Test: Husqvarna TE 310 tj
Ta nowa Husqvarna kryje w sobie zapis genetyczny odciśnięty na niej przez Francuza Antoine’a Méo, tak, aktualnego mistrza świata E1. Nazwa może być wam obca, ale nic podobnego, mistrzostwa enduro z pewnością nie są MotoGP i chociaż każdy dzieciak wie, kim jest Rossi, nie możemy tego powiedzieć o enduro WEC.
Ale ślad pozostawiony przez kierowcę takiego jak Antoine jest bardzo ważny dla motocykli enduro. Na Mistrzostwach Świata testują, niszczą i „wymyślają” wszystko, aby motocykle były jeszcze lepsze, szybsze, lżejsze i trwalsze.
Największą nowością Husqvarny na sezon 2011 jest zdecydowanie TE 310, który tym razem zabraliśmy na brzeg w ramach naszego testu.
Tak, pomimo mrozu, na enduro można jeździć nawet zimą. Gorąco polecamy to hobby, ponieważ daje więcej frajdy niż fitness, a przede wszystkim pomaga wejść w sezon kolarstwa szosowego w doskonałej, doskonałej formie.
Krótko mówiąc, z radością przyjęliśmy tę biało-czarno-czerwoną włoską piękność z Motor Jet w Mariborze, specjalistów od motocykli terenowych, którzy sprzedają Husqvarnas i wszystko, co Zupin (niemiecki) pod dachem na obrzeżach Styrii.
Husqvarna zachowała nazwę TE 310 na rok 2011, ale motocykl bardzo różni się od motocykla z 2010 roku. Nowy oparty jest na doskonałym modelu TC/TE 250, który słynie z łatwości obsługi. Rama, zawieszenie, plastik, wszystko jest takie samo jak w mniejszym TE 250, jedyną różnicą jest modyfikacja silnika napędowego.
Jego pojemność skokowa wzrosła z 249 cm3 do 302 cm3, co oznacza większą moc i moment obrotowy oraz bardziej ciągłą krzywą mocy. W klasach enduro 250 i 310 cmXNUMX. Zobacz Jest to obecnie najbardziej kompaktowy silnik na rynku.
Silnik doskonale dostosowuje się do każdych warunków terenowych, gdyż charakter silnika można dostosować do aktualnych warunków jazdy wybierając folder 1 (ustawienie podstawowe) lub folder 2 (łagodniejsza reakcja silnika na przepustnicę). Jeśli teren jest płaski, mniej techniczny lub jeśli mówimy o torze motocrossowym, mapa podstawowa będzie właściwym wyborem, w przypadku wolniejszej, niemal próbnej jazdy, silnik będzie wydajniejszy na mapie nr 2, ponieważ opona będzie miała lepszą przyczepność .
Z wtryskiem paliwa można pobawić się na stacji, a jeżeli kierowca ma trochę większą wiedzę i zamierza dużo jeździć po torach motocrossowych, to wymianę fabrycznej wkładki tłumiącej w wydechu na bardziej otwartą (dostarczaną) maksymalną moc zwiększa i dodaje coś potrzebnego. pieprz do tego stylu jazdy.
Na podstawie wrażeń możemy stwierdzić, że osiągi standardowego silnika TE 310 są nieco lepsze niż przeprojektowanego silnika o pojemności 250 cmXNUMX przeznaczonego do XC (np. wyposażonego w wyścigowy układ wydechowy, przeprojektowany wałek rozrządu, krótszą skrzynię biegów). .
Podobał nam się charakter silnika, ponieważ pozwala nowicjuszowi nauczyć się umiejętności enduro, a jednocześnie, gdy mocno dociśnie przepustnicę, wystrzeliwuje wystarczającą moc, aby szczęśliwie ścigać się z silniejszymi konkurentami w objętości, powiedzmy, 450 stóp sześciennych. silniki czterosuwowe lub silniki dwusuwowe o pojemności 250 stóp sześciennych. Jesteśmy przekonani, że czasy prędkości z TE 310 mogą być bardzo konkurencyjne. Ale nie tylko ze względu na moc, ale przede wszystkim ze względu na wyjątkową łatwość prowadzenia. Rower suchy waży zaledwie 106 kilogramów, czyli o siedem kilogramów mniej niż wersja 450 cm310. Jest to bardzo zauważalne w rękach, szczególnie po całym dniu jazdy, ponieważ zmęczenie kierowcy TE 450 jest znacznie mniejsze niż w przypadku Husqvarena o pojemności 510 lub XNUMX cmXNUMX, na którym jeździliśmy do tej pory. Zawieszenie, które poza tym można w pełni dostosować do indywidualnych potrzeb i stylu jazdy, również odgrywa dużą rolę w tym pakiecie dobrych właściwości jezdnych. Każdy przyzwyczajony do motocrossu będzie prawdopodobnie chciał nieco twardszego ustawienia, ale do jazdy enduro, gdzie rower musi oddychać w zróżnicowanym terenie, nie mamy większych skarg.
Dobrze pasują do rozmiaru roweru, rower jest raczej mały niż duży, ale idealny dla rowerzystów o wzroście od 170 do 180 centymetrów. Byliśmy bardzo zadowoleni z nieco niższego siedzenia, które jest o 13 milimetrów niższe niż w poprzednim modelu. Przede wszystkim ma znaczenie, kiedy trzeba pomóc sobie nogami. Zaskoczyły nas również hamulce, ponieważ ich siła hamowania jest znacznie większa niż ta, do której jesteśmy przyzwyczajeni w Husqvarna.
Tym samym Włosi zrobili duży krok naprzód pod niemieckim patronatem. Komponenty są wysokiej jakości, a rower jest tak wyposażony, że można go zabrać prosto z salonu na wyścig i tam przetrwa. Nie ma na nim niepotrzebnego wzoru, co w enduro jest niezwykle istotne. Pochwalamy także fakt, że udało się zredukować emisję spalin do rozsądnych poziomów, dzięki czemu jazda po drogach wiejskich i leśnych ścieżkach nie będzie przeszkadzała innym. Tak, ma to również związek z postępem wyścigowym, o którym mówiliśmy we wstępie. Nie możesz jednak zignorować faktu, że jeśli jesteś licencjonowanym motocyklistą, przysługuje Ci dwuletnia gwarancja (przy serwisie w autoryzowanych serwisach), a nawet 20% rabatu oraz bonusy w postaci akcesoriów i części zamiennych.
W dzisiejszych czasach taki gest wiele znaczy, dlatego do listy pozytywnych cech, która tym razem jest dość obszerna, dopisujemy duży plus. Ale TE 310 na to zasługuje.
Twarzą w twarz - Matevzh Hribar
Wyjątkowa łatwość prowadzenia, duży zasięg i sprawdzone koncepcje to wystarczające powody, aby wybrać tego Husko zamiast większego TE 449. Macadam, bo w samolocie, dzięki krótkiej skrzyni biegów, osiąga prędkość nieco ponad sto kilometrów na godzinę.
Husqvarnę TE 310
Cena samochodu testowego: 8.699 € (6.959 € dla posiadaczy licencji startowych)
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 302 cm3, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa Mikuni.
Maksymalna moc: np
Maksymalny moment obrotowy: np
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: szpula przednia 260mm, szpula tylna 240mm.
Zawieszenie: Przedni regulowany odwrócony widelec Kayaba 48 mm, skok 300 mm, tylny regulowany amortyzator Sachs, skok 296 mm.
Opony 90/90–21, 120/90–18.
Wysokość siedziska od podłoża: 950 mm.
Zbiornik paliwa: 8.5 l.
Rozstaw osi: 1.470 mm.
masa: 106 kg (bez paliwa).
Przedstawiciel: Avtoval (01 / 781 13 00 początek_wyświetlenia_typu 01 / 781 13 00 end_of_he_skype_highlighting), Centrum Motoryzacyjne Langus ( 041 341 303 początek_wyświetlenia_typu 041 341 303 end_of_he_skype_highlighting), Silnik odrzutowy (02 / 460 40 52 początek_wyświetlenia_typu 02 / 460 40 52 end_of_he_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si
DZIĘKI
- Cena £
– zawieszenie
– wygodna pozycja za kierownicą siedząca i stojąca
– przewodnictwo
– stabilność przy dużych prędkościach
- Ochrona silnika
GRADJAMO
– Za mała rączka do przesuwania oparcia
– części zamienne do motocykli
– wpływ układu wydechowego
– potrzebują trochę większego przyspieszenia przy wyższych obrotach
tekst: Petr Kavcic, fot. Matevž Grybar, Petr Kavcic
