu zestawowi technologii. Tak, zaspokoi codzienne potrzeby transportowe, ale nie oczekuj błyskawicznego przyspieszenia i niskiej klasy przelotowej. Silnik wymaga mocnych komend, pracuje głośno, a przy każdym uruchomieniu po uruchomieniu systemu Start/Stop całe auto dobrze się trzęsie. Kiedy jednak wprawisz go w dynamiczny ruch i będziesz kręcił zakrętami, przekonasz się, że Jaguar jest przeznaczony dla kierowców, którzy cenią sobie jego zwinność, precyzję prowadzenia i lekkość. Kierownica może mieć mały luz na biegu jałowym, ale staje się niezwykle dokładna, gdy zaczynamy „ścinać” zakręty. Podwozie jest również dostrojone, aby umożliwić lekkie pochylenie nadwozia, a jednocześnie być wystarczająco wygodne, aby połykać krótkie nierówności. Za dobre właściwości jezdne odpowiada również doskonały napęd na wszystkie koła, który zazwyczaj przenosi całą moc na tylne koła, a 50 procent jest przenoszone tylko w razie potrzeby.

W rzeczywistości, jako marka premium, Jaguar ma ogromny potencjał pomimo wcześniejszych problemów własnościowych. Tak jak chiński zastrzyk finansowy skierował Volvo na właściwe tory, tak i indyjski Tati nauczył się, że najlepiej jest być cichym kibicem w tle. F-Pace jest doskonałym przykładem właściwego kierunku. Późny do nasyconego rynku, jego atutami są wygląd i dynamika. Więc taki, w którym inni są słabi.

tekst: Sasha Kapetanovich · fot. Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	A-Kosmos doo
Cena modelu bazowego:	54.942 €
Koszt modelu testowego:	67.758 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,7 z
Maksymalna prędkość:	208 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,4l/100km
Gwarancja:	3 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	Okres międzyobsługowy 34.000 XNUMX km lub dwa lata. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.405 €
Paliwo:	7.609 €
Opony (1)	1.996 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	24.294 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	51.344 0,51 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 83,0 × 92,4 mm - pojemność skokowa 1.999 cm3 - stopień sprężania 15,5:1 - moc maksymalna 132 kW (180 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,3 m/s - moc właściwa 66,0 kW/l (89,80 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 430 Nm przy 1.750-2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - common rail wtrysk paliwa - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; w. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Mechanizm różnicowy 3,23 - Koła 8,5 J × 18 - Opony 235/65 / R 18 W, promień toczenia 2,30 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 208 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,7 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 139 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.775 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.460 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: np - dopuszczalne obciążenie dachu: 90 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.731 mm – szerokość 2.070 mm, z lusterkami 2.175 1.652 mm – wysokość 2.874 mm – rozstaw osi 1.641 mm – rozstaw kół przód 1.654 mm – tył 11,87 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.100 mm, tył 640-920 mm - szerokość przód 1.460 mm, tył 1.470 mm - wysokość zagłówka przód 890-1.000 mm, tył 990 mm - długość siedziska przód 510 mm, tył 500 mm - bagażnik 650 l - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l.

Nasze pomiary

T=0°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / opony: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / stan licznika: 9.398 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	17,3 lat ( 130 km/h)
zużycie testowe:	7,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

Ogólna ocena (342/420)

• Jaguar wszedł na nasycony skądinąd rynek crossoverów z F-Pace dość późno. Ale nadal gra i trafia do klientów szukających czegoś wyjątkowego. Z mocniejszym silnikiem i bogatszym wyposażeniem byłby prawdziwym konkurentem dla niemieckich samochodów premium.

• Zewnętrzne (15/15)

  Przewyższa wszystkich konkurentów w segmencie

• Wnętrze (99/140)

  Kabina jest wystarczająco przestronna i wygodna, ale niewystarczająco luksusowa jak na klasę premium.

• Silnik, skrzynia biegów (50
  
  
  / 40)

  Silnik jest zbyt głośny i nie reaguje, ale poza tym mechanika jest dobra.

• Osiągi podczas jazdy (62
  
  
  / 95)

  Uwielbia spokojną jazdę, ale nie boi się zakrętów.

• Wydajność (26/35)

  Napędza go czterocylindrowy silnik wysokoprężny, ale nie licz na wyjątkowe przyspieszenie.

• Bezpieczeństwo (38/45)

  Przeoczyliśmy sporo systemów pomocy, a wyniki testu Euro NCAP nie są jeszcze znane.

• Ekonomiczny (52/50)

  Silnik jest w zasadzie oszczędny, gwarancja przeciętna, ubytek wartości znaczny.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

dynamika jazdy

mechanika napędowa

niestandardowe rozwiązania

silnik (wydajność, hałas)

brak systemów wspomagania

słabo czytelny wyświetlacz cyfrowy między czujnikami

monotonne wnętrze