Test: Honda CRF250L oczami kierowcy wyścigowego i nastolatka

Widok zawodnika

Hm, oczywiście, tak, wiem to, dlaczego jest coś znanego z góry. Wyścigowy, czterosuwowy enduro o pojemności 250 cm15 jest co najmniej XNUMX kg lżejszy, ale jest kilka innych rzeczy w motocyklu, które chciałbym usunąć przed poważniejszym użyciem w terenie – przede wszystkim lusterka, kierunkowskazy i długi tylny błotnik. lista.

Co zaskakujące, ta prawdziwa pozycja enduro znajduje się bardzo daleko za kierownicą, a rower jest wąski między nogami, co zapewnia dobrą przyczepność i dużo miejsca do poruszania się do przodu i do tyłu. Gdyby kierownica była o półtora cala wyższa, nie miałbym komentarza. Dźwignia zmiany biegów jest zbyt krótka, aby można ją było stosować w butach motocrossowych. Hej, nie możesz wyjść na boisko w Adidasach? Obie dźwignie sterowane nóżkami (hamulca i skrzyni biegów) wykonane są z płaskiej blachy, więc przy natrafieniu na pień lub kamień uginają się, być może nawet do tego stopnia, że ​​stają się bezużyteczne.

Bardziej niż moc, która mogłaby być nieco większa (oczywiście kosztem kosztów konserwacji), obawiam się, że przełożenie skrzyni biegów jest zbyt wysokie. Jest to najbardziej zauważalne podczas używania pierwszego i drugiego biegu, ponieważ często na polu znajdowałem się na złym biegu, ale można to szybko skorygować, zmieniając zębatki. Nawet w innym przypadku, w zależności od typu silnika (pracuje czterosuw), spodziewałbym się nieco dłuższej żywotności w dolnym zakresie obrotów. Skrzynię biegów trudno porównać do produktów z programu sportowego, ale też trudno jej coś zarzucić, bo jest miękka i poza iście wyścigową zmianą biegów, nie stawia oporu lewej stopie.

Zawieszenie dobrze amortyzuje nierówności w ruchu, utrzymuje rower stabilnie (nie miał problemów przy maksymalnej prędkości na kiepskim kruszonym kamieniu), a także pozwala na lekkie odbicie; ale gdy tylko kierowca chce zaszaleć, pojawia się pozawyścigowy duch produktu. To samo tyczy się hamulców, którym wyraźnie brakuje ostrości.

A gdybym mógł ścigać się w cross country? Myślę, że z odpowiednimi oponami nie będzie problemów - ale ciężko byłoby mi walczyć o najwyższe lokaty.

Oczami poszukiwacza przygód z nowym mottem

Mimo, że jest to prawdziwe enduro, pewnie stąpam po ziemi i dzięki temu bezpiecznie pokonuję pierwsze kilometry. Wczoraj przy prędkości ledwie pięciu km/h pierwszy raz włączyłem kruszony kamień, a on zupełnie nic nie wie. Ten plastik, podobnie jak te na krzyżach, jest naprawdę znakomity.

Lubię siedzenia, które są wystarczająco wygodne na długą podróż, ale jednocześnie wystarczająco wąskie, aby zapewnić dobrą pozycję podczas jazdy. Pochwaliłbym także bogate cyfrowe prędkościomierze ze wskaźnikiem prędkości, podwójnym licznikiem przebiegu i całkowitego przebiegu, zegarem, wskaźnikiem poziomu paliwa i innymi lampkami ostrzegawczymi, schowkiem na narzędzia i dokumenty po lewej stronie oraz haczykami na bagaż. Husqvarna nie ma tylu przyjaciół! Co prawda Huska o tej samej pojemności lata znacznie lepiej, ale olej musi wymieniać co 15 godzin, a ja wymieniam go co 12.000 40 kilometrów. Przy średniej prędkości XNUMX km/h różnica jest dwudziestokrotna! Jeśli dodam do tego umiarkowane spalanie niecałe cztery litry na sto kilometrów i przyzwoitą cenę bazową, moja Honda to naprawdę spora oszczędność.

Jeśli chodzi o silnik, moc i moment obrotowy są wystarczające, aby opanować zarówno jazdę w terenie, jak i w terenie. Zawsze osiąga prędkość do 120 kilometrów na godzinę, ale jest to zależne od wiatru. Doszedłem już do numeru 139. Postanawiam go nie zmieniać i nie modyfikować przez pierwsze dwa lata jazdy na rowerze, a potem kupię coś mocniejszego. Opiekę nad nim zapewni ojciec, który po raz ostatni wybrał się z nim na krótką wycieczkę i wrócił w bardzo dobrym humorze. Mama była zła, ale on tak naprawdę nie narzekał na zimny lunch.

tekst: Matevž Gribar, fot. Saša Kapetanovič

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 4.390 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 250 cm3, wtrysk paliwa, rozrusznik elektryczny

  Moc: 17 kW (23 km) przy 8.500 obr./min

  Moment obrotowy: 22 Nm przy 7.000 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: tarcza przednia Ø 256 mm, zacisk dwutłokowy, tarcza tylna Ø 220 mm, zacisk jednotłokowy

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Ø 43 mm, tylny widelec obrotowy i pojedynczy amortyzator

  Opony 90/90-21, 120/80-18

  Wzrost: 875 mm

  Zbiornik paliwa: 7,7

  Rozstaw osi: 1.445 mm

  masa: 144 kg

Chwalimy i wyrzucamy

bardzo dobra (enduro) ergonomia

mocno wygodne siedzisko

szerokie możliwości użytkowe (drogowe, terenowe)

schowek na narzędzia i dokumenty

metrów

tworzywo sztuczne odporne na dotyk

rozsądna cena

mały zbiornik paliwa

niedożywienie przy niższych prędkościach

słabe hamulce

niewygodne tankowanie

Dźwignia zmiany biegów jest za krótka do jazdy w butach motocrossowych