Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Podkład jest dobry, pomysł jeszcze lepszy: dlaczego nie uwolnić techniki Wgląd in CR-Z-Przeniosłem się do Jazz, który w ten sposób stałby się prawdziwą miejską jednomiejscową hybrydą. Również jedyny, więc nie ma konkurencji. Nie prędzej powiedziane niż zrobione. W rzeczywistości jazz ma kilka asów w rękawie, które wystarczy naelektryzować.

Bez wyrzutów sumienia można by mu przypisać zabawne prowadzenie, które nie będzie zmorą nawet w zatłoczonych centrach miast (niektóre centra są już dostępne tylko dla pojazdów hybrydowych lub elektrycznych, co w przyszłości będzie coraz bardziej powszechną praktyką!), Przestronnego pasażera bagażnik i bagaż można zmieścić w samochodzie klasy wyższej (hej, 300 bazowych litrów lub 1.320 litrów ze złożoną tylną kanapą robi wrażenie, chociaż hybryda straciła płaski spód dzięki dodatkowemu układowi napędowemu w złożonej tylnej kanapie) , nie wspominając o doskonałej jakości wykonania Hondy.

Również zestaw hybrydowy, aby nie przeszkadzać. Następnie patrzymy na cenę i myślimy z pełnym portfelem: w przypadku hybrydy jest to dość tanie, nawet jeśli są większe. Toyota Prius ale hybryda Auris na pobliskim parkiecie silnego konkurenta. Jeśli jednak portfel nie jest tak pełny, to prawie 20 tys. to spory kawał dla miejskiego włóczęgi z dodatkowym silnikiem elektrycznym, który tylko pomaga w obsłudze stacji benzynowej.

Jak już wspomniano, ta technika jest już znana z większych pojazdów Hondy. Silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra pracuje na pełnym gazie, a silnik elektryczny zapewnia dodatkowy wymiar w niutonometrach. Dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu i 70 kilogramom hybrydowych akumulatorów niklowo-metalowo-hybrydowych marki Panasonic zgubił kilka litrów w bagażniku, ale pozostało jeszcze dużo miejsca, które można wykorzystać z korzyścią dla dużej rodziny. Szkoda, że ​​tylna ławka nie jest ruchoma w kierunku wzdłużnym, w przeciwnym razie jednym ruchem można schować siedzisko i oparcie (w stosunku XNUMX/XNUMX: XNUMX/XNUMX) w okolicy nóg.

Wymiana opony zastępczej na zestaw do tymczasowego tankowania może być jeszcze lepsza, ale biorąc pod uwagę złe doświadczenia z warunkowo dopasowanymi alternatywnymi systemami, dealerzy samochodowi również postawiliby na klasykę. Dlatego pochwalimy Hondo za to, że nie popada w histerię, gdzie każdy gram czy milimetr ma znaczenie, niezależnie od tego, czy ma to znaczenie z punktu widzenia użytkownika (czytaj: przydatne), czy nie.

Silnik spalinowy i silnik elektryczny poruszają Jazzem bardzo suwerennie, więc nie zdziw się, jeśli Twoi pasażerowie nie uwierzą, że pod maską znajduje się tylko silnik o małej pojemności skokowej. Bezstopniowa przekładnia CVT zapewnia idealne przełożenie. Świetnie, ale z jednym dużym minusem: musisz być gotów żyć z hałasem, jaki wydaje skrzynia biegów na pełnym gazie. Bardzo przypomina dźwięk ślizgającego się sprzęgła czy nowoczesnego autobusu miejskiego.Stoki zamieniają się w koszmar, a wydaje się, że zjazd Vrhnika na trasie Primorsko jest takim samym wyzwaniem dla jazzu hybrydowego, jak zwycięstwo w Triglav dla pierwszoklasista.

Ale także dlatego (lub głównie z tego powodu) Honda wymyśliła dwa sposoby poruszania się. Pierwszy jest spokojny, oszczędny i ascetyczny. Jeśli chcesz zejść poniżej sześciu litrów na 100 kilometrów, potrzebujesz stylu. Nie ma znaczenia, czym jeździsz, ale także jak jeździsz, aby móc korzystać z systemu emerytalnego. Nie wstydzę się przyznać, że poddałem się po dwóch dniach takiej jazdy. W tym czasie wystarczy tylko pogłaskać pedał przyspieszenia, jechać ściśle zgodnie z ograniczeniami i jak najbardziej dostosować się do ruchu drogowego, aby nie ograniczało się to tylko do przyspieszania i hamowania.

Pierwszego dnia jeździłem po mieście jak typowy emeryt, wlokąc się od skrzyżowania do skrzyżowania i spędzając więcej czasu na prowadzeniu samochodu, oglądając skąpo odziane młode kobiety i przydrożne billboardy. Gdy komputer pokładowy ku mojej uciesze pokazywał zużycie prądu na poziomie około pięciu litrów, otrzymałem dodatkowy impuls i postanowiłem dać z siebie wszystko.

Tryb ekonomiczny (zielony przycisk EKON WŁ) Pomogło mi też wyłączenie klimatyzacji i radia samochodowego, żeby było naprawdę ekologicznie. „Wszystko dla nauki” – powiedziałem sobie – „i to po kilkugodzinnej męce w przegrzanym salonie i solowym śpiewie, który chyba nie nadawałby się na pokaz”. Słowenia ma talent, zdesperowany.

Może odmawiając, osiągnie spalanie 4,5 litra, ale do licha, jeśli kierowca musi dostosować się do techniki, a nie odwrotnie, to zła decyzja. Postawiłem więc na rozwiązanie o wiele bardziej ratujące życie: ECON OFF, program S na skrzyni biegów i manualną zmianę biegów za pomocą manetek na kierownicy. Hałas z pary silników CVT został znacznie zmniejszony dzięki wstępnie ustawionym siedmiu biegom, a kierowca również poczuje się niesamowicie lepiej.

I to nie tylko ze względu na dołączony klimatyzator i muzykę profesjonalistów, ale przede wszystkim ze względu na szybką i prawie niezauważalną zmianę biegów… Nie zdziw się więc średnim zużyciem ponad siedmiu litrów; to jest konsumpcja bez odmów i korekt, a przy bieżącej konsumpcji przesunęliśmy się również na 13. miejsce. Mówimy, nie wspominając o tym, że jeśli nie dostosujesz swojego stylu jazdy do technologii, wydasz więcej na hybrydę Hondy Jazz niż na porównywalny turbodiesel tej samej wielkości.

Prawdą jest, że w ten sposób będziesz emitować mniej CO2 do powietrza, co jest obecnie jedynym kryterium w Europie, ponieważ również (lub nawet więcej) szkodliwe emisje NOx nie są w ogóle brane pod uwagę. Fakt pozostaje jednak faktem: wygaszacze ekranu Polo Bluemotion, Fiesta Econetic czy podobne są obecnie znacznie bardziej racjonalnym rozwiązaniem dla użytkownika, ponieważ kosztują mniej, zużywają mniej, są mniej wymagające w konserwacji i jeszcze przyjemniej jeździ się po zakrętach. Połączenie wyższego modelu Jazz, zwiększonej masy, układu napędowego CVT i oszczędnych opon nie zadowoli dynamicznego kierowcy.

Hybrydowa Honda Jazz to oczywiście tylko pół kroku w kierunku bardziej ekologicznego pojazdu, ignorując ekologiczną integralność dodatkowych akumulatorów. Jazz doskonale nadaje się jako podstawa dla alternatywnych napędów, dlatego już teraz czekamy na hybrydę Plug-In i wersję całkowicie elektryczną. Kiedy zaczniemy generować zieloną energię elektryczną, możemy zrobić coś z Hondą dla tej jednej naszej planety.

Testuj akcesoria samochodowe:

Lakier metaliczny 550 EUR

Tekst: Alosza Mrak

Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.

Hybrydowa elegancja Honda Jazz

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	19.490 €
Koszt modelu testowego:	20.040 €
Moc:	65 kW (88 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	177 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,6l/100km
Gwarancja:	3 lata lub 100.000 5 3 km gwarancji całkowitej i mobilnej, 12 lata gwarancji na komponenty hybrydowe, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	943 €
Paliwo:	9.173 €
Opony (1)	737 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	5.202 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.130 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	21.289 0,21 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,0 × 80,0 mm - pojemność skokowa 1.339 cm3 - stopień sprężania 10,8:1 - moc maksymalna 65 kW (88 KM) przy 5.800 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 15,5 m/s - moc właściwa 48,5 kW/l (66,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 121 Nm przy 4.500 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 zawory na cylinder. silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 100,8 V - moc maksymalna 10,3 kW (14 KM) przy 1.500 obr/min - maksymalny moment obrotowy 78,5 Nm przy 0-1.000 obr/min. akumulator: akumulatory niklowo-wodorkowe - pojemność 5,8 Ah.
Transfer energii:	silniki napędzane są z przednich kół - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (CVT) z przekładnią planetarną - koła 5,5J × 15 - ogumienie 175/65 R 15 W, zasięg 1,84 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 177 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,6 s - zużycie paliwa (ECE) 4,6/4,4/4,5 l/100 km, emisja CO2 104 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne, hamulec postojowy mechaniczny włączony tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.162 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.600 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.695 mm, rozstaw przedni 1.495 mm, rozstaw tylny 1.475 mm, prześwit 10,8 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.695 mm, rozstaw kół przód 1.495 mm, tył 1.475 mm, prześwit 10,8 m. Wymiary wewnętrzne: szerokość przód 1.450 mm, tył 1.420 - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylne siedzenie 450 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 40 l .
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 plecak (20 l); 1 walizka (65,5 l)
Standardowe wyposażenie:	poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjne kierownica - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa - tempomat - czujnik deszczu - komputer pokładowy.

Nasze pomiary

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / wilg. cz. = 37% / Opony: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Stan przebiegu: 2.456 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,1s
402m od miasta:	18,6 lat ( 122 km/h)
Maksymalna prędkość:	177km/h (dźwignia zmiany biegów w pozycji D)
Minimalne zużycie:	5,8l/100km
Maksymalne zużycie:	9,1l/100km
zużycie testowe:	7,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	71,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,0m
Stół AM:	41m

Ogólna ocena (303/420)

• Honda Jazz Hybrid jest tylko o pół kroku od naprawdę użytecznej hybrydy typu plug-in, ale wtedy bagażnik prawdopodobnie będzie nieproporcjonalnie mniejszy. Teraz jednak Jazz pozostaje bardzo użytecznym minivanem miejskim, który z łatwością rozpieszcza nawet dużą rodzinę. Ale jeśli chcesz więcej przyjemności z jazdy, lepiej przyjrzyj się CR-Z.

• Zewnętrzne (12/15)

  Ciekawy samochód, który bardziej flirtuje z rodzinami niż ze sportowcami.

• Wnętrze (94/140)

  Dużo miejsca, trochę niezadowolenia z chłodzenia (zawsze wieje!), Złe materiały,
  
  
  doskonałe wykonanie.

• Silnik, skrzynia biegów (48
  
  
  / 40)

  Silniki współpracują ze sobą idealnie, a skrzynia biegów działa tylko bardzo wolno lub bardzo niezawodnie w trybie automatycznym.

• Osiągi podczas jazdy (54
  
  
  / 95)

  Żadna ekologiczna opona nie dowiodła jeszcze swoich właściwości jezdnych i hamowania.

• Wydajność (22/35)

  Dobre przyspieszenie i zaskakująco wysoka prędkość końcowa.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  Cztery poduszki powietrzne, poduszki kurtynowe i standardowy ESP.

• Ekonomiczny (38/50)

  Stosunkowo tanio jak na hybrydę, dużo jak na jazz. Średnia gwarancja.

Chwalimy i wyrzucamy

przestronne wnętrze i bagażnik

silnik i skrzynia biegów w spokojnej jeździe miejskiej

jakość wykonania

system automatycznego wyłączania przy krótkich postojach

dobre przyspieszenie jak na skromny silnik

cena hybrydowa

montaż rowków na napoje

zużycie podczas normalnej jazdy

nie ma świateł do jazdy dziennej

Przekładnia CVT przy pełnym obciążeniu

hałas silnika na zboczach (i na autostradach)

plastik wewnątrz

cena jazzu

za mały wydruk podczas ręcznego przełączania