Test grilla: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Tych, którzy w to wątpią, trzeba będzie przekonać: tylko dwie rolki do samochodu ważącego prawie tonę? Trzeba będzie to przeczytać nieco dalej: silnik ma 145 niutonometrów, 63 kilowaty (85 „koni mechanicznych”) i turbosprężarkę.

Okej, same liczby, przyzwyczajone do coraz mocniejszych samochodów, może nie są zbyt ekscytujące, ale są odważne, ale naprawdę odważne bardziej niż Fiat 500 z 1957 roku, który pierwotnie produkował niewiele poniżej 10 (dziesięć) kilowatów!

W skrócie: to zdjęcie jest nie tylko aktualne, ale i żywe. I całkiem sporo.

Siedzisz w nim, przekręcasz kluczyk i... Ciekawy dźwig, ten silnik brzmi jak dwucylindrowy. Och naprawdę, bo to jest dwucylindrowy. Dla kogoś, kto jeździł już oryginałem z 1957 r. (lub przed 1975 r.), ten Fiat przywołuje (bardzo prawdopodobne) miłe wspomnienia zarówno pod względem wyglądu, jak i słuchu.

Pedał przyspieszenia jest trochę mylący, ponieważ ma dość regresywną charakterystykę, co w lokalnym sensie oznacza, że ​​przy małych ruchach do połowy ruchu niewiele się dzieje, więc wydaje się, że nie będzie dużo. Jednak w drugiej połowie ruchu silnik staje się bardzo żywy i przekonująco mocny, co oznacza tylko, że trzeba być nieco bardziej zdecydowanym podczas dozowania gazu. Więc to kwestia przyzwyczajenia.

W ten sposób silnik wytwarza wystarczający moment obrotowy dla ciągniętego nadwozia, ale trzeba jeszcze przyzwyczaić się do nieco innego zachowania silnika, ponieważ przy tej samej prędkości ma on połowę zapłonu, co czterocylindrowy (co też jest powód charakterystycznego dźwięku) ; na wolnych obrotach i trochę wyżej wydaje się, że słychać każdy rytm pracy.

Od 1.500 do 2.500 obr./min silnik jest raczej przeciętny; jeśli jesteś na piątym biegu przy 1.500 obr./min, oznacza to 58 kilometrów na godzinę (na liczniku), a silnik jest ledwo słyszalny, ale wtedy może przyspieszać tylko wzorowo. Powyżej 2.500 obr./min budzi się jednak i – przy odpowiedniej dawce gazu – suwerennie ciągnie; jeśli skrzynia biegów nadal pracuje na piątym biegu, Pięćsetka rozpędzi się do 140 mil na godzinę w ciągu kilku sekund.

Silnik najlepiej czuje się pod względem osiągów między 2.000 a 6.000 obr./min, ale warto zwrócić uwagę na dwie rzeczy: jest to turbosprężarka, co oznacza, że ​​wraz ze wzrostem wymagań, zużycie paliwa również znacznie wzrasta i jest natychmiast napędzany silnikiem. po Abartim. najbardziej zabawne 500.

Tylko trochę zacina się w układzie napędowym, ponieważ ma tylko pięć biegów, co zwykle wystarcza, tylko na bardziej stromych podjazdach, na których chcesz podjechać bardziej dynamicznie, biegi nie nakładają się na siebie wystarczająco, aby w pełni wykorzystać osiągi silnika.

Krótko o wydatku. Sądząc po odczytach komputera pokładowego, silnik potrzebuje 100 litrów przy 2.600 kilometrach na godzinę na piątym biegu (4,5 obr./min), 130 (3.400) 6,1 i 160 (4.200) 8,4 litra paliwa na 100 kilometrów.

Przy maksymalnej prędkości (187 na skali) silnik osiąga 4.900 obr./min i spala 17,8 litra na 100 kilometrów. Gładką prawą stopą, podążając za wskazówką strzałką w górę (która jednak jest raczej słabo widoczna na pomarańczowo wśród wielu pomarańczowych danych na wskaźnikach) i przy pomocy doskonale działającego systemu Stop/Start, to też może być bardzo ekonomiczne w mieście - celujemy w 6,2 litra na 100 km i daleko nam do utrudniania ruchu. Jednak przy intensywnej jeździe zużycie może wzrosnąć do 11 litrów na 100 km...

Nazwa, kształt i dźwięk silnika... Czasami wystarczy tak niewiele, aby ludzie poczuli nostalgię. Ale wciąż - tylko w powyższym - nowe 500 kopii oryginału, poza tym, w tym nowoczesny silnik subkompaktowy, ten oryginał sam w sobie. I nadal jest bardzo ładny.

Vinko Kernc, fot. Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Salon

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	2-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 875 cm3 - moc maksymalna 63 kW (85 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 1.900 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Pojemność:	prędkość maksymalna 173 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,0 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 95 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.005 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.370 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.546 mm – szerokość 1.627 mm – wysokość 1.488 mm – rozstaw osi 2.300 mm – bagażnik 182–520 35 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=28°C/p=1.190 mbar/rel. cz. = 28% / stan licznika: 1.123 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,2s
402m od miasta:	1834 lat ( 119 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,0s
Elastyczność 80-120km/h:	14,2s
Maksymalna prędkość:	173km/h (W.)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,9m
Stół AM:	42m

оценка

• Ważne jest, aby wiedzieć, że ten dwucylindrowy silnik nie został zaprojektowany z nostalgii, ale z czysto technicznych punktów wyjściowych. Petstotica bardzo dobrze radzi sobie z wydajnością i zużyciem energii, a poza tym jest trochę nostalgiczna. Ta 500 może być ekonomiczna i przyjemna w prowadzeniu.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd i wizerunek

wygląd wnętrza

silnik

ulepszone oprogramowanie dla klucza USB

Zatrzymaj/uruchom system

siedzenia (siedzisko, czucie) ekran centralny za mały (audio ...)

Włącznik sygnału skrętu nie wyłącza się przy niskiej prędkości;

słabo widoczna strzałka zmiany biegów