Test: Husqvarna TE 449
Zawartość
Komentarz użytkownika YouTube pod filmem przedstawiającym nową maszynę enduro TE 449: „Kiedy zauważyłeś, że firma Husqvarna kupiła BMW? Kiedy motocykle stają się brzydkie”. Hm. Nie powiemy, że jest brzydki. Nie dlatego, że nie odważyliśmy się, ale dlatego, że zobaczyliśmy, obejrzeliśmy i poczuliśmy motocykl na żywo. Marco, który był przerażony wizualną zmianą na pierwszych zdjęciach, również był pod wrażeniem po 15 minutach okrążenia. Jednak nowy TE (oferują również wersję 511 cmXNUMX) jest niezwykły i tak. I doceniamy odwagę, by odsunąć producenta od utartych szyn – ale gdzie byśmy byli, gdybyśmy tylko zmienili grafikę i zmienili kolorystykę? Słuchajcie, wiele osób mówi, że BMW z GS-em za kierownicą są brzydkie, ale i tak są bardzo udanymi jednośladami pod względem sprzedaży. Więc?
Tak, ta nowa husky jest inna. Zamiast zwykłego reflektora jest teraz agresywnie spiczasty i (Beemvee) asymetryczny, przedni błotnik powtarza projekt i stał się szerszy, z innym rozwiązaniem wzmocnienia na najbardziej obciążonej części (jeśli nie wiesz: przyklejony brud może pęknąć plastik własnej wagi), czerwony plastik z boku jest wykonany z jednego kawałka, a szeroka łopata jest teraz używana zamiast tradycyjnego szpiczastego tylnego końca Husqvarna. Ale ta szerokość wcale mi nie przeszkadza; ani podczas jazdy, ani podczas ręcznego przesuwania motocykla w błocie, ale uchwyt pod siedzeniem jest zbyt wysunięty do przodu i za mały, aby korzystać z tego urządzenia, dlatego należy go trzymać pod (brudnym) błotnikiem lub szerokim pasem. umieszczone bezpośrednio z tyłu w tym celu.
Tył został radykalnie przeprojektowany ze zbiornikiem paliwa, który (podobnie jak w G 450 X) schowany jest pod tyłem motocykla, niczym pod tyłkiem kierowcy. W ten sposób siedzisko można całkowicie wyrównać z głową ramy, zapewniając więcej niż wystarczającą przestrzeń do poruszania się i poruszania podczas jazdy. Szyjka wlewu znajduje się teraz POZA siedziskiem (nie w nim jak w G 450 X), a tuż obok ziała niezwykła dziura. A? !!
Otwór ma na celu zapobieganie zatrzymywaniu się wody i brudu wokół otworu pojemnika (aby świnia mogła odpłynąć), ale przeciwna ścieżka jest również otwarta po drugiej stronie, dzięki czemu brud spływa spod koła przez otwór do tylnego błotnika i wokół wtyczki. Trudniej się go otwiera niż klasyczne pojemniki ze względu na płytkie wybrzuszenie, ale też nieodpowiednio więcej kurzu i brudu, więc to rozwiązanie nie wydaje się tak rozsądne, jak mieliśmy się przekonać na oficjalnej prezentacji. Jednak zbiornik paliwa pod siedzeniem z pewnością ma swoje zalety: filtr powietrza jest umieszczony coraz wyżej z przodu, gdzie przechwytuje czystsze powietrze, a ciężar (paliwo) przesuwa się coraz niżej i bliżej środka ciężkości samochodu. motocykl. Mała część baku jest przezroczysta i widoczna z boku, a gdy jest pełna enduro wie, że ma na stanie co najmniej dwa litry paliwa. To, biorąc pod uwagę, że mała armatura oczywiście nie ma wskaźnika poziomu paliwa, jest bardzo przydatne.
Tak, licznik cyfrowy jest bardzo mały i ukryty za warkoczami, gdy kierowca siedzi na rowerze. Kiedy nie stoi, tak jak powinno być enduro. Pozycja za podniesioną kierownicą była niejako idealna dla Husqvarny, której właścicielem jest mechanik i kierowca wyścigowy Jože Langus. Pedały są trochę rozstawione ze względu na duży silnik, w przeciwnym razie rower będzie wąski między nogami i umożliwi bardzo nieograniczony ruch w przód iw tył. Tylny pedał hamulca został umieszczony irytująco wysoko, a ustawienie i długość dźwigni zmiany biegów nie były idealne. Dla porównania, KTM SXC 625 ma to 16cm od stopy, podczas gdy TE 5 ma tylko 449cm, więc każdy kto mieszka na dużej stopie (a więc nosi duże trampki) będzie szukał alternatywy lub przynajmniej poruszał się wyżej. Kolejna sprawa: wałek dźwigni zmiany biegów jest schowany w tylnej części silnika.
Silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa zapala się idealnie. Nawet po długim staniu na mrozie odpalił manetkę gazu bez pomocy motocyklisty. Wystarczy przekręcić kluczyk (tak, ma blokadę stykową) i wcisnąć przycisk rozrusznika, aby ożywić bulgotanie w sportowym tłumiku. Jest to część pakietu i jest przeznaczona wyłącznie do użytku wyścigowego, a dzięki oryginalnej pocieczce TE 449 spełnia wszystkie zasady regulujące to, co możesz, a czego nie możesz jeździć po drogach. Dźwięk różni się od japońskich bombowców 450 cm450, a także od KTM i, co ciekawe, bliższy brzmieniu modelu TE XNUMX poprzedniej generacji.
Już trzy lata temu, gdy jeździliśmy BMW G 450 X w teście porównawczym, powiedziano nam, że jednocylindrowy silnik jest bardzo elastyczny i wygodniejszy niż konkurencja. Nie ma typowego wybuchowego uderzenia podczas szybkiego otwierania przepustnicy i nie pracuje szybko na najwyższych obrotach. Jest zwinny, użyteczny i niestrudzony, a wraz z dobrą przyczepnością sensoryczną i krótszym przełożeniem (jeden ząb mniej z przodu) okazał się świetnym wspinaczem. To niesamowite, jakie podjazdy potrafi zrobić bez rzucania jeźdźca na plecy. Endurashi, jak wiecie: wąski leśny pociąg zostaje nagle przykryty zwalonym świerkiem i trzeba go owinąć. . Cóż, 449 dobrze radzi sobie z tego rodzaju wspinaczami, ale z drugiej strony motocykl jest dość wysoki (siedzenie) i ogólnie duży, większy niż KTM EXC z ramą motocrossową, więc radzimy zawodnikom enduro, aby o tym pamiętali. Jeszcze lepiej, przetestuj! Nawet przy gwałtownej zmianie kierunku można poczuć rozmiar, jeśli przesadzam, masywność nowej rakiety do hard-enduro. Wskazówka: jeśli czujesz lekki zapach, poszukaj nowego TE 310. .
Maszyna zamontowana na zawieszeniu Kayaba (zupa!) najlepiej sprawdza się na trudnym terenie lub na szybkich odcinkach. Doskonale komponuje się ze skalistym lub zamarzniętym podłożem błotnym, zachowuje stabilność i daje poczucie niezawodności i bezpieczeństwa. Jest to ułatwione (przynajmniej tak mówi Husqvarna, a z naszego doświadczenia coś w tym jest) CTS (Coaxial Traction System) lub zębnik umieszczony na tylnym wahaczu. Wszystko idzie dobrze, bardzo dobrze.
Ale niemiecka ręka wciąż nie uderzyła wystarczająco mocno we włoski stół. Przewody termostatu na chłodnicy są gołe i słabo zabezpieczone, plastikowe styki z tyłu nie są najdokładniejsze, z boku dostał się brud na plastikowe śruby mocujące, a tłumik jest całkowicie podatny na wstrząsy. Tak, takie drobiazgi martwią wielu, a nawet mogą odstraszyć ich od kupowania.
Teraz z niecierpliwością czekamy na sezon zawodów, w którym weźmie udział doświadczony w enduro zawodnik motocrossowy Alex Salvini na Mistrzostwach Świata Enduro, a przynajmniej jeden z nich weźmie udział w krajowych mistrzostwach enduro i cross-country*. Więc, zobaczmy!
* Mikha Spindler wygrał już pierwszy wyścig Słoweńskich Mistrzostw Cross Country na TE 449.
tekst: Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič
Twarzą w twarz - Piotr Kavchich
Hmm, przyczepność mnie zaskoczyła i to bardzo pozytywnie. Silnik jest niezwykle elastyczny i idealny do enduro, ponieważ nie jest zbyt mokry, więc na biegu jałowym znacznie mniej obraca się tylna opona. Bardzo dobrze wspina się po wzniesieniach i jest stabilny na szybkich torach wagonowych. Zaskakujące są też hamulce, aw mniejszym stopniu położenie dźwigni zmiany biegów i pedału tylnego hamulca, które za bardzo wystają na zewnątrz.
Ile to kosztuje w euro?
Przetestuj akcesoria motocyklowe:
Składana dźwignia sprzęgła 45 EUR
Ochraniacze dłoni Acerbis (komplet) 90 EUR
Kierownice do podnoszenia kierownicy 39 EUR
Podstawowa cena modelu: 8.999 euro
Cena samochodu testowego: 9.173 EUR
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449 cm6, cztery zawory na cylinder, komp. p.: 3:12, elektroniczny wtrysk paliwa Keihin D1, rozrusznik elektryczny.
Maksymalna moc: np
Maksymalny moment obrotowy: np
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: stalowa rama pomocnicza z lekkiego żeliwa.
Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka? 240 mm.
Zawieszenie: Regulowany przedni widelec teleskopowy Kayaba? 48, 300mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Kayaba, 300mm skoku.
Opony 90/90-21, 140/80-18.
Wysokość siedziska od podłoża: 963 mm.
Minimalny prześwit: 335 mm.
Zbiornik paliwa: 8, 5 l.
Rozstaw osi: 1.490 mm.
Waga (bez paliwa): 113 kg.
Przedstawiciel: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.
DZIĘKI
elastyczny, wygodny silnik
niezawodny zapłon silnika
stabilność na wybojach i przy prędkości
wisiorek
hamulce
uchwyt na wzgórzu
ergonomia, wyczucie jazdy
montaż wahaczy tylnego zawieszenia („wagi”)
GRADJAMO
otwór na tylny błotnik
montaż wkrętów do mocowania bocznych tworzyw sztucznych
dźwignia zmiany biegów jest za krótka
warkocze zasłaniają widok deski rozdzielczej
niedokładne plastikowe styki
otwarty tłumik
rozmiar motocykla dla małych jeźdźców
lub trudniejszy teren
Podstawowe dane
Cena modelu bazowego: 8.999 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego: 9.173 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449,6 cm3, cztery zawory na cylinder, sprężarka. p.: 12:1, elektroniczny wtrysk paliwa Keihin D46, rozrusznik elektryczny.
Moment obrotowy: np
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: stalowa rama pomocnicza z lekkiego żeliwa.
Hamulce: tarcza przednia Ø 260 mm, tarcza tylna Ø 240 mm.
Zawieszenie: Przedni regulowany widelec teleskopowy Kayaba Ø 48, skok 300 mm, regulowany pojedynczy tylny amortyzator Kayaba, skok 300 mm.
Zbiornik paliwa: 8,5 l.
Rozstaw osi: 1.490 mm.
masa: 113 kg.
