Jazda próbna: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive — Piękna i Bestia
Perfekcyjnego designu i idealnej harmonii wszystkich parametrów, które sprawiają, że jazda Hondą jest przyjemnością, nie oczekuje się, lecz implikuje. Ciastka Babci uważane są za najlepsze na świecie, więc sportowe wyniki Hondy nie budzą wątpliwości. Kiedy dodamy do tego cenę wywoławczą 24.000 XNUMX euro, zrozumiemy, że nowy Accord to wielka kość w gardle Mercedesa, BMW i Audi, które prawdopodobnie najmocniej znoszą uderzenie w klasie średniej. I to w miksie...
Wybór w klasie średniej samochodów jest ogromny, ponieważ reprezentowani są tam prawie wszyscy producenci. W Niemczech walka o rynkowe zwycięstwo klasy średniej jest równie ważna jak wyścig o premiera kraju. W Hondzie wyniki sprzedaży Accord zawsze były oceniane z podniesioną głową, a nawet w Serbii Accord zawsze był podstawą sprzedaży. Accord najnowszej generacji był dla Hondy bardzo udanym modelem, nic więc dziwnego, że pod względem wzornictwa odziedziczył go następca. Znacznie szerszy i nieco niższy, a wszystkie te 5 milimetrów krótszy, nowy Accord nabiera bardziej emocjonalnego i sportowego charakteru. Ostre krawędzie z wyrazistymi błotnikami, które podkreślają szerokość pojazdu, nadają Accordowi ostrą, spiczastą linię o wyraźnej osobowości. Grupy świateł przednich i tylnych mają znacznie bardziej agresywną i wyrafinowaną konstrukcję, a nadwozie otrzymało niezbędną czystość stylistyczną i atletyczną muskulaturę. Ale czy to wszystko wystarczy, aby kontynuować udaną karierę poprzednika. Oczywiście nie.
Chodźmy w porządku. Nowy Accord siedzi bardzo nisko. Podczas gdy większość konkurentów rośnie i siada w nich coraz bardziej, w nowym Accordie kierowca ma wrażenie, jakby siedział w sportowym coupe. Podłoga samochodu została obniżona o 10 milimetrów, co szczególnie spodobał się nowo wybitemu mistrzowi rajdowemu Władanowi Pietrowiczowi: „Wnętrze nowego Accorda należy do najlepszych w klasie średniej. Siedzi na szerokich, niskich skórzanych siedzeniach z doskonałymi podparciami bocznymi. Dzięki szerokiej regulacji kierownicy i siedziska każdy znajdzie dla siebie idealną pozycję siedzącą. Na pochwałę zasługuje również trójramienna sportowa kierownica. Jego dłonie są dla niego bardzo „piękne” i ma idealny kształt. Całe wnętrze jest wykonane z wysokiej jakości materiałów i jest bardzo przyjemne. Kabina kierowcy i pasażera z przodu są doskonale zaprojektowane, aby zapewnić niezwykle przestronne wrażenie w tej klasie. To jak siedzenie w dużym luksusowym samochodzie. Fantastyczne połączenie luksusu i sportowego charakteru w jednym samochodzie. Należy zwrócić uwagę na organizację poleceń na konsoli środkowej. Elementy sterujące systemem audio są proste i wyraźnie oddzielone od elementów sterujących klimatyzacją i wentylacją. Wszystkie przyciski mają precyzyjny skok i są wykonane z wysokiej jakości materiałów. Ogólnie rzecz biorąc, jakość i kompaktowość są imponujące”.
Powiedzmy też, że przestrzeń na wysokości ramion zwiększyła się o 65 milimetrów. Tym, co zachwyci pasażerów tylnej kanapy, jest środkowy podłokietnik i otwór na klimatyzację. Podczas gdy otwieranie dużych przednich drzwi Accorda sprawia wrażenie, jakbyś siedział w sportowym samochodzie dla dwóch osób, jedyną skargą jest stosunkowo mała tylna klapa, która wymaga pewnej elastyczności od wysokich osób. Ale gdy pomieszczą się wysokie osoby, miłym zaskoczeniem będzie miejsce na głowę i kolana, które zapewnia komfort porównywalny z komfortem wspomnianej klasy. Z 467 litrami przestrzeni bagażowej Accord jest liderem w swojej klasie. Krawędź ładunkowa opada o 80 milimetrów, a przy każdym komplemencie podłoga jest całkowicie płaska, a składane oparcia tylnych siedzeń mają proporcje 60:40. Ogólne wrażenie atrakcyjnego wnętrza testowanego samochodu potęgowało pakiet wyposażenia z najwyższej półki, który obejmuje zestaw głośnomówiący Bluetooth do jazdy, porty AUX i iPod, a także port USB, elektrycznie sterowany szyberdach, czujniki parkowania na fotelu kierowcy z przodu iz tyłu, otwory na klimatyzację. do tylnej części kabiny. Jest rzeczą oczywistą, że lusterka zewnętrzne można regulować z zewnątrz, ale godne pochwały jest to, że nagrzewają się i składają, a prawe lusterko automatycznie obniża się podczas cofania, co ułatwia parkowanie. Wewnątrz Accorda znajduje się kilka miejsc do przechowywania drobiazgów: napojów, biletów samochodowych…
Testowe auto wyposażone jest w najbardziej sportowy silnik dostępny w Hondzie Accord. Jeśli byłeś zachwycony jego osiągami w poprzedniej generacji, 2.4 DOHC i-VTEC tym razem mile Cię zaskoczy, ponieważ jego ulepszenia są znacznie bardziej imponujące w praktyce niż na papierze. Jest to ulepszona wersja jednostki poprzedniej generacji, która wyróżnia się przede wszystkim większą mocą i momentem obrotowym, a także zoptymalizowanym systemem sterowania zaworami (i-VTEC) oraz tym, że spełnia przyszłe normy środowiskowe Euro 5. Silnik rozwija 201 KM. przy 7.000 obr / min i maksymalnym momencie obrotowym 234 Nm przy 4.300 obr / min. W porównaniu do swojego poprzednika ma wzrost mocy o 11 KM. i moment obrotowy o 11 Nm. Należy zauważyć, że moment obrotowy przeprojektowanego silnika jest dostępny przy niższych obrotach, co zwiększa elastyczność. Niewątpliwie najbardziej kompetentną osobą do oceny osiągów silnika jest panujący rajdowy mistrz naszego kraju Władan Pietrowicz: „Muszę przyznać, że spodziewałem się tego po Hondzie. Możliwości silnika są naprawdę duże, ale szczególnie należy pochwalić jego elastyczność w małych obszarach roboczych. Ta elastyczność zmniejsza potrzebę zmiany biegów, co jest przyjemnością dla tego modelu. Jeszcze raz chcę podziękować inżynierom Hondy, którzy pracowali nad skrzynią biegów. Chociaż osobiście nie jestem fanem półautomatycznych skrzyń biegów, pięciobiegowa skrzynia biegów Hondy Accord zasługuje na czystą dziesiątkę. W trybie „D” lub „S” lub w trybie ręcznym z dźwigniami za kierownicą skrzynia biegów zmieniała się niezwykle szybko, bez opóźnień i szarpnięć oraz została starannie przemyślana. Silnik Accord bardzo chętnie reaguje na dodanie gazu. Przy 4.000 obr./min zachowuje się jaśniej, a przy dużych prędkościach godna pozazdroszczenia „porcja” mocy dociera do podłoża, czemu towarzyszy metaliczny i ostry dźwięk silnika. Przyspieszenia są świetne, a wyprzedzanie w tym samochodzie to prawdziwa udręka”.
Accord sprawi Ci również miłą niespodziankę na stacji benzynowej. Accord 90 i-VTEC jadąc po otwartej drodze z prędkością 2.4 km/h spalał zaledwie 7 litrów na 100 kilometrów, a na autostradzie z prędkością 130 km/h Accord odnotował zużycie zaledwie 8,5 litra. na 100 kilometrów. Odnotowane średnie spalanie w teście wyniosło 9,1 litra na 100 kilometrów, ale trzeba zaznaczyć, że zdaliśmy sobie sprawę, że połowę kilometrów przejechaliśmy w warunkach miejskich. Jak wiecie, na początku XXI wieku producenci samochodów stanęli przed małym problemem, aby połączyć doskonałe właściwości jezdne z dobrym komfortem, i to w samochodach klasy średniej. Zawieszenie Hondy Accord jest dosłownie fantastyczne. Środek ciężkości pojazdu został obniżony, rozstaw kół został poszerzony, przednie zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane, a tylne zawieszenie posiada sprawdzone zawieszenie wielowahaczowe ze zmiennym tłumieniem. Dzięki większej sztywności nadwozia nowy Accord reaguje odważniej i precyzyjniej.
Zarządzanie stało się bardziej odpowiedzialne i bezpieczne, a wibracje spadły, co potwierdził nam Władan Pietrowicz: „Przy ostrych zmianach kierunku stabilność Accorda jest na godnym pozazdroszczenia poziomie, a przy dużych prędkościach daje kierowcy poczucie pewności i bezpieczeństwa. Zmodyfikowane zawieszenie doskonale opiera się prawom fizyki, a pochylenie nadwozia jest minimalne. Nawet podczas szybkiego pokonywania nierównych zakrętów Accord pozostanie neutralny, nie tracąc kontaktu z podłożem. Pasażerowie z pewnością odczują sztywniejsze wykończenie amortyzatora, co jest szczególnie widoczne podczas pokonywania dziur. Ale to wszystko w komforcie. Odniosłem wrażenie, że inżynierowie Hondy połączyli sztywniejsze amortyzatory z bardziej miękkimi sprężynami, zapewniając w ten sposób świetny kompromis między komfortem a dobrą zwinnością. Trzeba jednak uważać w terenach przygranicznych, bo dla osób ze zbyt dużymi sportowymi ambicjami zawieszenie może być ociężałe, a nie zapominajmy, że to auto waży ponad 1,5 tony, z wyraźnymi zwisami. Poza tym myślę, że progresywne wspomaganie kierownicy mogłoby być bardziej „komunikatywne”. Więcej informacji z historii nie ma znaczenia, ale to też kwestia indywidualna”.
Oprócz systemu VSA (Vehicle Stability Assist – Honda ESP) jest to wyposażenie standardowe, ale dla nowych właścicieli za dodatkową opłatą dostępny jest ADAS (Advanced Driving Assist System), system składający się z trzech technologii. Pierwszym z nich jest LKAS (Lane Keeping Assist System), który za pomocą kamery wykrywa niekontrolowany pojazd wjeżdżający na pas ruchu. ACC (Adaptive Cruise Control) wykorzystuje radar fal milimetrowych do utrzymywania stałej odległości od poprzedzającego pojazdu. ADAS to CMBS (system unikania kolizji), który monitoruje odległość i prędkość między Accordem a pojazdem przed nim, ostrzegając kierowcę o zgłoszeniu kolizji, pomagając zmniejszyć skutki kolizji. Po tym wszystkim pożegnaliśmy Accorda z pozytywnymi wrażeniami. Agresywny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, najwyższej klasy wyposażenie, fantastyczny silnik i godny pozazdroszczenia rodowód. A wszystko to za 23.000 euro, czyli tyle, ile trzeba odłożyć na podstawowy model z silnikiem o pojemności 2 litra. W przypadku egzemplarza testowego (2.4 i-VTEC i zestaw wyposażenia Executive) konieczne jest odroczenie 29.000 EUR z cłem i VAT.
Jazda próbna wideo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
