Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Przynajmniej tak to odbieramy iw rzeczywistości jest bardzo podobny do motocykli. Motocykle terenowe cieszą się dużą popularnością, ponieważ niosą ze sobą dużo wygody i przyjemności z jazdy.

Honda, gigant z wyspy daleko na wschodzie, trochę zdezorientował (przynajmniej nas) swoimi agresywnymi motocyklami, które były bardzo podobne w wyglądzie, ale bardzo różne, gdy się na nie wsiada i jeździ na rowerze. Zabawne jest to, że żadna z tych nowych liter X nie jest zła, każda jest dobra i interesująca na swój sposób. Ale gdybyście mieli wybrać tylko jeden, a przy wyborze kierowała się również ceną, to wybralibyście właśnie ten – VFR800X Crossrunner. Za niecałe 11 6.000 $ dostajesz Hondę z charakterem. Cieszymy się, że nie zapomnieli, co tak naprawdę jest sercem tego roweru. Nie wolno nadużywać nazwy VRF. Dlatego czterocylindrowy silnik V-twin przy ponad 16 obr./min wydaje zdrowy, sportowy ryk, gdy VTEC jest włączony i mocno przyspiesza. Przejście, gdy wszystkie XNUMX zaworów jest włączonych zamiast ośmiu, poza tym nie jest szorstkie. Jest to coś, co inżynierowie byli w stanie wygładzić i ulepszyć, zachowując jednocześnie charakterystyczny charakter VFR.

To właśnie ta postać zapewnia również, że zdobędziesz motocykl dwulicowy. Może być bardzo elegancki i bezpretensjonalny, ale lekki pomruk z rury wydechowej sprawia, że ​​jest bardzo sportowy i żywy.

Crossruner jest spokojny do określonego limitu i jako taki doskonale nadaje się do spokojnego rejsu w stylu turystycznym, ale natychmiast zwiększa tętno na górze. Silnik V4 o pojemności 782 cm78 stał się mocniejszy i jest w stanie rozwinąć moc 106 kilowatów lub 10.250 koni mechanicznych przy 75 obr./min i 8.500 Nm momentu obrotowego przy 2,2 obr./min. To o cztery konie więcej i o 200 Nm więcej niż w poprzednim modelu, a także przyjemnie się nim jeździ. Tym samym motocykl rozwija prędkość nieco ponad 60 kilometrów na godzinę, a przede wszystkim zapewnia przyjemną dynamiczną jazdę w zakresie od 130 do 50 kilometrów na godzinę. W zaludnionym obszarze, gdzie limit wynosi 80, w przeciwnym razie musisz zredukować dwa lub trzy biegi, ale gdy prędkość wzrośnie powyżej XNUMX kilometrów na godzinę, możesz po prostu „utknąć” na szóstym biegu i cieszyć się zakrętami.

Nie ma jednak co przesadzać, to bardziej rower sportowy niż sportowy, którego głównym atutem jest wygoda. Zawieszenie jest dostrojone tak, aby dobrze pochłaniało nierówności, ale nie lubi twardych wybojów do granic możliwości i wybojów, na które można sobie pozwolić w motocyklach sportowych.

Przyjemne i zrelaksowane jest również uczucie za kierownicą, a wszystko to przypomina siodełko, do czego przyzwyczailiśmy się na motocyklach turystycznych enduro. W zimny poranek nie zamarzliśmy w rękach, ponieważ Crossrunner ma rozgrzane manetki, które przyjemnie się nagrzewają, gdy temperatura na zewnątrz spada. Możesz potrzebować dodatkowej ochrony przed wiatrem dla górnej części ciała. W zrelaksowanej wyprostowanej pozycji wszystko powyżej 130 kilometrów na godzinę staje się dość nużące i trzeba chować się za małą przednią szybą.

Siedzisko jest wygodne i ma regulację wysokości, dzięki czemu dobrze się na nim usiądą osoby o długich nogach i te o nieco krótszych. Zakres wynosi od 815 do 835 milimetrów wysokości nad ziemią. Pasażerka również usiądzie wygodnie, a oprócz wyściełanego wyściełania szerokiego siedzenia, dwie boczne rączki dadzą jej również poczucie bezpieczeństwa.

Testowa Honda Crossruner nie miała bocznych walizek, ale z wyglądu wygląda bardzo ładnie z niektórymi większymi oryginalnymi walizkami bocznymi. Dla najbardziej wymagających mają też dużą walizkę centralną. Aby uzyskać idealny, śmiały wygląd, możesz również wyposażyć go w parę świateł przeciwmgielnych i osłonę rury silnika i chłodnicy, która w przypadku dachowania pochłania siłę uderzenia, a tym samym chroni wrażliwe części motocykla.

Powinniśmy również zwrócić uwagę na poziom bezpieczeństwa. Motocykl jest standardowo wyposażony w system ABS, który szybko reaguje, gdy czujniki wykryją śliską drogę lub piasek na drodze. Mocne i wydajne hamulce, takie jak ABS, są dostosowane do płynnej, dynamicznej jazdy. To samo można powiedzieć o przełączanym systemie antypoślizgowym koła napędowego. Po aktywacji zapobiega nieprzyjemnym niespodziankom na mokrym lub zimnym asfalcie, a także zapobiega podnoszeniu się przedniego koła. Elektronika następnie wyłącza zapłon czterocylindrowego silnika, dopóki czujniki nie wykryją, że cała moc może zostać ponownie przekazana na koło. Aby zapewnić bardzo sportową jazdę, system ten należy wyłączyć jednym naciśnięciem przełącznika, w przeciwnym razie Honda oferuje inne modele do jazdy sportowej.

Na koniec dnia liczy się dla nas tylko kilka rzeczy – czy chciałbyś ponownie uwieść Crossrunnera? Tak, i nie ma problemu na długich trasach, a nawet na zwykłych trasach, które obejmują również miejskie tłumy. Honda słynie z rozmiarów, osiągów i wszechstronności za rozsądną cenę i jakość.

 Petr Kavčič, fot. Saša Kapetanovič, fabryka

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: V4, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 90 ° między cylindrami, 782 cc, 3 zawory na cylinder, VTEC, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 78 kW (106 km) przy 10250 obr./min

  Moment obrotowy: 75 Nm przy 8.500 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: aluminium

  Hamulce: Przednie podwójne szpule 296 mm, 256-tłoczkowe zaciski, XNUMX mm tylne szpule, zaciski dwutłokowe, C-ABS

  Zawieszenie: przedni klasyczny widelec teleskopowy fi 43mm, regulowane naprężenie wstępne, skok 108mm, tylny pojedynczy wahacz, pojedynczy amortyzator gazowy, regulowane tłumienie naprężenia wstępnego i powrotu, skok 119mm

  Opony 120/70R17, 180/55R17

  Zbiornik paliwa: 20,8

  Rozstaw osi: 1.475 mm

  masa: 242 kg

• Błędy testowe:

Chwalimy i wyrzucamy

nowoczesny wygląd

Charakter silnika V4 z VFR 800

moc dużej prędkości

wygodne siedzenie i pozycja za kierownicą

chcielibyśmy nieco bardziej sportowego zawieszenia dla szybszej jazdy

z dużą przednią szybą podróż byłaby znacznie wygodniejsza