Test: Honda CB 500XA (2020) // Okno na świat przygody

Śmiało mogę powiedzieć, że całe moje dzieciństwo było związane z motocyklem, ponieważ większość życia spędziłem na motocrossie i powoli przyzwyczajam się do szosy. Egzamin na kategorię A2 zdawałem przez prawie dwa lata iw tym czasie przymierzyłem całkiem sporo różnych modeli.. Niezależnie od powyższego jestem pod wrażeniem każdego testu roweru szosowego i nie zmieniło się to nawet wtedy, gdy po raz pierwszy spotkałem Hondę CB500XA. Wielu twierdzi, że taki strach jest nawet mile widziany, ponieważ sprawia, że ​​kierowcy są bardziej ostrożni, a przede wszystkim bardziej rozważni.

Nawet po wstępnych kilometrach, które razem z Hondą przejechaliśmy, Całkowicie się odprężyłem i zacząłem cieszyć się jazdą, na co oczywiście największy wpływ miało wyjątkowe prowadzenie.Bo podczas jazdy miałem wrażenie, że rower sam wchodzi w zakręt. Również przy wyższych prędkościach miło mnie zaskoczył, ponieważ zachowuje spokój, a przednia szyba, która zapewnia dobrą ochronę przed wiatrem, również ma duży wpływ na komfort.

Regulacja jest szybka i łatwa jedną ręką, dzięki czemu możesz dostosować wysokość do swojego wzrostu i preferencji. Jednak bardzo podobała mi się moc silnika. Moim głównym celem jest tutaj, aby to wystarczyło, gdy tego potrzebuję, ale wciąż nie na tyle, aby gaz trochę bał się skompresować. Jeśli przetłumaczę to na liczby: Honda CB500XA przy pełnym obciążeniu jest w stanie rozwinąć 47 „mocy” przy 8.600 obr./min i 43 Nm momentu obrotowego przy 6.500 obr./min.. Sam silnik w połączeniu z bardzo precyzyjną skrzynią biegów zapewnia trudno zastąpioną przyjemność z przyspieszania.

Znalazłem też bardzo dobre siodełko, które dzięki swojemu pięknemu kształtowi zapewnia komfort podczas jazdy, a do hamulców nie mam zastrzeżeń, bo zapewniają precyzyjne hamowanie. Dużym plusem jest układ przeciwblokujący ABS, który zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas gwałtownego hamowania.. Chociaż z przodu jest tylko jedna tarcza hamulcowa, mogę powiedzieć, że w żaden sposób nie rozczarowuje i jest na poziomie, jakiego oczekiwalibyśmy od dojrzałego motocykla, ale z pewnością nie należy do kategorii sportowych osiągów.

Zauważyłem, że podczas jazdy zwracam dużą uwagę na to, co dzieje się za mną, opierając się na bardzo dobrze zaprojektowanych i ustawionych w tej Hondzie lusterkach. Podczas jazdy kilka razy zerknąłem też na deskę rozdzielczą, która podaje wszystkie kluczowe informacje, ale przy słonecznej pogodzie kilka razy zdarzyło mi się, że przy pewnym oświetleniu na ekranie widziałem nie najlepsze. Czasami jednak pomijałem też automatyczne wyłączanie kierunkowskazów, bo szybko zdarza się, że po skręcie zapomina się wyłączyć kierunkowskazy, co może być dość uciążliwe i niebezpieczne.

Ale co najlepsze, nawet nie wspomniałem o dwóch głównych zaletach Hondy CB500XA. Pierwszym z nich jest wygląd, w którym przeplatają się elegancja i niezawodność, a drugim cena, gdyż w podstawowej wersji odliczysz tylko 6.990 euro.. Motocykl jest świetny do nauki, bardzo bezpretensjonalny i na tyle duży, że można pojeździć trochę dalej z pasażerem na tylnym siedzeniu.

Twarzą w twarz: Petr Kavchich

To właśnie ten model przypadł mi do gustu wiele lat temu, kiedy pojawił się na rynku. Nadal zachowuje tę figlarność podczas jazdy, co jednocześnie gwarantuje zabawę i przyjemne mile na szosie, jak i na drogach szutrowych. Chętnie podejmę się również przygody na twardszym zawieszeniu i szprychowych kołach. Dla początkujących i dla wszystkich, którzy szczególnie lubią jeździć bez strachu, jest to idealny motocykl w kategorii kół ADV.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 6.990 €

• Техническая информация

  silnik: 2-cylindrowy, 471 cm3, 4-suwowy, chłodzony cieczą, rzędowy, z elektronicznym wtryskiem paliwa

  Moc: 35 kW (47 km) przy 8.600 obr./min

  Moment obrotowy: 43 Nm przy 6.500 obr/min

  Opony 110/80R19 (przód), 160/60R17 (tył)

  Prześwit: 830 mm

  Zbiornik paliwa: 17,7 l (wpisz tekst: 4,2 l)

  Rozstaw osi: 1445 mm

  masa: 197 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

Popatrz

komfort

precyzja skrzyni biegów

Układ hamulcowy z ABS

Hay

taniość niektórych elementów

ocena końcowa

To niezwykle żwawy, ale jednocześnie bezpieczny motocykl kategorii A2, który nie boi się przydrożnego terenu. Posiadając moc i godne pozazdroszczenia właściwości jezdne, nadaje się nie tylko do treningu.