Test GC PowerBoost. Szybki, awaryjny "strzał" samochodu

Zawartość

Załadunek awaryjny. Jak?
Test GC PowerBoost. Decyzja na lata
Test GC PowerBoost. Kompleksowe rozwiązanie
Przetestuj GC PowerBoost. Mokarz
Test GC PowerBoost. Wznawiać

O tej porze roku często słyszymy rano „torturowane” rozruszniki, których zadaniem jest uruchomienie pojazdu. Nie ma problemu, jeśli uda Ci się jednym ruchem. Gorzej, gdy rozrusznik nawet nie chce wyłączyć. I wtedy się pojawia... Czyli fajnie by było, gdyby się pojawił, bo od razu rozwiąże problem.

Wielu kierowców ma problemy z przejazdem w zimowy poranek o tej porze roku. Wystarczy stary akumulator, który „nie daje prądu”, pozostawiony na noc włączony pantograf (światła postojowe, radio) lub tzw. „wycieki prądu”. Występują prawie powszechnie w starszych pojazdach, w których albo wystąpiła awaria ładowania akumulatora, albo układ elektryczny jest już tak stary, że gdzieś „utrata” mocy, lub jedno i drugie.

Problemy z uruchomieniem mają także ci, którzy zostawili samochód na dłuższy czas „na świeżym powietrzu”, nie naładowali akumulatora i pewnego pięknego dnia postanowili odpalić pojazd.

Załadunek awaryjny. Jak?

Najłatwiejszym wyjściem z tej sytuacji jest tzw. „kredyt”, czyli tzw. Pożyczanie prądu z innego pojazdu za pomocą kabli połączeniowych. Wielu jest już na to gotowych i w okresie jesienno-zimowym przewozi kable w bagażniku samochodu. Tak, na wszelki wypadek.

Samo pożyczenie prądu dla jednych nie stanowi problemu, dla innych to „droga przez udrękę” i ostateczność. Po pierwsze, musimy mieć kable, po drugie, żeby znaleźć kogoś, kto nam ten prąd „pożyczy” (i taksówkarzom, jeśli się zgodzą, za określoną kwotę), po trzecie, nie zawsze wiemy, jak podłączyć kable , są za krótkie lub zniszczone. Jednym słowem koszmar.

I tu też ważna uwaga – większość dostępnych na rynku kabli połączeniowych to produkty niskiej jakości, kiepsko wykonane z tanich materiałów, które często się przepalają, ulegają uszkodzeniu lub zużyciu. Ich użycie może być bardzo niebezpieczne, dlatego decydując się na ich zakup, zawsze powinniśmy dokładnie przyjrzeć się temu, jak zostały wykonane.

OK, jeśli nie podłączanie kabli, to co?

Test GC PowerBoost. Decyzja na lata

Test GC PowerBoost. Szybki, awaryjny "strzał" auta Małe przenośne urządzenia Power Bank zwane wyrzutniami (słabsze) lub boosterami (mocniejsze) są dostępne na naszym rynku już od jakiegoś czasu i służą do awaryjnego uruchomienia samochodu, naładowania akumulatora czy zasilania urządzeń zewnętrznych.

Wzmacniacze samochodowe wyposażane są najczęściej w akumulatory litowo-polimerowe o dużej pojemności i wysokim prądzie rozruchowym. Ich największą zaletą jest to, że można je bardzo głęboko i szybko rozładować, a jednocześnie nie posiadają tzw. efektu pamięci, przez co ich żywotność jest dłuższa niż innych typów ogniw.

To również zadecydowało o ich wyborze do stosowania w rozrusznikach lub ładowarkach małych samochodów. Dzięki niewielkim wymiarom akumulatora i samego urządzenia otrzymujemy potężny bank energii, który w sytuacji awaryjnej możemy wykorzystać m.in. do uruchomienia samochodu z rozładowanym akumulatorem.

Kolejnym zastosowaniem boostera jest także możliwość doładowania rozładowanego akumulatora czy możliwość zasilania urządzeń elektronicznych poprzez gniazdo (lub gniazda) USB. Co może być szczególnie przydatne w sytuacjach awaryjnych podczas podróży.

Jednym z takich urządzeń, które pojawiło się ostatnio na naszym rynku jest GC PowerBoost. Co ciekawe, urządzenie produkowane w Chinach (czego tam dzisiaj nie robi się?) zostało opracowane przez krakowską firmę Green Cell, znaną z produkcji i sprzedaży różnego rodzaju baterii do urządzeń elektronicznych.

Postanowiliśmy sprawdzić, jak sprawdza się GC PowerBoost w użyciu.

Test GC PowerBoost. Kompleksowe rozwiązanie

Test GC PowerBoost. Szybki, awaryjny "strzał" auta W dość małej (wymiary: 187x121x47 mm) i lekkiej obudowie (750 g) udało się zmieścić elementy i elektronikę urządzenia, które (wg producenta) ma pojemność aż 16 Ah (3,7 V) i chwilowy prąd, jaki możemy uzyskać, do 2000 A.

Etui jest bardzo trwałe i dość nowoczesne, odporne na warunki atmosferyczne, a kolor zielonych wstawek nawiązuje do kolorystyki logo firmy.

GC PowerBoost wyposażony jest w wygodny wyświetlacz LCD OLED, na którym możemy zobaczyć poziom naładowania ogniw, a także aktualny stan urządzenia. Generalnie to dość proste rozwiązanie jest bardzo wygodne i rzadko spotykane u konkurencji.

Zobacz także: Czy mogę zarejestrować policjanta?

Po jednej stronie znajdują się trzy złącza USB (jedno USB-C do ładowania i zasilania oraz dwa USB-A do zasilania). Po przeciwnej stronie umieszczono gniazdo umożliwiające podłączenie cęgi do akumulatora samochodowego EC5 oraz dość jasną (do 500 lm) latarkę.

Umieszczenie latarki po tej samej stronie, co gniazdo zacisku akumulatora, jest bardzo mądrą decyzją, ponieważ pozwala na oświetlenie obszaru obok akumulatora, gdy jest on podłączony w nocy.

Test GC PowerBoost. Szybki, awaryjny "strzał" auta Sama latarka posiada cztery tryby pracy - 100% natężenia światła, 50% natężenia światła, 10% natężenia światła, a także tryb światła pulsacyjnego (0,5 s - świecenie, 0,5 s - wyłączenie).

Po kilku dniach testów latarki przesyłamy do producenta dwie uwagi, które mogą uczynić to urządzenie jeszcze bardziej funkcjonalnym.

Pierwszy. być może rozważ dodanie pomarańczowej diody LED, która będzie lepiej sygnalizować zagrożenie za pomocą światła pulsacyjnego. Po drugie, gumowe nóżki umożliwiają postawienie urządzenia „na płasko”, dzięki czemu latarka również świeci płasko. Może uda się umieścić takie gumowe podstawki na krótszej krawędzi urządzenia, dzięki czemu latarka będzie świeciła pionowo, lepiej doświetlając teren np. przy zmianie koła. Rozumiemy, że stabilność może ucierpieć, ale przedstawiamy to jako nasz własny wkład w projekt.

Przetestuj GC PowerBoost. Mokarz

Test GC PowerBoost. Szybki, awaryjny "strzał" auta Po kilku dniach oczekiwania udało nam się wykryć spadek temperatury do minus 10 stopni. Postanowiliśmy to wykorzystać i przeprowadzić nasze testy.

Przetestowaliśmy dwa modele akumulatorów: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A i Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, na dwóch silnikach Volkswagena (benzyna 1.8 / 125 KM i turbodiesel 1.6 / 90 KM). a także na silniku benzynowym Kii - 2.0 / 128 KM.

Akumulatory rozładowały się do napięcia około 9 woltów, przy którym rozrusznik nie chciał już uruchomić silnika.

Nawet przy wyczerpanych bateriach GC PowerBoost z łatwością uruchomił wszystkie trzy dyski. Jednocześnie testowaliśmy każdą baterię 3 razy z przerwami 1 minutowymi.

Co ważne, GC PowerBoost można wykorzystać nie tylko do awaryjnego uruchomienia samochodu, ale dopiero po podłączeniu cęgi do rozładowanego akumulatora może służyć jako jego ładowarka, ładując ogniwo prądem około 3A.

W ostateczności należy podjąć próbę uruchomienia mocno rozładowanego akumulatora, który stał np. kilka miesięcy w nieużywanym samochodzie. Taki test w GC PowerBoost też jest możliwy, ale… można go przeprowadzić tylko na akumulatorach kwasowo-ołowiowych 12V, przy napięciu na zaciskach poniżej 5V. Aby to zrobić, należy przejść do trybu „UWAGA” i ostrożnie podłączyć całe urządzenie, ponieważ w tym trybie nie działają systemy zabezpieczające przed odwrotnym przełączeniem i zabezpieczeniem przed zwarciem.

Bez tak wyczerpanego akumulatora po prostu podłączyliśmy zaciski bezpośrednio do GC PowerBoost i również się nie zawiedliśmy.

Test GC PowerBoost. Wznawiać

Test GC PowerBoost. Szybki, awaryjny "strzał" auta Nasze testy w pełni wykazały przydatność GC PowerBoost w przypadku rozładowanego akumulatora. Urządzenie jest małe, wygodne, stosunkowo lekkie i może służyć nie tylko do awaryjnego uruchomienia samochodu, ale także do ładowania akumulatora, zasilania urządzeń przenośnych czy ich ładowania. Przyda się także bardzo jasna latarka.

Wygodny wyświetlacz LCD, wyraźny (nawet w nocy) wyświetlacz, co jest rzadkością w urządzeniach tej klasy.

W dość krótkim działaniu zauważyliśmy, że warto dodać pomarańczowe diody LED, które mogą pełnić funkcję lampki ostrzegawczej, a także możliwość umieszczenia urządzenia na krótszej krawędzi.

Bardzo dobrze wykonane są także krokodylki umożliwiające podłączenie urządzenia do zacisku akumulatora. Choć ząbki tworzą mniejszą powierzchnię styku klipsów z krokodylkami, to są one osadzone dość ciasno, a sam zacisk krokodylkowy wykonany jest ze stosunkowo grubej blachy miedzianej.

Nie przeszkadza nam również długość kabli połączeniowych za pomocą zacisków krokodylkowych. W GC PowerBoost jest to około 30 cm plus 10 cm długości zacisków krokodylkowych. Wystarczy. Trzeba też pamiętać, że dłuższe kable trudno będzie spakować do etui.

I na koniec wielkie brawa dla sprawy. Dzięki temu wszystko można elegancko zapakować i przenosić bez obawy, że coś wypadnie w podróży.

Cena, która obecnie wynosi około 750 zł, jest kwestią dyskusyjną. Na rynku dostępnych jest wiele takich urządzeń, nawet za połowę ceny. Należy jednak wziąć pod uwagę, że ich parametry, tj. moc, czyli szczytowy prąd rozruchowy, jest zwykle znacznie niższa, przez co efektywne wykorzystanie urządzenia może być problematyczne. Zastosowane komponenty również mogą być (i prawdopodobnie są) znacznie gorszej jakości.

W przypadku GC PowerBoost płacimy za jakość, wysoką wydajność, funkcjonalność i bardzo dobre wykonanie urządzenia, które świetnie sprawdzi się zarówno w samochodzie, jak i poza nim.

Opcje: