Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Wręcz przeciwnie, historia Focusa rozpoczęła się latem ubiegłego roku, kiedy uhonorowano członków jury Europejskiego Samochodu Roku jesteśmy pierwszymi na świecie, którzy najpierw to zobaczą, a potem spróbują... Z kilkumiesięcznym opóźnieniem przywiózł też Focusa do Słowenii i od razu wygrał. Wielu czytelników i jeszcze bardziej profesjonalnych dziennikarzy, którzy jednogłośnie wybrali Focusa na Słoweński Samochód Roku.

A co tak przekonująco przekonał Focus? Trudno wyróżnić jeden czynnik. W Fordzie wykazali się wielką odwagą, kiedy po prostu zapomnieli o swoim poprzedniku, tworząc nowego Focusa. Oznacza to, że mieli tylko czystą kartkę papieru na nową. Wszystko, co stworzyli, stworzyli na nowo. Albo inaczej – nowy Focus to swoisty restart poprzednich.

Wiadomo, co mieli, jak działali, ale chcieli innego, lepszego podejścia do nowych. Chcieli stworzyć jeden z najlepszych samochodów w swojej klasie, opierając się wyłącznie na wiedzy i doświadczeniu z przeszłości. Ale nie w poprzednim Focusie. Całkowicie nowy Focus różni się także stylistyką. Ten element jest bardzo ważny. Jeśli wciąż pocieszamy się, że forma to nie wszystko, to na pewno dużo. Jeśli pominiesz formularz, treść będzie trudna do rozstrzygnięcia, nawet jeśli jest tak dobra. Focus utknął, prawdopodobnie także dlatego, że wygląda jak jego poprzednik, mimo że samochód jest zupełnie inny. Niezależnie od tego, czy mówimy o pięciodrzwiowym, czy wszechstronnym Focusie.

Jak zweryfikowano. O tych ostatnich najczęściej myślą osoby, które chcą przeprowadzić się z rodziną lub wykorzystać samochód do celów służbowych. Jednak coraz częściej dołączają do nich kierowcy, którzy jeżdżą samotnie lub w parach, ale uwielbiają przestrzeń w bagażniku. Mogą tam przechować dużo sprzętu sportowego, a nawet bagaże, gdy wybierają się w morze lub w podróż.

Oczywiście wszystko pięknie i poprawnie, ale czy naprawdę trzeba rezygnować z komfortu i wygody limuzyny na kilka podróży w roku? W większości przypadków tak się dzieje. Z Focusem wszystko jest inne. Wielu profesjonalnych dziennikarzy zgadza się, że Focus kombi jeździ jeszcze lepiej niż kombi. I spójrzmy prawdzie w oczy - Focusem zawsze jeździło się bardzo przyzwoicie, ale teraz samochód prowadzi się naprawdę dobrze. To oczywiście oznacza, że ​​kombi Focus jeździ dużo lepiej. I właśnie to ostatnie było głównym powodem, dla którego większość dziennikarzy głosowała na słoweński samochód roku. Ford Focus jeździ naprawdę dobrze!

Ale jak zawsze ten kij ma również dwa końce. Nie mogę twierdzić, że Focus jeździ dobrze, ale to prawda, że ​​po przetestowaniu kilku Focusów w mniej niż pół roku mogę powiedzieć, że wiele zależy od tego, jaki silnik jest pod maską. Był w teście 1,5-litrowa benzyna turbo o mocy 150 koni mechanicznych.

Liczby są obiecujące. Silnik nie jest najmniejszy pod względem objętości (co dla wielu nadal jest bardzo ważne), a 150 „koni mechanicznych” nie jest tak małe. W maszynie testowej ta kombinacja została dodana ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Muszę się tam wykazać - zawsze jestem za automatyczną skrzynią biegów. Gdyby tylko nie był beznadziejnie zły.

Cóż, dzisiaj jest ich naprawdę mało. Nie martw się, Fokus nie należy do kategorii złych lub złych. Jest jednak trochę niecierpliwy w złej glebie, a czasami startując w warunkach zimowych może poczuć się jak niecierpliwy 20-latek. Koła będą chciały pracować na biegu jałowym, a samochód będzie się niespokojnie podskakiwał. Widać, że mocy jest wystarczająco dużo, skrzynka chce od razu wykonać swoją pracę, ale droga na to nie pozwala. Nie ma w tym nic złego, kierowca po prostu musi się trochę czuć jadąc po złej lub mokrej nawierzchni.

Pod wszystkimi innymi względami Focus i ja mieliśmy rację. Nie mam żadnych problemów z materiałem w środku. Niektórzy krytykowali nowego Focusa za stwierdzenie, że materiał na konsoli środkowej jest zbyt słaby lub nie dorównuje reszcie samochodu. Ja myślę o tym inaczej – auto jest stworzone do jeżdżenia, a nie do siedzenia i podziwiania materiałów. Oczywiście kierowca i pasażerowie w środku powinni czuć się dobrze, ale nie patrzę na każdy kawałek wątpliwej jakości plastiku.

I, oczywiście, można powiedzieć coś więcej w obronie Focusa - tak jak od kilku lat, nowy Focus stał się samochodem globalnym. Oznacza to, że Focus w dowolnym miejscu na świecie jest taki sam jak nasz i vice versa. A że nie różnią się od siebie, musimy zadowolić niejeden motoryzacyjny gust, w tym nasz, a raczej rozpieszczony przez Europejczyków. Nie mam na myśli nic złego, po prostu zamiłowanie do piękna jest czasami przesadzone, podczas gdy w innych krajach świata wolą poświęcić się jeździe lub po prostu jeździe.

Otóż ​​do tego – by zadowolić kierowcę i pasażerów – testowy Focus był dobrze wyposażony. Już pakiet wyposażenia Biznes tytanowy wiele obiecuje (i naprawdę robi). Warto zwrócić uwagę na dobrze działający system unikania kolizji z wykrywaniem pieszych i rowerzystów. Przekonaliśmy się o tym w Vransko, w ramach testów kandydatów na słoweński samochód roku. Dwa dni później Focus był jedynym obok Kia Ceed, który był jeszcze dokładniejszy, prawie zawsze hamując przed wyimaginowaną przeszkodą. Oczywiście system jest przydatny, nie mówimy o stuprocentowej prewencji.

Wyposażenie wnętrza Focusa również było ponadprzeciętne. Wsiadanie do samochodu i uruchamianie silnika kluczykiem zbliżeniowym, nawigacja, inteligentny tempomat, podgrzewane fotele i kierownica (inaczej zimą byłoby trochę cieplej) to tylko cukierki w ofercie wyposażenia. Jeśli dodamy do tego ponad pięć tysięcy euro wyposażenia dodatkowego (co daje m.in. elektrycznie sterowany dach panoramiczny, elektryczną klapę tylną z funkcją głośnomówiącą oraz pakiet zimowy, parkingowy i stylistyczny), staje się jasne, że taki Focus zadowoli nawet najbardziej wymagającego i rozpieszczonego nabywcę.

Szczególnie, jeśli dodamy do tego wspomnianą wycieczkę powyżej średniej. To prawda, że ​​skrzynia biegów potrzebuje trochę miękkości przy ruszaniu na kiepskiej nawierzchni (kiedy trzeba mocno trzymać kierownicę, żeby się nie poruszyła), ale pod każdym innym względem Focus jest ponadprzeciętny. A także w pozycji na drodze, podczas szybkiego pokonywania zakrętów i podczas jazdy z pełnym ładunkiem. Oczywiście należy pamiętać o jego silniku. 150 "koni" dużo daje, ale też jest potrzebne. Dla wielu jest to przesada, ale zdarza się, gdy jeździsz turbodoładowanym silnikiem benzynowym. W tym czasie spalanie nie należy do najniższych, ale prawda jest taka, że ​​przy spokojnej jeździe silnik ten nadal wykazuje całkiem przyzwoite spalanie. Do Ciebie należy decyzja, czy będziesz jechał dynamicznie, czy raczej oszczędniej.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Koszt modelu testowego:	33.830 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	26.870 €
Zniżka ceny modelu testowego:	32.330 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	206 km / h
Gwarancja:	Rozszerzona gwarancja 5 lat bez limitu kilometrów (gwarancja podstawowa: 2 lata bez limitu kilometrów).
Przegląd systematyczny	30.000 XNUMX km km / Miesiąc 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.081 €
Paliwo:	6.880 €
Opony (1)	1.145 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	12.580 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.855 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	30.041 0,30 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 84 × 90 mm - pojemność skokowa 1.497 cm3 - stopień sprężania 11:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 18,0 m/s - moc właściwa 73,5 kW/l (99,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.600 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,324; II. 3,417 godzin; III. 2,645; IV. 2,036 godzin; w. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 – Mechanizm różnicowy 2,940 – Koła 7,0 J × 17 – Opony 215/50 R 17 V, obwód toczenia 1,95 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 206 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,1 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,0 l/100 km, emisja CO2 136 g/km
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (zmiana między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.445 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.980 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 720 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.668 mm - szerokość 1.825 mm, z lusterkami 1.979 mm - wysokość 1.494 mm - rozstaw osi 2.700 mm - rozstaw kół przednich 1.572 mm - 1.566 mm - prześwit 11,6 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.100 mm, tył 640-890 mm - szerokość przód 1.460 mm, tył 1.450 mm - wysokość głowy przód 870-960 mm, tył 910 mm - długość siedziska siedzenie przednie 510 mm, siedzenie tylne 490 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 52 l
Skrzynka:	608 1.653-l

Nasze pomiary

T=1°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Stan licznika: 6.335 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,4 lat ( 133 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	70,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	59dB
Hałas przy 130 km / h	62dB

Ogólna ocena (457/600)

• Ford Focus był jednym z najlepszych pojazdów minionego roku. Poprzednik może być z niego bardzo dumny, a kupujący powinni mieć świadomość, że nowe technologie po prostu kosztują. Dlatego nie jest to możliwe bez różnicy w cenie między dwoma generacjami.

• Kabina i bagażnik (92/110)

  Opracowując całkowicie nowego Focusa, myśleli także o przestrzeni.

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Nie ma co narzekać na komfort, tylko niektóre materiały sugerują, że jest to samochód globalny.

• Transmisja (60
  
  
  / 80)

  Koni jest wystarczająco dużo, by zająć się jazdą, ale czasami są zbyt niecierpliwe na złej glebie.

• Osiągi podczas jazdy (82
  
  
  / 100)

  Focus nie miał jeszcze żadnych problemów z prowadzeniem i pozycjonowaniem, a nowy został znacznie przeprojektowany.

• Bezpieczeństwo (91/115)

  Podobnie jak w przypadku jazdy, chce być dobrym nowym Focusem z systemami wspomagania kierowcy.

• Gospodarka i środowisko (44
  
  
  / 80)

  Samochód jest lepszy od swojego poprzednika pod każdym względem, dlatego logicznie rzecz biorąc jest droższy. Ale niestety akcesoria są też dużo droższe.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Rodzinny Focus nie jest zbyt przyjemny w prowadzeniu, ale wkrótce będzie się różnił od mocniejszych wersji.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

pozycja na drodze

automatyczne światła drogowe

zaczynając od mokrej powierzchni

drogie akcesoria