Test: Husqvarna Svartpilen 401 (2020) // Czarna strzała stworzona dla miejskich odkrywców
Minęły dobre dwa lata, odkąd po raz pierwszy jeździłem Husqvarną Svartpilen 401 i od 2020 roku motocykl nie przeszedł większych zmian. Nowe normy, nowe standardy, kilka kosmetycznych poprawek, ale esencja pozostaje ta sama. To zabawna mieszanka stylu neo-retro i prawdziwego scramblera z oponami terenowymi, które również bardzo dobrze trzymają się nawierzchni. Napędza go nowoczesny i dobrze przetestowany jednocylindrowy silnik o pojemności 373 cm44, który generuje 37 KM i XNUMX Nm momentu obrotowego.
Silnik jest żwawy i mimo normy Euro5 świeci sportowo. Przemyślana sześciobiegowa skrzynia z systemem umożliwiającym zmianę biegów bez użycia sprzęgła, pracuje płynnie i zapewnia stabilne jak na tę klasę przyspieszenie oraz prędkość maksymalną nieco ponad 160 km/h. oznacza to nie jest nudny ani „nie daj Boże” tani produkt, ale w każdym szczególe pokazuje, że w jego rozwój i zaprojektowanie w fabryce zainwestowano dużo czasu i pieniędzy.
Rurowa rama jest dobrze spawana, plastikowe części pracują zwartie, solidnie, siodełko ma anatomiczny kształt i pomimo mniejszych rozmiarów roweru jest wystarczająco duży, abym mógł z synem wybrać się w trasę. Podobało mi się, jak tylne światło jest wbudowane w tył siedzenia, które ma nawet antypoślizgowe wykończenie. Ale na tym lista się nie kończy. Zawieszenie, które dobrze radzi sobie również na nierównych nawierzchniach, dostarczył prestiżowy producent WP.
Układ hamulcowy ABS pochodzi od firmy Bosch, a promieniowe zaciski hamulcowe na ogromnej tarczy hamulcowej o średnicy 320 mm pochodzą od tańszego producenta Brembo ByBre. Jak na rower tej wielkości, waga (bez paliwa waży 153kg) i szybkość hamowania działają rewelacyjnie. Martwi mnie tylko jedna rzecz. Przy moim wzroście 180 cm to połowa mojego rozmiaru. Wysokość siodełka od ziemi wynosi tylko 835 mm, co jest dla mnie trochę za niskie, więc powiedziałbym, że ten rower byłby jak odlew dla każdego poniżej 170 cm.
Ale spojrzenie i świeżość, które wnosi do swojego pomysłu, strasznie mi się podobają. Ślizga się po mieście tak łatwo jak skuter, a po wystarczającej liczbie weekendowych przygód mogę ruszyć w drogę po zakurzonej szutrowej drodze.
Rock Perko: przedstawiciel motocykli Husqvarna w programie drogowym
Nasz były czołowy narciarz pozostaje fanem prędkości nawet po zakończeniu sportowej kariery. Ponieważ ceni motocykle z charakterem, szybko zdecydował się na Husqvarna Svartpilen 401, który jest zdecydowanie niezwykle świeżym motocyklem pod względem wzornictwa. Woli jeździć po mieście, załatwiać sprawy i od czasu do czasu robi krótkie wycieczki na tym motocyklu. Podoba mu się Vitpilen 401, ponieważ oprócz lustrzanego wyglądu zapewnia on również dynamikę i lekkość w zakrętach, a dzięki terenowym oponom może pojechać daleko nawet na szutrowych drogach.
Podstawowe dane
Sprzedaż: MotoXgeneracja
Cena modelu bazowego: 5.750 €
Техническая информация
silnik: 1-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, 373 cm3, bezpośredni wtrysk paliwa
Moc: 32 kW (44 KM)
Moment obrotowy: 37 Nm
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: rurki chromowo-molibdenowe
Hamulce: przednia szpula 320mm, tylna szpula 230mm
Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP, tylny regulowany pojedynczy amortyzator WP
Opony 110/70R17, 150/60R17
Wzrost: 835 mm
Zbiornik paliwa: 3,7 l / 100 km (zbiornik paliwa: 9,5 l)
Rozstaw osi: 1.357 mm
masa: 153 kg (suchy)
Chwalimy i wyrzucamy
produkcja, wysokiej jakości komponenty
przyjemność z jazdy pomimo małego silnika
niepowtarzalny widok
wygodna pozycja za kierownicą
cena
lustra mogłyby być bardziej przejrzyste
ocena końcowa
Prawdziwie niepowtarzalny wygląd współczesnego neo-retro scramblera jest świeży i przede wszystkim zachwyca wykorzystaniem wysokiej jakości komponentów, choć pod względem objętości i wielkości jest to model do wejścia w świat motocykli.
