Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Jeśli do niedawna wydawało się, że Hyundai będzie odgrywał rolę drugorzędnego gracza na rynku europejskim, to teraz jest czas, aby powiedzieć, że dojrzał do pierwszego składu. Nie potrzebujemy zakurzonych archiwów, Wikipedii i starych mędrców, by pamiętać o roli, jaką Koreańczycy odegrali w naszym kraju. Pony, Accent i Elanter nie zostały kupione przez nikogo, kto ma na uwadze najnowocześniejszą technologię, bezpieczeństwo i wygodę. Teraz historia się zmienia. Nowy Hyundai i30 to samochód, o którym można śmiało powiedzieć, że klienci przychodzą do salonu, bo chcą.

Nowy i30 został zaprojektowany, opracowany i przetestowany w Europie i spełnia oczekiwania europejskich klientów. Wszystko to są wytyczne określone niedawno w Seulu, a teraz widzimy rezultaty. Poprzednik wciąż miał wiele orientalnych wad, ale teraz Hyundai potrafił słuchać klientów i uwzględniać ich uwagi. Być może najmniej uwag mieli do formy, która, można powiedzieć, pozostaje raczej powściągliwa. Ze wszystkimi sygnaturami LED i chromowanym poszyciem daje znać, że to aktualny model, ale nadal nie wyróżnia się pod względem wzornictwa i można go wizualnie połączyć z Golfem, Astro i Focusem i zniknąć z Megane i Tristoosmicą .

Wewnątrz toczy się dość spokojna historia pod względem wzornictwa, ale to nie znaczy, że i30 jest rozczarowujący. Podkreślona została ergonomia, która jest na wysokim poziomie dla początkującego. W Hyundaiu panuje przekonanie, że nadmierna cyfryzacja nie podoba się ich klientom, więc środowisko jazdy jest nadal po prostu przewidywalne. Chociaż centralnym elementem jest ośmiocalowy ekran dotykowy, nie odważyli się umieścić w nim wszystkich przycisków z centralnej części szkieletu. System informacyjno-rozrywkowy i30 jest jednym z najlepszych w swoim segmencie, ponieważ oprócz obsługi Apple CarPlay i Android Auto oferuje również jeden z bardziej przejrzystych i przyjaznych dla użytkownika interfejsów.

Dzięki dobrej ergonomii, siedzeniu, przejrzystości i dużej ilości miejsca do przechowywania, komfort w nowym i30 jest na bardzo wysokim poziomie. I chociaż w całym procesie są używane dobre materiały, nierozsądnie jest umieszczać jeden kawałek twardego, nieatrakcyjnego plastiku tuż przed przetwornikiem. Za każdym razem, gdy uruchamiasz silnik przełącznikiem lub dotykasz skrzyni biegów, możesz poczuć twardy plastik ocierający się pod paznokciami. Nigdy byśmy o tym nie wspomnieli, gdyby Hyundai nie flirtował z najlepszymi w swojej klasie, a nawet nie spojrzał w kierunku segmentu premium. Przynajmniej tak można to ocenić po konfiguracji i30. Jeśli wspomnimy tylko o zestawach bezpieczeństwa: jest system ostrzegania o kolizji, który hamuje przy niższych prędkościach, jest też ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, system wykrywania zmęczenia kierowcy i system ostrzegania o cofaniu. Nie trzeba dodawać, że kamera cofania i asystent parkowania.

Nawet za plecami kierowcy historia komfortu i praktyczności na tym się nie kończy. Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, a do zamontowania fotelika dziecięcego dostępne są wygodne mocowania Isofix. Do przewożenia bagażu powinno wystarczyć 395 litrów bagażu, a po złożeniu tylnej kanapy na wszelki wypadek pojawi się luksusowe 1.300 litrów przestrzeni. Dla miłośników nart istnieje również otwarta przestrzeń do transportu nart.

Dzięki nowemu i30 Hyundai obiecuje nam dynamiczną i stabilną jazdę z wysokim poziomem komfortu. Wszystko to potwierdza fakt, że na torze Nurburgring położono 100 kilometrów roboczych. Prawdę mówiąc, prowadzenie początkującego jest całkiem łatwe. Z pewnością szybkie kilometry w Green Hell pomogły utrzymać samochód w równowadze i łatwy w prowadzeniu, nie ustanawiając rekordów na torze wyścigowym. Mechanizm kierowniczy jest precyzyjny, ale nie na tyle ostry, aby zapewnić pełną pewność dynamicznej jazdy. Podwozie jest również bardziej przystosowane do odcinków autostrad i połykania kanałów ściekowych w miastach, więc na myśl przychodzą ci, którzy cenią sobie wygodę. Kokpit jest dobrze uszczelniony, szum wiatru i szum spod opon wewnątrz są niewielkie, nic, czego nie mógłby pokonać system audio z cyfrowym odbiorem radia.

Nabywcy nowego i30 mają do dyspozycji trzy silniki, czyli oprócz jednego diesla dwa silniki benzynowe. Do testu otrzymaliśmy 1,4-konny czterocylindrowy silnik benzynowy 140 litra z turbodoładowaniem. Jest to silnik, który zastępuje 1,6-litrowy silnik swojego poprzednika, oferując nowicjuszowi znacznie większą dynamikę i zwinność. Praca jest cicha i spokojna, co oczywiście jest typowe dla stacji benzynowych. Nawet przy wysokich obrotach silnika hałas we wnętrzu pozostaje na niższym poziomie. W rzeczywistości rzadko będziesz jeździł na wysokich obrotach, ponieważ i30 jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która ma również nieco dłuższe przełożenia. Może dlatego „dziura turbo” jest bardziej zauważalna na niskich obrotach, bo trzeba trochę poczekać, aż silnik się obudzi. Jeśli zadowalają nas prawie wszystkie segmenty pracy silnika, to trudno powiedzieć pod względem wydatku uzyskanego podczas testów. Na standardowym okrążeniu, które dość dokładnie odzwierciedla codzienne użytkowanie auta, i30 spala 6,2 litra na 100 kilometrów. Podczas całego testu, który obejmuje również nasze pomiary, natężenie przepływu skoczyło do 7,6 litra. Niewiele, ale trochę za dużo jak na taką maszynę.

Można powiedzieć, że proeuropejska orientacja modeli Hyundaia osiągnęła już zadowalający poziom. Hyundai i30 to prosty samochód, z którym łatwo się żyje. Pozostaje jednak samochodem, w którym trudno się zakochać, a umysł ułatwia wybór.

tekst: Sasha Kapetanovich · fot. Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i wrażenie (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.890 €
Koszt modelu testowego:	24.730 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,2l/100km
Gwarancja:	5 lat bez limitu, całkowita gwarancja na kilometry, 5 lat na urządzenie mobilne bez gwarancji, gwarancja na lakier 5 lat, gwarancja 12 lat do rdzewienia.
Przegląd systematyczny	30.000 XNUMX km lub dwa lata. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	687 €
Paliwo:	7.967 €
Opony (1)	853 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.048 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	24.800 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71,6 × 84,0 mm - pojemność skokowa 1.353 cm3 - kompresja 10:1 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 6.000 / min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,3 m / s - moc właściwa 76,1 kW / l (103,5 KM / l) - maksymalna moment obrotowy 242 Nm przy 1.500 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) – 4 zawory na cylinder – wtrysk paliwa Common Rail – turbosprężarka wydechowa – chłodnica końcowa.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,615 godzin; II. 1,962; III. 1,275 godziny; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - dyferencjał 3,583 - felgi 6,5 J × 17 - opony 225/45 R 17, zasięg toczenia 1,91 m.
Pojemność:	Osiągi: prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,9 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 124 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - indywidualny przód zawieszenie, kolumny zawieszenia, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizatora - hamulce tarczowe przód (z wymuszonym chłodzeniem), hamulce tarczowe tył, ABS, elektryczny hamulec postojowy na kołach tylnych (przełączany) między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.427 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.820 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: 1.400 kg, bez hamulca: 600 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: np. kg.
Wymiary zewnętrzne:	Wymiary zewnętrzne: długość 4.340 mm - szerokość 1.795 mm, z lusterkami 2.050 mm - wysokość 1.450 mm - rozstaw osi. odległość 2.650 mm - rozstaw kół przód 1.604 mm - tył 1.615 mm - promień jazdy 10,6 m.
Wymiary wewnętrzne:	Wymiary wewnętrzne: wzdłużny przód 900-1.130 580 mm, tył 810-1.460 mm – szerokość przód XNUMX mm, tył 1.460 mm – przestrzeń nad głową przód 920–1.020 950 mm, tył 500 mm – długość przedniego siedzenia 480 mm, tylne siedzenie 395 mm – bagażnik 1.301–365 50 l – średnica kierownicy XNUMX mm – zbiornik paliwa l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Michelin Primacy 3/225 Stan R 17 V / licznik kilometrów: 2.043 km xxxx
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,6 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 / 10,2 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,8 / 11,6 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	7,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	58,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB

Ogólna ocena (342/420)

• To może nie być samochód, który z zazdrości doprowadza sąsiadów do rozpaczy, ale nadal będziesz nim.
  
  
  dobrze się w nim czuł. Jeśli Koreańczycy nadal mają na sobie mieszane paski japońskich marek
  
  
  Ziemia europejska, tubylcy są teraz w niebezpieczeństwie.

• Zewnętrzne (11/15)

  1-300 Nie wzbudza większego zainteresowania, ale wciąż jest to funkcja, której oczekują klienci Hyundaia.

• Wnętrze (102/140)

  Wnętrze zasługuje na pochwałę za dobrą ergonomię i wymiary wnętrza. Troszkę mniej
  
  
  ze względu na użyte materiały.

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Silnik jest świetny, ale nie wystarczająco ostry ze względu na wyższe przełożenie.

• Osiągi podczas jazdy (62
  
  
  / 95)

  Ma cichą jazdę, ale nie boi się dynamicznych błysków.

• Wydajność (24/35)

  Turbodoładowany silnik benzynowy budzi się późno, ale nadal jest dobrym wyborem dla tego samochodu.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Jest już dobrze wyposażony w funkcje bezpieczeństwa w standardzie, nie mamy jeszcze oceny NCAP, ale mamy.
  
  
  pięć gwiazdek nie ma dokąd pójść.

• Ekonomiczny (51/50)

  Cena jest atrakcyjna, gwarancja wyższa od normy, tylko zużycie paliwa psuje ocenę.

Chwalimy i wyrzucamy

komfort

czując się w środku

ergonomia

pożytek

cena

system informacyjno-rozrywkowy

Ekwipunek

zużycie paliwa

taniość niektórych kawałków plastiku we wnętrzu