Test: Husqvarna TE 250 TPi (2020) // Brakuje mu mocy i prędkości

Husqvarna TE 250i z wtryskiem paliwa bardzo miło mnie zaskoczyła i zapytała, czy XNUMX-ty ma niebezpieczną konkurencję? Silnik to prawdziwa perełka, świetne połączenie mocy, momentu obrotowego i masy. Jeździłem takim rowerem w zeszłym roku na prezentacji, ale nie na długo, tym razem udało mi się go bardziej szczegółowo przeanalizować.jak zachowuje się w różnych warunkach i na moim zwykłym terenie, gdzie testuję motocykle enduro. Wykonanie jest nienaganne, wysokiej jakości, przy użyciu najlepszych obecnie dostępnych komponentów.

Pozycja za kierownicą jest zrelaksowana i odpowiednia dla kierowców wszystkich rozmiarów. Dobrze oddawały związek między pedałami, kierownicą i siedzeniem. Ale sercem tego motocykla jest dwusuwowy silnik o pojemności 250 cmXNUMX.. Podoba mi się to, bo można wlać olej do osobnego pojemnika i czystą benzynę do baku, a elektronika sama stworzy i wymiesza proporcje, które są odpowiednie do warunków w jakich silnik ciągle pracuje. Sprawia również, że spaliny są bardziej przyjazne dla środowiska.

Silnik dostarcza moc niezwykle przyjemnie, w sposób ciągły, bez nagłej furii, gdy osiąga wyższy zakres prędkości obrotowych silnika. Na boisku oznacza to, że przez większość czasu może jeździć na trzecim biegu na szlakach, gdzie jedzie rytmicznie i płynnie. Przełożenia są dobrze obliczone i tak naprawdę potrzebujesz tylko pierwszego biegu na bardzo stromych zboczach lub podczas przeskakiwania przez przeszkodę wymaga całej siły, aby dosłownie przeskoczyć przeszkodę.

W drugim jechałem po bardzo trudnym terenie, gdzie było dużo podjazdów oraz bardzo strome i krótkie podjazdy. W tym momencie ponownie pojawia się dobry moment obrotowy, który z łatwością prowadzi rower pod górę już przy niskich obrotach. Ciekawiło mnie też, jak znane jest o 50 centymetrów sześciennych mniej w porównaniu z niezwykle popularnym TE 300i. i przyznaję silnik 250cc. zobacz nie zawiodło mnie. Kiedy całkowicie otworzysz przepustnicę, to nie żart, silnik pracuje i jest bardzo dobry.

Skręca lekko, pięknie śpiewa i tylko na naprawdę bardzo stromych i długich zjazdach trzeba go przełączać z trzeciego na drugi bieg. Sama natura silnika to komfortowa walka, mniej męcząca niż XNUMX. Stąd Śmiało deklaruję, że jeszcze szybciej i dokładniej mogę jeździć po technicznych terenach i krętych drogach.... Rower w moich rękach jest zabawny, bardzo łatwy i jako miłośnikowi enduro pozwala mi jeździć dokładniej, dokładniej i mniej błędów podczas jazdy.

Rama i zawieszenie dobrze ze sobą współpracują. Przednie i tylne zawieszenie są najwyższej klasy, bardzo dobrze dostrojone do enduro i zapewniają dobrą równowagę zarówno w obszarach technicznych, jak i szybkich torach szutrowych lub wozach. Kiedy na trzecim lub czwartym biegu, jak skalpel, przecinasz zakręt i łatwo zmieniasz kierunek, TE 250i mnie oszołomił.

Dla klasycznego enduro jest to niezwykle dobra kombinacja, która wymaga niewielkiej lub żadnej konserwacji, ponieważ technologia push-pull jest nadal niezwykle prosta pomimo nowoczesnych rozwiązań i technologii. Myślę, że dla większości użytkowników to wystarczy, ale nie mogę pominąć faktu, że jako pakiet świetnie nadaje się do nauki prawidłowej techniki jazdy.

Ponieważ tak łatwo mi zaimponowała, bawiłem się z nią tam, gdzie zwykle jeżdżę na rowerze testowym i jechałem wszystko razem bez żadnych problemów. Zabawka oferuje pierwszorzędne przyjemności i nie jest tania, regularna cena to 10.199 euro.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: MotoXgeneracja

  Cena modelu bazowego: 10.199 €

  Koszt modelu testowego: 10.199 €

• Техническая информация

  silnik: 1-cylindrowy, 2-suwowy, chłodzony cieczą, rozruch silnika, pojemność skokowa: 249 cm3

  Rama: rurowy, chrom molibden, 25CrMo4, podwójny koszyk.

  Hamulce: szpula przednia 260mm, szpula tylna 220mm.

  Zawieszenie: Przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP Xplor 48 mm, skok 300 mm, pojedynczy regulowany tylny amortyzator WP, skok 300 mm.

  Opony 90/90-21, 140/80-18

  Wzrost: 950

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

wykonanie, komponenty

łatwa i precyzyjna kontrola

łatwość konserwacji

doskonałe zawieszenie

ocena końcowa

Zastanawiam się, czy przy tak dobrym silniku 250cc w ogóle potrzebuję 300? Silnik zrobił na mnie wrażenie, podobnie jak jakość jazdy, która pomaga mi lepiej prowadzić enduro.