Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impresja

Jeśli nadal zastanawiasz się, skąd Hyundai wziął nazwę dla tego samochodu, triathlon zdecydowanie nic dla ciebie nie znaczy. Kona to swego rodzaju triathlonowa stolica, osada na największej hawajskiej wyspie, gdzie zaczyna się i kończy najsłynniejszy doroczny ironman. Triathlon to właśnie taki crossover czyli crossover. mieszanie różnych gatunków wyścigów, na przykład crossover Kona między samochodem osobowym a SUV-em. A więc między dwoma najpopularniejszymi Hyundaiami, takimi jak i30 i Tucson. Nawet postać Kona jest gdzieś pomiędzy. To jak wygląd, który daje wrażenie mocnego, wzmocnionego, ale odważniejszego i30. Jednak Kona nie jest tak wysoka jak Tucson, a pozycja siedząca jest również znacznie niższa. Ale i tak wyższy od i30 (o 7 cm), co daje wrażenie, że mamy lepszy widok na ruch uliczny. Według wszystkiego, co opisano, należy do nowoczesnych i modnych samochodów.

Będąc bezpośrednim krewnym i30, jest również bardzo podobny pod względem wielkości, ale wciąż krótszy (17,5 cm). Jest nieco wyższy niż i30, ale poza tym prawie identyczny, ale pod każdym względem i30 ma nieco więcej miejsca. W rzeczywistości dotyczy to również bagażnika. Według specyfikacji Kona jest to o 17 litrów mniej, ale nie mniej przydatne. Dzięki Kona walizki i torby nie muszą być podnoszone tak wysoko, jak powyżej dolnej części tylnej klapy i30. W przeciwnym razie podobne dopasowanie można znaleźć w ergonomii i użyteczności.

Konińscy projektanci nieznacznie zmienili stylistykę poszczególnych elementów deski rozdzielczej we wnętrzu, wprowadzając kilka minimalistycznych akcentów, ale można też zauważyć, że Hyundai wykorzystał to samo źródło. Jednak podejście do wystroju wnętrz jest zdecydowanie świeże, więcej jest prób inności, jest dodawanie odcieni kolorystycznych - szwów, wstawek, lamówek czy okuć (np. pasy bezpieczeństwa w kolorze innych detali, wszystko za dopłatą). 290 euro). We wnętrzu Koniny nie ma wskaźników cyfrowych, ale przy najlepszych wskaźnikach użytkownik otrzymuje miłą pomoc w postaci ekranu projekcyjnego nad wskaźnikami (HUD). System przezroczystych tablic, na których kierowca otrzymuje wszystkie ważne dane dotyczące jazdy, jest z pewnością mile widzianym dodatkiem do jazdy, ponieważ nie ma potrzeby patrzenia w dół drogi i szukania danych o ruchu drogowym na czujnikach. Ponadto duży ośmiocalowy ekran dotykowy (opcjonalny w pakiecie multimedialnym Krella) jest wystarczająco duży, aby dobrze przekazywać informacje, a dzięki kilku przyciskom po bokach umożliwia bezpośrednie sterowanie niektórymi wytrzymałymi menu systemu informacyjno-rozrywkowego.

Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku Kony należy dodać, że trzeba się przemyśleć i wybrać głębszą interwencję w kieszeni, ponieważ niektóre bogatsze poziomy wyposażenia (Premium lub Impression) oferują naprawdę bogaty sprzęt pod każdym względem; Jeśli jednak auto będzie wyposażone w podobny silnik do tego w naszej testowanej Kenie, czyli trzycylindrowy silnik benzynowy turbo o pojemności tysiąca metrów sześciennych, cena ze sprzętem Impression i tak wyniesie nieco mniej niż 20 tys.

Gdy mówimy o sprzęcie, należy wspomnieć chociażby o najważniejszych punktach: możemy zacząć od systemu informacyjno-rozrywkowego, gdzie również komunikacja ze smartfonami Apple czy Android (jak Apple CarPlay czy Android Auto) jest wzorowa. Kona zapewnia również bezprzewodowe ładowanie indukcyjne telefonów, w naszym przypadku przy urządzeniu nawigacyjnym zainstalowano lepszy system audio (Krell). Dostępna jest również szeroka gama akcesoriów bezpieczeństwa, w tym unikanie kolizji z rozpoznawaniem pieszych, asystent utrzymania pasa ruchu, automatycznie przyciemniane reflektory LED, monitorowanie kierowcy i martwego pola oraz ruch poprzeczny. Kontrolowany program ruchu. Nie sposób nie wspomnieć o zjeździe po śliskim torze, podgrzewanych siedzeniach i kierownicy.

Komfort jazdy Kony jest umiarkowanie zadowalający, dzięki dużym rowerom o raczej sportowym wyglądzie, który reaguje na wyboje na drodze. Hyundai zapomniał też o dodatkowej izolacji różnych źródeł hałasu spod podwozia; już wilgoć na drodze przyniosła niezwykłe dodatkowe „przyjemności” dźwiękowe, które weszły do ​​wnętrza samochodu. Mimo to solidne trzymanie się drogi jest godne pochwały, a pod względem prowadzenia Kona zadbała już o odpowiednią reakcję układu kierowniczego. Godne pochwały są również możliwości hamowania.

Turbodoładowany trzycylindrowy silnik benzynowy okazał się dość solidny pod względem osiągów, ale nie pod względem oszczędności i zużycia paliwa. Ogólne średnie zużycie paliwa w naszym teście jest dość solidne, ale w ekstremalnych warunkach nie ładowaliśmy samochodu zbyt wiele, a jazda po mieście była mniejsza. W każdym razie zaskakująco wysoki przebieg na naszym standardowym okrążeniu pokazał, że ten trzycylindrowy silnik nie należał do oszczędnych.

Twierdzenie o przeciętności nadal odnosi się do wielu części projektu samochodu, ale nadal można znaleźć wystarczająco dużo specjalnych funkcji w Kona, że ​​możemy powiedzieć, że jest to bardzo interesująca alternatywa i że bardzo różni się od i30. Jest to jeszcze bardziej prawdziwe w przypadku mocniejszej wersji silnika Konina. Jakoś wydaje się, że przy mocniejszym silniku, siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów i napędowi na cztery koła, wrażenie całego auta mogłoby być zupełnie inne. Muszę jednak przyznać, że wcale nie przegapiliśmy napędu na wszystkie koła do normalnego użytku w Kona.

Czy więc Kona może w jakiś sposób przypominać miejsce, z którego wzięła swoje imię? Jest wielu zupełnie zwyczajnych ludzi, którzy codziennie z energią przechodzą przez zwykłe życie, prawie jak jakiś „stalowiec”, który również potrafi uprawiać triathlon na Hawajach.

Ale prawdą jest również, że jeśli jesteś na Hawajach, prawdopodobnie jesteś bardziej kuuul.

Czytaj dalej:

Test Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Test Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Wersja: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Wrażenie

Podstawowe dane

Sprzedaż:	HAT Lublana
Koszt modelu testowego:	22.210 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	19.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	22.210 €
Moc:	88,3 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,9 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Gwarancja:	5-letnia gwarancja ogólna bez limitu kilometrów, 12-letnia gwarancja antykorozyjna
Przegląd systematyczny	30.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	663 €
Paliwo:	8.757 €
Opony (1)	975 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.050 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26.150 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71,0 × 84,0 mm - pojemność skokowa 998 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 88,3 kW (120 KM) przy 6.000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 16,8 m/s – gęstość mocy 88,5 kW/l (120,3 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 172 Nm przy 1.500-4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicach - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,769 2,054; II. 1,286 godziny; III. 0,971 godziny; IV. 0,774; V.0,66739; VI. 4,563 – dyferencjał 7,0 – felgi 18 J × 235 – opony 45/18/R 2,02 V, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 125 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, resory, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia między fotelami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.275 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.775 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.165 mm - szerokość 1.800 mm, z lusterkami 2.070 mm - wysokość 1.550 mm - rozstaw osi 2.600 mm - rozstaw kół przednich 1.559 mm - tył 1.568 mm - promień jazdy 10,6 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 869-1.112 mm, tył 546-778 mm - szerokość przód 1.432 mm, tył 1.459 mm - wysokość głowy przód 920-1005 mm, tył 948 mm - długość siedziska siedzenie przednie 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	378-1.316

Nasze pomiary

T=1°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Stan licznika: 1.752 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,7 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,8 / 13,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	14,5 / 19,7 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	56,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (431/600)

• Atrakcyjny i nowoczesny samochód w rozsądnej cenie, ale o mniej przekonujących cechach.

• Kabina i bagażnik (70/110)

  Oprócz ciekawego wyglądu, godna pochwały jest przestronność i użyteczność Kony.

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Wystarczająco wygodny, dość ergonomiczny, z odpowiednią łącznością, ale prawie bez izolacji akustycznej spod obudowy

• Transmisja (46
  
  
  / 80)

  Silnik jest wciąż wystarczająco mocny, nie jest przykładem elastyczności, a precyzja dźwigni zmiany biegów rozczarowuje.

• Osiągi podczas jazdy (73
  
  
  / 100)

  Dobra pozycja na drodze, dobre hamulce!

• Bezpieczeństwo (92/115)

  Solidny sprzęt z akcesoriami bezpieczeństwa

• Gospodarka i środowisko (62
  
  
  / 80)

  Zużycie paliwa jest nieprzekonujące, ale cena Kony jest z pewnością bardzo przekonująca. Dostaje też wiele ważnych punktów z gwarancją.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Bardzo zadowalający, głównie dzięki stabilności drogi i skutecznym hamulcom.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

projektowanie wnętrz i ergonomia

bogate wyposażenie

silnik

precyzja dźwigni zmiany biegów

izolacja akustyczna na podwoziu