Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

To nie tak, że się kłócę Honda nie są wystarczająco odważni. To oni wypuścili na rynek dużą liczbę modeli w ciągu ostatnich dziesięciu lat, aby wypełnić prawie wszystkie istniejące luki między różnymi klasami. Ale z wyjątkiem dwóch lub trzech modeli „niszowych”, cała ich flota jest tworzona z myślą o zadowoleniu wszystkich. Oczywiście taka strategia ma wiele zalet, ale w czasach, gdy (znowu) jest wystarczająco dużo pieniędzy, miejsca na kompromisy jest mniej.

Przekonały się o tym również sprytne dziewczyny z Hondy, więc zdecydowały, że będzie to nowość. Siła przeznaczony dla tych, którzy kupują maxiskutery, ponieważ naprawdę ich potrzebują, a nie dlatego, że są wypisane na ich skórze pod względem wielkości, komfortu, praktyczności i finansów. Każdy poważny producent maxiskuterów, w tym Honda, ma swoje centrum rozwoju w ojczyźnie skuterów - Włochy. Tam dostali jasne i konkretne instrukcje - zrobić skuter dla Europy, ale można też zrobić trochę dla USA.

Dzięki tym instrukcjom inżynierowie zbudowali nową Forzę prawie całkowicie od podstaw. Począwszy od nowej ramy rurowej, która dzięki własnej masie i kilku równoległym rozwiązaniom odpowiada za to, czym jest teraz Forza 12 funtów lżejszy od poprzednika. Skracają również rozstaw osi, a tym samym zapewniają większą zwinność, aw szczególności zwiększają (o 62 mm) wysokość siedzenia, zapewniając tym samym lepszą pozycję za kierownicą, lepszą widoczność, przestrzeń i oczywiście bezpieczeństwo. Tym samym, jeśli chodzi o dane zmierzone miernikiem, nowa Forza znalazła się w obszarze, który jest obecnie uznawany za najlepszy w swojej klasie. Z niewielkimi różnicami i niewielką masą wynoszącą trzy kilogramy, nowa Forza jest teraz miejscem, w którym siedzi jej największy rywal, Yamaha XMax 300.

Na torze trochę wolniej (około 145 km/h), ale dzięki Hondzie nowy wariator premium i mądry HSTC (sterowanie zmiennym momentem obrotowym Hondy) bardzo żywy i responsywny przy niskich prędkościach. W klasie skutery o pojemności 300 cmXNUMX System antypoślizgowy nie jest trwały, ale w porównaniu z testowanymi przez nas do tej pory, Honda jest najlepsza, ponieważ spełnia swoją funkcję przy najmniej wyraźnym, ale wciąż skutecznym rozruchu, a także może być wyłączony.

Pod względem wyposażenia oferuje wszystko, czego potrzeba. Kabina kierowcy to mieszanka nowego i już znanego. Obrotowy przełącznik centralny jest nowy (standardowy zamek pożegnał się, ponieważ Forza ma inteligentny kluczyk), a reszta przełączników na kierownicy była już widziana w niektórych nieco starszych, ale wciąż nowoczesnych Hondach. Do centralnego przełącznika obrotowego trzeba się przyzwyczaić, więc korzyści płynące z tej nowości można zrealizować tylko wtedy, gdy wszystkie protokoły styków i sterowania zostaną zapisane w pamięci. Jednak pierwsze i ostatnie wrażenia z miejsca pracy kierowcy są doskonałe. Pomaga w tym przyjemne podświetlenie deski rozdzielczej, której grafika, przynajmniej mi osobiście, bardzo przypomina te, których nie ma nawet w najnowszych bawarskich autach. Nie ma w tym nic złego, ponieważ, jak już wspomniano, jest piękny i przede wszystkim dobrze przejrzysty.

Piszę z czystym sumieniem, że Forza to jedna z tych Hond, które oprócz słynącej z niesławy niezawodności i jakości, zachwycają również świetnym wykonaniem. Przejście Hondy z globalnego na bardziej lokalne zaowocowało wspaniałym skuterem klasy średniej GT w dobrej cenie.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 5.890 €

  Koszt modelu testowego: 6.190 €

• Техническая информация

  silnik: 279 cm3, jednocylindrowy, chłodzony wodą

  Moc: 18,5 kW (25 KM) przy 7.000 obr/min

  Moment obrotowy: 27,2 Nm przy 5.750 obr/min

  Transfer energii: bezstopniowa, variomat, pasek

  Rama: rama z rur stalowych,

  Hamulce: Przednia tarcza 256 mm, tylna tarcza 240 mm, ABS + HSTC

  Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, podwójny amortyzator z tyłu, regulacja napięcia wstępnego

  Opony przed 120/70 R15, tył 140/70 R14

  Wzrost: 780 mm

  masa: 182 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

tylna pokrywa podłączona do inteligentnego kluczyka

wydajność, cena, spalanie na teście poniżej 4 litrów

pojemność, elektryczna przesunięta przednia szyba

jakość jazdy, kontrola trakcji

wygląd, wykonanie

niespokojny układ kierowniczy po opuszczeniu na chwilę

hamulec tylny - ABS za szybko

szyba mogłaby być większa

ocena końcowa

Forzo zostało zaprojektowane przez tych, którzy najwyraźniej również na co dzień korzystają ze skuterów. Zrobili też duży krok naprzód w dziedzinie ergonomii. Pod dwupoziomowym siedzeniem znalazło się miejsce na dwa kaski i mnóstwo drobiazgów (pojemność 53 litrów), a pojemny (45 litrów) posiada także oryginalną tylną walizkę, która wpisuje się w linie stylistyczną całego skutera.