Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Tytan

Jeśli w nazwie jakiegokolwiek samochodu nie ma słów „eko”, „niebieski”, „zielony” itp., oznacza to, że marka po prostu nie jest „nasza”.

Jak w dużym Mondeo działa stosunkowo mała stacja benzynowa?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Za kierownicą jest sporo napraw Świat (w porównaniu do poprzedniego modelu powinno być 13 proc. nowych części) szybko staje się jasne, że auto pochodzi z Niemiec, a nie z Europy Zachodniej czy Azji czy USA: fotele (kierowcy mają elektryczną regulację tylko wysokości, reszta ruchów wykonywanych ręcznie) są dość mocne, ale dobrze uformowane i z zadowalającym chwytem bocznym i lędźwiowym. Titanium X i Titanium S posiadają wielostopniowe podgrzewane i chłodzone przednie fotele, które są mile widzianym dodatkiem w zimne i gorące dni. Osoba szybko się przyzwyczaja (i przyzwyczaja) (

Przełączniki zarówno na kierownicy, jak i na desce rozdzielczej oraz dźwignie kierownicy wymagają o milion więcej siły i dlatego zasługują na bardzo dobre oceny. Napisałbym świetnie, ale nie zasługują na to ze względu na kilka drobnych niedogodności: małe pokrętła do dwukierunkowej regulacji temperatury są metalowe i bardzo gładkie, więc trzeba je trzymać dwoma palcami; jednak przyciski obok ekranu radia Sony na konsoli środkowej są płytkie i reagują tylko na nacisk z zewnątrz (jakby przymocowane do zawiasów).

Cała deska rozdzielcza wykonana jest z miękkiego, przyjemnego materiału i ozdobiona metalowymi elementami. Ładnie komponują się z dynamicznym i prestiżowym charakterem Forda i nie zachowują się jak tanie, kiczowate dodatki tak jak w tańszych samochodach z chromowanymi plastikami w środku. Materiały i wykonanie są generalnie bardzo dobre, ale kieszonkowcy znaleźli niedokładny kontakt deski rozdzielczej ze słupkiem A i nieco nieprecyzyjne szwy na tylnej (niewidocznej) części kierownicy.

W podobny sposób siedzi z tyłu (również sztywnej) ławki. Ma ukryty podłokietnik w oparciu z płytkim schowkiem i podwójnym uchwytem na kubki, podczas gdy pasażerowie z tyłu mieli osobną wentylację przez szczeliny w słupkach B oraz gniazdko 12 V z popielniczką między przednimi siedzeniami. Siedzenie z tyłu ławki pochyla się w razie potrzeby do przodu, aby zwiększyć objętość bagażu, po czym można złożyć jedną trzecią składanego oparcia i przekształcić bagażnik w łóżko (lub w przestrzeń, którą motorower może łatwo połknąć) . Oba są weryfikowane.

Jednocześnie należy pochwalić niską krawędź bagażnika, automatyczną rolkę, przestronność (549 lub 1.740 litrów przy złożonej tylnej kanapie) oraz zaczepy, które mogłyby być większe, mocniejsze, bezpieczniejsze. Nie szukaj koła zapasowego pod tylną matą, ponieważ zostało zastąpione zestawem naprawczym, a przestrzeń została wypełniona subwooferem. Dźwięk radia (albo z klucza USB, albo z przenośnego nośnika muzycznego, który podłączamy do skrzynki pilota przed nawigatorem) jest bardzo dobry.

Silnik schowano za nową maską EcoBoost... Elektryczne, hybrydowe, gazowe? Nic podobnego, tylko wolnossący czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. W porównaniu z wolnossącym Duratec może wyprodukować 40 koni i 80 Nm więcej, emituje o jeden gram mniej strasznie toksycznego CO2 i jednocześnie zużywa taką samą ilość podczas jazdy kombinowanej, a nawet o decylitr mniej paliwa w mieście. Więc dane techniczne, a co z praktyką?

W naszym archiwum internetowym nie ma testu silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra Mondeo, ponieważ w ostatnich latach jeździliśmy głównie silnikami wysokoprężnymi, więc nie możemy dokonać konkretnego porównania. Można jednak powiedzieć, że „ekoboost” zużył w teście więcej: od 9,2 do 11,2 litra. Przy normalnym tempie jazdy komputer pokładowy zużył około ośmiu litrów, ale wątpimy, abyś kiedykolwiek był w stanie jechać tak wolno. Silnik nie dość, że wystarczająco miękko i zdecydowanie reaguje na niskich obrotach, to jego oddech nie dochodzi do czerwonego pola i miękkiego blokowania przy 6.500 obr/min. Właśnie dlatego Mondeo nie jest obcy bardziej dynamiczną jazdą.

Tylko przy szybkich zmianach kierunku i ostrym hamowaniu poczujesz się jak w dużym i ciężkim półtoratonowym samochodzie. Podwozie jest znakomite, system kontroli trakcji jest ledwo zauważalny, a mechanizm kierowniczy (jak na tę klasę) bardzo dobrze przekazuje informacje spod opon do dłoni. W rzeczywistości to za dużo: na wyboistej drodze kierownica ma tendencję do podążania za podłożem, więc wymaga to siły obu rąk. Wynika to z szerokich opon. Jeśli nie wcześniej, poczujesz je pod ulewnym deszczem, ponieważ uwielbiają aborcję.

Czy możemy go winić? Nic znaczącego. I jest piękny pod każdym względem. Osobisty gust w górę lub w dół - sądząc po oczach, może konkurować z nie więcej niż jakąś Alfą, inaczej z pewnością możemy zaliczyć ją do piękniejszych "przyczep".

Tekst: Matevž Hribar

Zdjęcie: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 km) Titanium Wagon

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	27.230 €
Koszt modelu testowego:	32.570 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.596 cm3 - moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 6.300 obr./min - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.600-4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.501 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.200 kg.
Wymiary wewnętrzne:	długość 4.837 mm - szerokość 1.886 mm - wysokość 1.512 mm - rozstaw osi 2.850 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	549-1.740

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.110 mbar/rel. cz. = 33% / Stan przebiegu: 2.427 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	16,7 lat ( 134 km/h)
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,3 l / 100km

оценка

• Fajny pakiet łączący przyjazną rodzinie użyteczność, dynamikę jazdy i bardzo solidne osiągi, ale jeśli chcesz udowodnić znaczenie nazwy silnika, nie będziesz mógł korzystać z tych dwóch pozostałych funkcji.

Chwalimy i wyrzucamy

forma na zewnątrz i wewnątrz

otwarta przestrzeń

siedzenie

elastyczny, mocny silnik

pozycja na drodze

kierownica i wyczucie kierownicy

pień

materiały we wnętrzu

wyrywanie kierownicy z ręki na wyboistej drodze

zużycie paliwa w bardziej ruchliwej podróży

kilka błędów wykończeniowych

format wyświetlania prędkości

brak wskazania temperatury silnika

dość mocne ruchy dźwigni zmiany biegów

szyby w tylnych drzwiach nie są całkowicie ukryte