Test: Honda CBR 600 F

Rowery sportowe kiepsko się sprzedają

Pisk sprzedaży segmentu sportowego, wiadomo, że. Są jeszcze dwa motocykle lub. stanowili lwią część japońskiej sprzedaży motocykli w ciągu trzech lat, sprzedali w zeszłym roku, ale ten rok nie wygląda dużo lepiej do jesieni. W związku z tym model F jest obecnie mile widzianym ulepszeniem oferty Hondy, ponieważ spełnia potrzeby większości kierowców sportowych.

Animowana litera F

F nie jest niczym nowym w świecie Cebeerk, ponieważ sprzedawał się z powodzeniem od końca 2006 roku do 600 (przynajmniej tak twierdzi Wikipedia, naprawdę nie wiem na pamięć). CBR XNUMX F zawsze był rowerem sportowym, ale został nieco bardziej dostosowany. codziennego użytku, nawet turystycznego... Ma wyższą kierownicę, wygodniejsze siedzenie i większy komfort zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Tak samo jest z zeszłorocznym nowym produktem: pasażerka zauważyła, że ​​nigdy tak dobrze nie jechała po żadnej „drogi”... Siedzenie jest przyjemnie wygodne, pedały są wystarczająco niskie, aby utrzymać kolana z dala od uszu, a w mniej wyścigowej pozycji nie wpadaliśmy cały czas na kaski, co zdarza się super sportowcom.

Wykonanie, dobre komponenty

To, co najbardziej podobało mi się w motocyklu, z jego ostrymi liniami, to to, że pomimo F, był to prawdziwy CBR, a nie jakiś tani samochód zabytkowy zapakowany w nowoczesne opakowanie. Dobra, nawet bym się tego nie spodziewał po Hondzie, ale są na rynku. Podsumowując, motocykl jest bardzo wysokiej jakości i jest wyposażony w bardzo dobre podzespoły. Dźwięk jest absolutnie prawdziwy i nie przypomina niczego więcej niż objazdową Hondę CBF. Tablica przyrządów jest w pełni cyfrowa i oprócz prędkości i prędkości pokazuje również temperaturę silnika, poziom paliwa, bieżące lub średnie zużycie oraz czas, nie jest wyświetlany tylko aktualny bieg.

Aby w pełni wykorzystać moc, wymagane są wyższe obroty na minutę.

Czterocylindrowy silnik z precyzyjną skrzynią biegów to prawdziwy przykład płynnej, ale mocnej maszyny. Czuje się dobrze przy normalnym użytkowaniu cztery tysiące obrotów, ale dla bardziej zdecydowanego wyprzedzania będzie musiał skręcić wyżej, co oczywiście jest oczekiwane ze względu na głośność. Deficyt momentu obrotowego Jest to szczególnie zauważalne podczas jazdy w parach, więc (świetna) skrzynia biegów wymaga nieco więcej pracy. Ale nie spodziewaj się wybuchowego uderzenia, nawet przy najwyższych obrotach - to nie RR, ale F.

Jeśli kuszą Cię rowery sportowe, ale (jeszcze) nie zamierzasz niszczyć opon w Tomb, to jest to zdecydowanie najlepszy wybór. Naprawdę jedyny!

tekst: Matevж Gribar fot. Sasha Kapetanovich

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 599-cylindrowy, rzędowy, 3 cm4, chłodzony cieczą, XNUMX zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 75 kW (102 km) przy 12.000 obr./min

  Moment obrotowy: 64 Nm przy 10.500 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: aluminium

  Hamulce: przednie dwie tarcze 296 mm, zaciski dwutłokowe, tylna tarcza 240 mm, zaciski jednotłokowe

  Zawieszenie: Przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy 41 mm, 120 mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, 128 mm skoku

  Opony 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Wzrost: 800 mm

  Zbiornik paliwa: 18,4

  Rozstaw osi: 1.437 mm

  masa: 206 kg

• Błędy testowe:

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja jazdy

solidny komfort pasażera

usprawniony, wystarczająco mocny silnik

jakość wykonania

osiągi jazdy

Lustro

brak wyświetlania wybranego biegu

brak momentu obrotowego na niskich obrotach