Bateria - rezerwuar energii

Źródłem energii elektrycznej w samochodzie jest akumulator. Dzięki temu możliwe jest wielokrotne odbieranie i dostarczanie ładunków.

W nowoczesnych samochodach akumulator jest precyzyjnie dobrany do rodzaju i mocy silnika spalinowego, mocy oświetlenia i innych urządzeń pokładowych.

Akumulator rozruchowy to zestaw elementów połączonych elektrycznie i zamkniętych w oddzielnych ogniwach umieszczonych w plastikowej obudowie. Pokrywa posiada zaciski i wloty zamykane korkami, które zapewniają utrzymanie i odprowadzanie gazów emitowanych do wnętrza ogniwa.

Klasy baterii

Baterie produkowane są w kilku klasach, różniących się technologią wykonania, zastosowanymi materiałami oraz ceną. Standardowy gatunek ołowiowo-antymonowy zapewnia zadowalającą jakość w przystępnej cenie. Klasa średnia plasuje się wyżej. Różnice tkwią w budowie wewnętrznej oraz najlepszych parametrach. Baterie są na pierwszym miejscu których płyty są wykonane ze stopów ołowiu i wapnia. Osiągają najwyższe parametry i nie wymagają konserwacji. Oznacza to, że zużycie wody jest mniejsze o 80 procent w porównaniu ze standardowymi bateriami. Akumulatory tego typu wyposażone są zazwyczaj w systemy: przeciwwybuchowe, przeciwwyciekowe oraz optyczny wskaźnik naładowania.

Opcje

Jedną z najważniejszych wartości charakteryzujących akumulator jest jego pojemność nominalna. Jest to ładunek elektryczny, mierzony w amperogodzinach, jaki akumulator może zapewnić w określonych warunkach. Pojemność znamionowa nowego, prawidłowo naładowanego akumulatora. Podczas pracy, ze względu na nieodwracalność niektórych procesów, traci zdolność do gromadzenia ładunku. Akumulator, który stracił połowę swojej pojemności, należy wymienić.

Drugą ważną cechą jest wielkość pobierania. Wyraża się to podanym przez producenta prądem rozładowania, który akumulator może dostarczyć przy minus 18 stopniach w ciągu 60 sekund do napięcia 8,4 V. Wysoki prąd rozruchowy jest szczególnie doceniany zimą, kiedy rozrusznik pobiera prąd około 200 V. -300 V. 55 amperów. Wartość prądu rozruchowego można zmierzyć zgodnie z niemiecką normą DIN lub amerykańską normą SAE. Normy te przewidują różne warunki pomiaru, np. dla akumulatora o pojemności 266 Ah prąd rozruchowy wg DIN wynosi 423 A, a według normy amerykańskiej aż XNUMX A.

Szkoda

Najczęstszą przyczyną uszkodzeń akumulatorów jest kapanie aktywnej masy z płytek. Objawia się mętnym elektrolitem, w skrajnych przypadkach zmienia kolor na czarny. Przyczyną tego zjawiska może być przeładowanie akumulatora, które powoduje nadmierne tworzenie się gazów i wzrost temperatury elektrolitu, a w efekcie utratę masy cząstek z płytek. Drugim powodem jest rozładowana bateria. Stały pobór wysokiego prądu rozruchowego prowadzi również do nieodwracalnego uszkodzenia płytek.

Można przyjąć, że zimą akumulator traci około 1 proc. swojej pojemności i prądu rozruchowego przed spadkiem temperatury o 1 stopień C. Czyli zimą akumulator może być o 50 proc. „słabszy niż latem” z powodu różnicy temperatur. Producenci akumulatorów ołowiowych podają trwałość tych urządzeń na 6-7 tys. operacji, co w praktyce przekłada się na 4 lata eksploatacji. Warto wiedzieć, że jeśli zostawisz na światłach bocznych samochód wyposażony w pełni sprawny akumulator o pojemności 45 amperogodzin, to pełne rozładowanie zajmie 27 godzin, jeśli będą to światła mijania, wówczas nastąpi rozładowanie po 5 godzinach, a gdy włączymy ekipę ratunkową, wyładowanie potrwa tylko 4,5, XNUMX rano.

Do samochodu należy kupić akumulator o takich samych parametrach elektrycznych, kształcie i wymiarach oraz odpowiedniej wielkości biegunów jak oryginał. Należy pamiętać, że producenci akumulatorów zabraniają dodawania płynów aktywujących do elektrolitu.