Test z pierwszej ręki: KTM 125 EXC 2012

(Iz Avto magazyn 07/2013)

tekst i foto: Matevzh Gribar

Przyznam, że nawet w naszej redakcji chociaż raz poruszyliśmy ten temat, stwierdzając, że silniki czterosuwowe są bardziej ekonomiczne i trwałe. Dokonując takiego stwierdzenia należy unikać uogólnień, gdyż w pewnym fragmencie stwierdzenie to może być prawdziwe. Ale jeśli porównasz wyłącznie na podstawie własnego doświadczenia koszty utrzymania czterosuwowe i dwusuwowe hard enduro, portfel chwali to drugie. Jeśli nie uwzględnić kosztów związanych z bliskim kontaktem z Matką Ziemią (pęknięta osłona kierownicy i korpus przepustnicy), regularnym czyszczeniem i konserwacją drobnymi materiałami eksploatacyjnymi (smar, środki czyszczące, spray do łańcucha, olej do filtra powietrza), to po 70 godzinach koszty byłaby stosunkowo krótka: olej przekładniowy trzeba było wymieniać co 20 godzin pracy (0,7 litra oleju o lepkości 15W50) i dwukrotnie wymieniać świecę zapłonową (wyłącznie w celach profilaktycznych).

Przyznam, że pomimo fabrycznego zalecenia sprawdzenia tłoka i cylindra po 40 godzinach pracy jeszcze tego nie zrobiłem, ale przejrzałem kanał wydechowy pod kątem tłoka i pierścieni. Obydwa są w bardzo dobrym stanie. Trzeba oddzielić jazdę profesjonalnego kierowcy wyścigowego od jazdy użytkownika hobbystycznego, ponieważ pierwszy silnik cały czas pracuje na maksymalnych obrotach, a ja sam nie mogę tego jeszcze zrobić w wyścigu.

W tym czasie wymieniłem cztery pary opon. Metzeler MCE 6-dniowa ekstremalność, opona enduro FIM na każdy rodzaj terenu, spisała się bardzo dobrze już po pierwszym montażu. Po 20 godzinach był pięknie noszony i bez większych uszkodzeń. Kiedy następnie dwukrotnie montowałem bardziej miękkie wersje opon (raz gumowe motocrossowe Dunlopa MX31, druga opona enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) przyczepność na śliskich trasach była doskonała, ale zginanie w trudniejszym terenie. W końcu spróbowałem twardej wersji MC33 Savy - możecie o tym przeczytać tutaj.

Muszę obalić jeszcze dwa stwierdzenia z pierwszego testu (6/2012). krzyczę stabilność rower, a następnie samochód przekazano Bogdanowi Zidarowi, serwisantowi motocykli terenowych, i wyregulowano zawieszenie zgodnie z jego wyczuciem (a nie według książki KTM, która skądinąd opisuje to szczegółowo). Kogo to obchodzi! Koniec z odbiciami i wynikającą z nich niestabilnością kierunkową na nierównych powierzchniach (takich jak nierówny żwir lub luźny materiał budowlany). Kilka kliknięć na regulowanym zawieszeniu może zrobić różnicę, w dzień i w nocy!

Kolejnym błędem, jaki popełniłem, było zużycie paliwa. Jasne, dwusuw typu scroll pobiera więcej paliwa niż Yamaha YBR 125, ale nie jest szczególnie spragniony: nie musiałem tankować w żadnym dwugodzinnym wyścigu przełajowym. Prawdą jest jednak, że wraz ze wzrostem tempa poziom paliwa w przezroczystym zbiorniku systematycznie spada. W tym roku wygraliśmy pierwszy i drugi wyścig Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) w klasie Sport E1. Greg: ustawienie tłumika. Albo ten kamień przed ostrym prawym skrętem w górę, niestety już nieżyjący, Vrtojba.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: OŚ doo, Kołodworskaja ok. godz. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Koszt modelu testowego: 7.590 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony cieczą, 124,8 cm3, uruchamiany nożnie, gaźnik Keihin PWK 36S AG.

  Transfer energii: sprzęgło w kąpieli olejowej, 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch, przełożenie przekładni wtórnej 13-50.

  Rama: chromowo-molibdenowa, rurowa, kąt główki 63,5°.

  Hamulce: tarcza przednia Ø 260 mm, tarcza tylna Ø 220 mm.

  Zawieszenie: przednie regulowane widelce teleskopowe WP Ø 48 mm, skok 300 mm, tylne amortyzatory regulowane WP, skok 335 mm, montowane bezpośrednio na wahadłowych widłach (PDS), ustawione fabrycznie na wagę 65-75 kg.

  Opony 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, zalecane ciśnienie 1,5 bar (droga), 1 bar (teren).

  Wzrost: 960 mm.

  Zbiornik paliwa: 9,5 l, mieszanka olejowa 1:60.

  Rozstaw osi: 1.471 mm.

  masa: 95 kg (bez paliwa).

Chwalimy i wyrzucamy

niewielka waga

moc silnika (objętościowo)

moment obrotowy silnika (objętościowo)

zawieszenie i hamulce

dobre oryginalne instrukcje serwisowe

szybka dostępność części zamiennych

łatwość konserwacji

wysokiej jakości plastik, śruby

niezawodne działanie

Odsłonięcie tłumika we wszystkich silnikach dwusuwowych

małe przyciski na glukometrze

osłony chłodnicy z katalogu Power Parts ograniczają ruchy kierownicą

niższa prędkość maksymalna, a tym samym mniejsza użyteczność w szybszym terenie

brak momentu obrotowego przy niskich prędkościach (w porównaniu do większych modeli)