Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Silnik downsizingowy nawet nie oddycha

Od momentu wprowadzenia na rynek w 2002 roku, Ford Focus ST stał się synonimem sportowego charakteru Forda w klasie kompaktowych sedanów. Większość producentów ma podklasę motoryzacyjną zwaną „hot hatchback”. Jest to klasa, która pod koniec XX wieku zbliżyła sportowy charakter do tych, którzy siadali na tylnych siedzeniach., i bardzo wątpię, że wśród czytelników i gości naszego magazynu i strony jest wielu ludzi, którzy nie mieliby absolutnie żadnego doświadczenia z takimi samochodami. Oczywiście Ford też był wszędzie.

Z gorącymi klapami zetknąłem się po raz pierwszy, gdy byłem dzieckiem, podziwiając wskaźnik obrotów, z głową umieszczoną między przednimi siedzeniami a tylnym siedzeniem, który podskakiwał i tańczył w rytm nogi mojego ojca na desce rozdzielczej potężnego Forda Escorta XR. To, że kupno samochodu z najwyższej półki było jedyną rozsądną rzeczą, jaką mówili wówczas ci, którzy reprezentowali moje motoryzacyjne wzory do naśladowania i nauczycieli.

Patrząc z dzisiejszej perspektywy uważam, że mieli (prawie) absolutną rację. Więc nie jestem specjalnie zaskoczony, że ta konkretna klasa samochodów niszowych jest tą, o którą producenci szczególnie dbają. Chociaż mogą nie zarobić na tym dużo pieniędzy, te samochody są świetnym poligonem doświadczalnym dla… no, powiedzmy, mocy inżynieryjnej.

Jednak oczekiwania w tej klasie są znacznie wyższe niż były dzisiaj.. Ford Focus ST jest żywym dowodem na to, że tak właśnie jest. Podczas gdy pierwsza generacja była czymś więcej niż tylko samochodem sportowym, w rzeczywistości tylko nieznacznie mocniejszym i lepiej wyposażonym niż model standardowy, obecna czwarta generacja jest zupełnie inna.

Dyskretny, rozpoznawalny, silniejszy

Nie ma nic złego w nierozpoznawaniu wielu zewnętrznych różnic między zwykłym Focusem a ST. W rzeczywistości nie są. Różnice wizualne są subtelne, wcale nie bahaickie, i ograniczają się do umiarkowanie dużych i agresywnych otworów wentylacyjnych, nieco powiększonego szyberdachu i tylnego zderzaka z wycięciem na obu końcach, które uzupełnia rurę wydechową.

Przekształcenie zasadniczo przekonującej maszyny w sportowca, na którego oko uwielbia patrzeć, nie wymagało wiele wysiłku. Dodatkowo, jeśli chcesz mieć znaczek ST z tyłu swojego Focusa, możesz również wybrać kombi, a nawet diesel. Ale jeśli mnie zapytasz, pomimo wspomnianych możliwości, tylko jedna z nich jest najbardziej realna. Dokładnie tak jak test ST.

Pozwolę sobie trochę polemizować z moją opinią. Focus ST z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra został wprowadzony na rynek, aby zdecydowanie wyjść z cienia niemal wyścigowego RS. (którego rzekomo nie będzie miał w czwartej generacji), jednocześnie obalając twierdzenia, że ​​poprzednia generacja była bardziej nudna w porównaniu z niektórymi konkurentami. Zdecydowanie potwierdzam i popieram fakt, że ST to „hot hatchback”, który jest fantastyczny i przydatny na co dzień, wyprzedzając konkurencję. Potrafi być prawie całkowicie cywilizowany, ale potrafi też być bardzo zabawny i przejmujący.

Silnik ST jest pod względem technologicznym bardzo podobny do swojego poprzednika. Dzięki zwiększeniu pojemności skokowej otrzymał zarówno moc (12 procent), jak i moment obrotowy (17 procent). Dzięki specyficznej mocy 280 koni mechanicznych i momentowi obrotowemu 420 Nm jest w stanie spełnić życzenia kierowcy, a tsunami momentu obrotowego jest dostępne przy około 2.500 obr./min.

Silnik też uwielbia się kręcić przy ponad 6.000 obr/min, ale nie jest to konieczne. Ci z Państwa, którzy mają już styczność z tego typu autem, będą mogli przynajmniej z grubsza wyobrazić sobie, do czego jest zdolny taki silnik. Jednak dla tych z was, którzy jeszcze tego nie mieli, wyobraźcie sobie, że w czasie potrzebnym na przeczytanie dwóch ostatnich zdań przyspieszacie z miasta z Focusem do około 140 mil na godzinę. A więc - więcej silnika, więcej radości.

Konfiguracja podwozia różni się od standardowego Focusa w ST tylko nieznacznie. ST jest o 10 milimetrów niższy, sprężyny mocniejsze niż w wersji standardowej, ten sam stabilizator i amortyzatory (20 procent z przodu i 13 procent z tyłu), a decydując się na pakiet Performance, otrzymujesz również DCC (regulowane tłumienie wstrząsów). Elektryczny mechanizm wspomagania kierownicy jest o 15 procent prostszy niż w standardowym Focusie, co w równym stopniu przekłada się zarówno na reakcję, jak i czułość na ruchy kierownicy przez kierowcę.

Ford Performance - niezbędny dodatek

Dziś nawet nie wyobrażam sobie nowoczesnego hot hatcha, który nie ma nawet przełącznika do zmiany ustawień. ST, w połączeniu z pakietem Performance, ma zatem cztery mapy jazdy, w których reakcja pedału przyspieszenia, dźwięk silnika, tłumienie amortyzatorów, reakcja układu kierowniczego i reakcja hamulców różnią się w zależności od wybranego programu (Slippery, Normal, Sport i Race). W programach Sport i Race do wszystkich powyższych funkcji dodano automatyczne dodawanie intergazów., elastyczne działanie komputerów z blokadami dyferencjałów oraz interwencje systemów bezpieczeństwa (przesuwne koła napędowe, ESP, ABS).

Biorąc pod uwagę, że pakiet Performance jest w dużej mierze odpowiedzialny za to, że Focus ST jest w rzeczywistości pojazdem (co najmniej) dwóch różnych postaci, gorąco polecam wybór tego pakietu. Zwłaszcza jeśli zamierzasz podzielić się swoim Fokusem z resztą rodziny. Pani i dzieciaki będą podejrzewać, że Focus ST nie jest najwygodniejszym autem, ale w mniej sportowych warunkach komfort będzie na granicy akceptowalności.ale pomimo 19-calowych felg nadal jest znośny w codziennym życiu. Cóż, jeśli sztywność za bardzo Ci przeszkadza, oczywiście możesz poprawić sytuację montując homologowane 18-, a nawet 17-calowe koła i opony.

Biorąc pod uwagę, że Focus ST jest przeznaczony przede wszystkim dla kierowcy, nie trzeba dodawać, że jego miejsce pracy jest po prostu świetne. Po pierwsze, kierowca (i pasażer) siedzą w parze doskonałych foteli Recar z nieco wyższą pozycją siedzącą z wyraźnymi podporami bocznymi, które ułatwiają radzenie sobie z siłami bocznymi, ale jednocześnie nie są zbyt sztywne ani zbyt twarde. miękki.

Ergonomia siedzeń jest idealnie dostosowana i całkowicie do moich upodobań. Kierownica jest odpowiedniej wielkości, z doskonałą ergonomią, ale z wieloma różnymi przyciskami. Pozycja pedałów i dźwigni zmiany biegów jest dokładnie taka, jak sobie życzysz, ale biorąc pod uwagę sportowy charakter całego samochodu, uważam, że klasyczny ręczny hamulec postojowy jest czymś więcej niż elektrycznym.

Do najlepszych cech ST zaliczam również to, że jest to samochód, który z punktu widzenia kierowcy zadowoli zarówno bardzo doświadczonych, jak i przeciętnych kierowców. Chodzi mi o to, że nawet ci, którzy nie mają zbyt wielu sportowych wrażeń z jazdy, będą szybcy z ST. Ponieważ maszyna to potrafi... Umie przebaczać, umie naprawiać i umie przewidywać, więc w zasadzie wystarczy doskonała odwaga. Myślę jednak, że mogą być jeszcze bardziej zadowoleni z mocniejszej wersji standardowego Focusa lub nawet ST z silnikiem Diesla.

Na drodze

Tym samym ST to samochód, który potrafi i chce zaimponować, zwłaszcza tym, dla których szybka, sportowa i niezwykle dynamiczna jazda to przyjemność, a nie stres. O ile krzywa wysokiego momentu obrotowego bez wyraźnego szczytu nie wymaga zbyt dużej wiedzy w zakresie obsługi i maksymalnej wydajności silnika, o tyle do osiągnięcia limitów ST wymagana jest nieco większa wiedza i doświadczenie w prowadzeniu pojazdu.

Ci, którzy znają podstawy sportowej jazdy, szybko przekonają się, że podsterowność jest niewielka lub żadna, a tył wykazuje chęć podążania za przednim zestawem kołowym przez bardzo długi czas. Przekładnia kierownicza jest bardzo komunikatywna i natychmiast reaguje na każde polecenie kierowcy, ale jeśli chcesz naprawdę skoczyć i skręcić w zakręt, będziesz potrzebować bardzo konkretnej podpowiedzi.

Jeśli wiesz, jak bawić się przepustnicą, przenoszeniem masy i pożądanym obciążeniem osi, możesz łatwo dostosować zachowanie tylnej części pojazdu do swojego stylu jazdy. Jazda po zakrętach to przyjemność. Nachylenie bardzo lekkie, przyczepność zawsze na granicy prawdopodobnej i wyjątkowej. Ważną rolę odgrywa w tym również skuteczna blokada mechanizmu różnicowego, która w połączeniu z turbodoładowaniem niesamowicie wciąga przednią oś samochodu w zakręty.

Chociaż moment obrotowy jest wystarczająco wysoki, a zbyt częste zmiany biegów nie są tak naprawdę konieczne, szybka i precyzyjna dźwignia zmiany biegów z dobrym sprzężeniem zwrotnym kusi do (zbyt) częstej zmiany biegów. Biegi nakładają się na siebie idealnie, ale ja – mimo obfitości momentu obrotowego – w długich, szybkich zakrętach na trzecim lub czwartym biegu czułem, że zwalnianie gazu nie należy do najprzyjemniejszych. Gdyby moje obroty spadały za nisko, silnik zbyt wolno „podbierał” cień.

Perfekcyjna synchronizacja silnika, skrzyni biegów, układu kierowniczego i podwozia sprawia, że ​​ci, którzy mają choćby kroplę benzyny we krwi, coraz częściej z każdym przejechanym kilometrem dążą tylko do jednego celu – poszukiwania ekstremów. Jest to dodatkowo wzmocnione przez bardzo głośną scenę dźwiękową, która przeplata się z głębokim hałasem układu dolotowego i głośnym dudnieniem wydechu, wspieranym od czasu do czasu głośnymi trzaskami.

Oswajanie mocy, momentu obrotowego, a w przypadku niepełnosprawnych systemów bezpieczeństwa prawdopodobnie także praw fizyki staje się rodzajem uzależnienia, które musi przenieść się z drogi do kontrolowanego środowiska. Im więcej poznawałem i jeździłem ST, tym bardziej mu ufałem, a jednocześnie coraz bardziej uświadamiałem sobie, jak naprawdę jest potężny.

ST - na każdy dzień

Ponieważ jednak wszystko w życiu nie kręci się wokół wściekłości i prędkości, Ford zadbał o to, aby Focus był również bardzo przyzwoicie wyposażonym i wygodnym samochodem. Jest dobrze wyposażony.który obejmuje reflektory LED, aktywny tempomat, asystent parkowania, asystent pasa ruchu, nawigację, lustrzane odbicie ekranu telefonu, WI-FI, najnowocześniejszy system audio B&O, wyświetlacz przezierny, podgrzewaną kierownicę i siedzenia. , podgrzewana przednia szyba, a nawet system szybkiego startu. Cóż, spróbuj drugi raz, a potem o tym zapomnisz.

Wnętrze jest urządzone w stylu niemieckim i pasuje do stylu wystroju domu. Ci, którzy przysięgają na wygląd choinki i wielkich ekranów, niestety nie odzyskają pieniędzy w Focusie. Ponadto, wygląd zewnętrzny kabiny, z wyjątkiem tapicerki zewnętrznej i siedzeń, nie jest do końca sportowy w stylu hot hatch. Deska rozdzielcza nie jest pikowana skórą, a w kabinie nie ma wielu akcesoriów z aluminium i włókna węglowego. Osobiście mogę to łatwo przeoczyć, ponieważ uważam, że ważniejsze jest, aby Ford wydawał pieniądze na to, co naprawdę ważne.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Koszt modelu testowego:	42.230 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	35.150 €
Zniżka ceny modelu testowego:	39.530 €
Moc:	206 kW (280 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,7 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,9l/100km
Gwarancja:	2 lata nieograniczony przebieg ogólnej gwarancji, do 5 lat nieograniczony przebieg przedłużona gwarancja, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	20.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.642 XNUMX €
Paliwo:	8.900 XNUMX €
Opony (1)	1.525 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	1.525 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	w € (koszt za km: 0,54 )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 2.261 cm3 - moc maksymalna 206 kW (280 Nm) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 420 przy 3.000-4.000 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - koła 8,0 J × 19 - opony 235/35 R 19.
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 5,7 s – średnie zużycie paliwa (NEDC) 8,2 l/100 km, emisja CO2 188 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przód pojedyncze zawieszenie, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce przód tarczowy (wymuszone chłodzenie), tył tarczowy, ABS, elektryczny hamulec postojowy tylne koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,0 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.433 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.600 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.388 mm - szerokość 1.848 mm, z lusterkami 1.979 mm - wysokość 1.493 mm - rozstaw osi 2.700 mm - rozstaw kół przednich 1.567 - tył 1.556 - prześwit 11,3 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.110 mm, tył 710-960 - szerokość przód 1.470 mm, tył 1.440 mm - wysokość głowy przód 995-950 mm, tył 950 mm - długość przedniego siedzenia 535 mm, tylnego siedzenia 495 mm - średnica kierownicy 370 mm – zbiornik paliwa 52 l.
Skrzynka:	375-1.354

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Stan licznika: 19 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,3s
402m od miasta:	14,1 lat ( 155 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	8,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	54,5m
Droga hamowania przy 100 km/h:	33,5m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	65dB

Ogólna ocena (521/600)

• Choć wynik tego nie potwierdza, Focus ST zasługuje na przybicie piątki, jeśli chodzi o odczucia. Nie tylko ze względu na właściwości jezdne i osiągi, jakich i tak byśmy oczekiwali po takim aucie (Ford wie, jak sobie z tym poradzić), ale przede wszystkim ze względu na to, że pomimo swojego sportowego charakteru może być również samochodem całkowicie codziennym. Są inne, ale w tej dziedzinie Focus wyprzedza grupę.

• Komfort (102
  
  
  / 115)

  Focus ST został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o wygodzie kierowcy, ale brakuje mu prestiżu.

• Transmisja (77
  
  
  / 80)

  Spójność osiągów silnika i podwozia jest na najwyższym poziomie, więc chociaż nie wszystkie specyfikacje są najlepsze w swojej klasie, jest to godne pochwały.

• Osiągi podczas jazdy (105
  
  
  / 100)

  Focus najbardziej stracił na komforcie, ale tego można się spodziewać po tego typu aucie.

• Bezpieczeństwo (103/115)

  Cieszymy się, że systemy bezpieczeństwa odpowiadają charakterowi pojazdu i wybranemu programowi jazdy.

• Gospodarka i środowisko (64
  
  
  / 80)

  Przy 206 kilowatach ST może nie być ekonomiczny, ale nawet przy tej mocy może być napędzany mniej niż dziesięć litrów zużycia.

Przyjemność z jazdy: 5/5

• Jest to niewątpliwie pojazd wyznaczający standardy w swojej klasie. Ostra i precyzyjna, przyjemna w prowadzeniu, kiedy chcesz, wybaczająca i codzienna (wciąż) satysfakcjonująca, gdy zabierasz dziecko do przedszkola lub kobietę do kina.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik, moment obrotowy mocy

skrzynia biegów, przełożenia

wygląd

tabor kolejowy

rozmiar zbiornika paliwa

elektryczny hamulec postojowy

wszystko co nas martwi jest wynajmowane (to tylko ST)

plotki o niepewnej przyszłości wersji ST