Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE Limited

Santa Fe, jakie znamy dzisiaj, po raz pierwszy ujrzało światło dzienne na początku 2006 roku. Więc ma trzy lata. Zgadza się, jeśli postawimy go obok jego najmłodszych konkurentów, znają go od lat, ale to wciąż prawdziwy i przede wszystkim bardzo wytrzymały SUV. Zwłaszcza jeśli spojrzysz na jego cennik.

Equipment Limited znajduje się na samym szczycie listy. Poniżej znajdują się pakiety City (3WD), Style i Premium. Nic, dobry wybór, a zarazem wskazówka, że ​​Limited to naprawdę bogate wyposażenie. Nie wspominając o wszystkich akcesoriach bezpieczeństwa, w tym ESP i wielu akcesoriach, które poprawiają pobyt w środku (skórzane, podgrzewane i regulowane elektrycznie (dotyczy to tylko kierowcy) fotele, wycieraczka szyby przedniej, czujnik deszczu, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa...) i które są już dostępne w innych pakietach, Limited rozpieszcza Cię kombinacją welurowych siedzeń, akcesoriów o wyglądzie ciemnego drewna i metalu, urządzeniem nawigacyjnym Kenwood, które zawiera również odtwarzacz CD, MPXNUMX i DVD, złącze USB i iPod, Bluetooth łączność i kamera wspomagająca jazdę do tyłu, a z zewnątrz tak wyposażonego Santa Fe rozpoznasz po spojlerze dachowym na tylnej klapie.

W teście było „tylko” pięć miejsc, co oznacza oszczędność 1.200 euro, ale trzeba od razu dodać, że ta różnica obejmuje nie tylko dwa dodatkowe fotele, ale także automatyczną regulację wysokości tylnej. Prawda jest taka, że ​​nawet z całkowicie klasycznym zawieszeniem jazda jest bardzo wygodna. Santa Fe jest na haju, co zwykle lubią starsi ludzie, i tak też siedzi. Dlatego młodsi kierowcy będą chcieli bardziej wyczuwalnego fotela, który opada niżej i kierownicy, która reguluje się nie tylko pod kątem nachylenia, ale także głębokości i wysokości. W związku z tym jest już jasne, że pozycja za kierownicą prawdopodobnie nie będzie dla nich całkowicie idealna, ale nadal będzie wystarczająco dobra, aby jej nie przeszkadzać.

Hałas silnika w środku w ogóle nie przeszkadza, co niewątpliwie wynika z dobrej izolacji akustycznej, która jest co najmniej tak doskonała, jak silnik schowany w nosie, oraz z faktu, że pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, która przede wszystkim dba o moc silnika przekładni w rowerach jest wystarczająca i spełnia swoje zadanie bardziej niż niezawodnie. Szósty bieg brakowało nam tylko w rzadkich momentach.

Napęd na wszystkie koła w Santa Fe został zaprojektowany tak, aby automatycznie przenosić większość mocy i momentu obrotowego na zestaw kołowy o najlepszej przyczepności. Gdy warunki pod kołami stają się trudniejsze, przekładnię można również „zablokować” i podzielić między dwa zestawy kołowe w stosunku 50:50. Ale tylko do prędkości 40 km / h. Następnie blokada zostaje automatycznie zwolniona, a system odzyskuje kontrolę nad przekazywaniem mocy. W codziennym użytkowaniu tak skonstruowany napęd jest niezwykle użyteczny, jeśli nie idealny, i prawda jest taka, że ​​za cenę, jakiej oczekują od Hyundaia, nie ma zbytniej urazy do Santa Fe.

Jeśli tak jest, to dotyczy to materiałów wewnętrznych, które nie dorównują jakością bardziej prestiżowym konkurentom, automatycznej klimatyzacji, która nie potrafi dokładnie utrzymać wybranej temperatury, oraz bagażników dachowych, które są zbyt szerokie i dlatego nie można ich uzupełnić o standardowe walizki... ...

Matevž Korošec, fot. Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE Limited

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	35.073 €
Koszt modelu testowego:	36.283 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	114 kW (155 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,6 z
Maksymalna prędkość:	179 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.188 cm? – moc maksymalna 114 kW (155 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 343 Nm przy 1.800–2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/60 R 18 H (Pirelli Scorpion M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 179 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,3 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.991 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.570 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.675 mm - szerokość 1.890 mm - wysokość 1.795 mm - zbiornik paliwa 75 l.
Skrzynka:	bagażnik 528–894 l

Nasze pomiary

T=1°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 79% / Stan licznika: 15.305 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
402m od miasta:	17,8 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,8 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	19,5 (V.) p
Maksymalna prędkość:	179km/h (W.)
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,7m
Stół AM:	40m

оценка

• Santa Fe to nie tylko największy SUV marki Hyundai, ale także flagowy produkt tej marki w naszym kraju. I w pełni uzasadnia swoją misję. Co prawda może mu brakować wyrafinowania bardziej prestiżowych konkurentów, ale pod względem wyposażenia, przestrzeni i użyteczności konkuruje z nimi na równych prawach.

Chwalimy i wyrzucamy

bogaty pakiet wyposażenia

konstrukcja napędu (automatyczna)

izolacja akustyczna

silnik

przestronny salon

jakość wykonania

wysokie siedzenia, przednie siedzenia

tylko przechyl kierownicę

niedokładna klimatyzacja

zbyt szerokie belki dachowe

średnie materiały we wnętrzu