Test: Honda Civic 1.5 Sport

Według niektórych europejskich marek samochodowych Honda wprowadziła swój pierwszy samochód stosunkowo późno. Cóż, nie był to jeszcze samochód, bo w 1963 roku światu został przedstawiony T360, rodzaj pickupa lub naczepy. Jednak do tej pory (a dokładniej w zeszłym roku) na całym świecie sprzedano 100 milionów pojazdów, co z pewnością nie jest liczbą bez znaczenia. Jednak przez większość historii samochodem Hondy bez wątpienia był Civic. Po raz pierwszy wyjechał w trasę w 1973 roku i do tej pory był zmieniany dziewięć razy, więc teraz piszemy o dziesiątej generacji. Obecnie prawie jedna trzecia wszystkich działań Hondy (rozwój, projektowanie, strategia sprzedaży) koncentruje się na rodzinie Civic, co świadczy o tym, jak ważny jest ten samochód dla marki.

Jeśli chodzi o Civica, można napisać, że jego kształt zmienił się nieznacznie na przestrzeni dziesięcioleci. W większości jasne na najlepsze, ale w międzyczasie na gorsze, co również prowadziło do wahań sprzedaży. Co więcej, najbardziej sportowa wersja Type R podekscytowała umysły wielu młodych ludzi, którzy jednak również nadali coś kształtowi. A to na początku tysiąclecia było naprawdę pechowe.

Teraz Japończycy znów wracają do swoich korzeni. Może nawet dla kogoś za dużo, bo całość jest przede wszystkim sportowa, dopiero potem elegancka. Dlatego wygląd odpycha wielu, ale nie mniej, jeśli nie bardziej przyjemny i akceptowalny dla ludzi. Tutaj nie mogę nie przyznać, że bezwarunkowo zaliczam się do drugiej grupy.

Japończycy podeszli do nowego Civica w ciekawy, ale przemyślany sposób. Hotele to przede wszystkim dynamiczny pojazd o agresywnych i ostrych liniach, który musi nadawać się również do codziennego użytku. Tym samym, w przeciwieństwie do niektórych poprzedników, nowość jest dość przejrzysta, a jednocześnie przyjemnie przestronna w środku.

Podczas opracowywania samochodów wiele uwagi poświęcono właściwościom jezdnym, zachowaniu pojazdu i przyczepności do drogi. To jeden z powodów, dla których wszystko się zmieniło - od platformy, zawieszenia, układu kierowniczego, po silniki i skrzynię biegów.

Testowy Civic został wyposażony w sprzęt sportowy, który odpowiednio obejmuje 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy. Ze 182 „konami” to gwarancja dynamicznej i szybkiej jazdy, choć nie chroni się nawet w spokojnym i komfortowym stanie. Civic to wciąż samochód, który potrafi wrzucić szósty bieg przy 60 km/h, ale silnik nie będzie na to narzekał. Wręcz przeciwnie, zostanie nagrodzony przyjemnie niskim zużyciem paliwa, podobnie jak testowy Civic, który na standardowym okrążeniu zużywał zaledwie 100 litrów benzyny bezołowiowej. Pomimo stosunkowo dynamicznej i sportowej jazdy średnie testowe spalanie wyniosło 4,8 litra na 7,4 kilometrów, co jest więcej niż dobre jak na turbodoładowany silnik benzynowy. Kiedy mówimy o jeździe, zdecydowanie nie możemy przeoczyć układu napędowego – od dziesięcioleci jest powyżej średniej i jest taki sam w Civicu najnowszej generacji. Precyzyjny, z płynną i łatwą zmianą biegów może stać się wzorem dla wielu bardziej prestiżowych samochodów. Dzięki dobremu i responsywnemu silnikowi, solidnemu podwoziu i precyzyjnej skrzyni biegów jazda może być naprawdę szybka.

Ale dla tych kierowców, dla których prędkość to nie wszystko, zadbano o to również w środku. Może tym bardziej, że wnętrze zdecydowanie nie jest takie ekscytujące. Duże i czytelne (cyfrowe) wskaźniki, wielofunkcyjna kierownica (z dość logicznym układem klawiszy) i wreszcie ładna konsola środkowa z dużym i łatwym w obsłudze ekranem dotykowym.

Dzięki wyposażeniu Sport Civic jest już standardowo dobrze wyposażonym pojazdem. Z punktu widzenia bezpieczeństwa, oprócz poduszek powietrznych, dostępne są również oddzielne (przednie i tylne) kurtyny boczne, system zapobiegający blokowaniu kół, elektroniczny rozdział siły hamowania, wspomaganie hamowania i wspomaganie ruszania. Nowością jest system bezpieczeństwa Honda Sensing, który obejmuje hamulce zapobiegające kolizjom, ostrzeganie przed kolizją z poprzedzającym pojazdem, ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i rozpoznawanie znaków drogowych. system. Ale to nie wszystko. W standardzie jest też alarm z elektronicznym immobilizerem silnika, podwójna rura wydechowa, sportowe listwy progowe i zderzaki, opcjonalnie przyciemniane tylne szyby, reflektory LED, skórzane akcesoria wewnątrz, w tym sportowe aluminiowe pedały. W standardzie dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą cofania oraz podgrzewane przednie fotele. I to nie wszystko! Za siedmiocalowym ekranem kryje się potężne radio, które może również odtwarzać programy cyfrowe (DAB), a po podłączeniu do Internetu za pomocą smartfona może również odtwarzać radio internetowe, a jednocześnie możliwe jest przeglądanie Sieć WWW. Smartfony można podłączyć przez Bluetooth, do dyspozycji kierowcy jest również nawigacja Garmin.

I po co o tym wszystkim wspominam, skoro nie o standardowym wyposażeniu? Bo po dłuższym czasie auto naprawdę zaskoczyło mnie ceną sprzedaży. Prawdą jest, że przedstawiciel Słowenii oferuje obecnie specjalną zniżkę w wysokości dwóch tysięcy euro, ale mimo to - na wszystkie powyższe (i oczywiście na wiele innych, których nie wymieniliśmy) wystarczy 20.990 182 euro! Krótko mówiąc, za doskonale wyposażone auto, za nowy wspaniały 20-konny silnik benzynowy z turbodoładowaniem, zapewniający ponadprzeciętną dynamikę, ale z drugiej strony także ekonomiczny, całkiem nieźle XNUMX tysięcy euro.

Nie ma znaczenia, że ​​sąsiad śmieje się z ciebie za mundur i śmierdzi, licytuj mu samochód pod wąsami i od razu zacznij wpisywać, że wszystko jest w normie. Gwarantuję, że uśmiech bardzo szybko zniknie z Twojej twarzy. Prawdą jest jednak, że zazdrość będzie wzrastać. Zwłaszcza jeśli masz sąsiada ze Słowenii!

tekst: Sebastian PlewniakZdjęcie: Sasha Kapetanovich

Obywatelski 1.5 Sport (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	20.990 €
Koszt modelu testowego:	22.990 €
Moc:	134 kW (182 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,2 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,8l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 12 km, 10 lat na rdzę, 5 lat na korozję podwozia, XNUMX lat na układ wydechowy.
Przegląd systematyczny	Na 20.000 XNUMX km lub raz w roku. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.023 €
Paliwo:	5.837 €
Opony (1)	1.531 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	5.108 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	24.854 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,0 × 89,4 mm - pojemność skokowa 1.498 cm3 - stopień sprężania 10,6:1 - moc maksymalna 134 kW (182 KM) przy 5.500 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 16,4 m/s – gęstość mocy 89,5 kW/l (121,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.900-5.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuchu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektor dolotowy.
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,643 2,080; II. 1,361 godzin; III. 1,024 godziny; IV. 0,830 godziny; V. 0,686; VI. 4,105 – dyferencjał 7,5 – felgi 17 J × 235 – opony 45/17 R 1,94 W, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,2 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,8 l/100 km, emisja CO2 133 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe hamulce, ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.307 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.760 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - dopuszczalne obciążenie dachu: 45 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.518 mm – szerokość 1.799 mm, z lusterkami 2.090 1.434 mm – wysokość 2.697 mm – rozstaw osi 1.537 mm – rozstaw kół przód 1.565 mm – tył 11,8 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.100 mm, tył 630-900 mm - szerokość przód 1.460 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.010 mm, tył 890 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 500 mm - bagażnik 420 - 1209 370 l – średnica kierownicy 46 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / stan licznika: 17 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,2s
402m od miasta:	15,8 lat ( 146 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,8 / 9,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	8,6 / 14,9 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	58,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	34,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB

Ogólna ocena (346/420)

• Bez wątpienia dziesiąta generacja Civic sprostała oczekiwaniom, przynajmniej na razie. Ale czas pokaże, czy zadowoli również sprzedawców.

• Zewnętrzne (13/15)

  Nowy Civic z pewnością przyciągnie Twoją uwagę. Zarówno pozytywne, jak i negatywne.

• Wnętrze (109/140)

  Wnętrze jest zdecydowanie mniej imponujące niż wygląd zewnętrzny, a do tego jest standardowo bardzo dobrze wyposażone.

• Silnik, skrzynia biegów (58
  
  
  / 40)

  Nowy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy robi wrażenie i można go winić jedynie za leniwe przyspieszenie. Ale razem z podwoziem i układem napędowym tworzy świetny pakiet.

• Osiągi podczas jazdy (64
  
  
  / 95)

  Civic nie boi się szybkiej jazdy, ale zachwyca też spokojem i niskim przebiegiem na gazie.

• Wydajność (26/35)

  W przeciwieństwie do większości podobnych silników, podczas dynamicznej jazdy nie jest ponadprzeciętnie zachłanny.

• Bezpieczeństwo (28/45)

  Jednoznacznie na wysokości po obsadzeniu standardowym wyposażeniem.

• Ekonomiczny (48/50)

  Biorąc pod uwagę reputację japońskich samochodów, doskonałe wyposażenie standardowe i mocny silnik, zakup nowego Civica jest zdecydowanie dobrym posunięciem.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

produkcja

standardowe wyposażenie

agresywny widok z przodu

tylko 4 gwiazdki za bezpieczeństwo w testach zderzeniowych EuroNCAP