Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Pierwszy wśród równych - i duża konkurencja

Przed Tobą czyste 180 kilogramów naładowanych mięśni i niepowtarzalny wygląd - każdy detal na nim wymaga wielu godzin pracy inżynierskiej. I oczywiście - brutalne 208 „koni”, które po prostu nie mogą pozostawić obojętnym, szczególnie z dźwiękiem przypominającym samochody wyścigowe MotoGP. Wszystko to jest formułą podniecenia. Do rana można było spierać się, co jest lepsze - ale to wszystko. który jest najlepszy do tej pory, wyraźnie. To, że mogę podpisać te początkowe słowa z taką pewnością przekonało mnie już po kilku dniach testów. W przeciwnym razie zaraz po zakupie roweru w Trzinie, w drodze do domu, zdałem sobie sprawę, że przynajmniej jest dobry.

Jak dobrze, ale dopiero po wypróbowaniu na ulubionych zakrętach, na autostradzie i w mieście. Ta świadomość otworzyła dla mnie nowe wymiary. Nigdy nie jeździłem na gołym motocyklu, który rozpędza się do zawrotnych prędkości z taką precyzją, spokojem i bezkompromisową determinacją.

Przyznaję, że trudno mi było trzymać się ograniczeń na tym rowerze. Stąd to nie jest samochód dla niedoświadczonych, nie mówiąc już o tych, którzy myślą, że mogą robić na drodze wszystko, co uznają za stosowne.... Zaskoczył mnie z łatwością, bo codziennie woziłem go w drodze do pracy przez miejskie tłumy. Bez skrzypienia, bez przeszkadzającego ciepła między nogami, gdy silnik dmucha w powietrze, gdy czekasz na światłach. Bałem się ciepła z czterocylindrowego silnika V, ale Włosi opracowali program silnika, który wyłącza dwa przednie cylindry przy niskich obrotach. Przyznaję, sprytny i skuteczny.

Inteligentna elektronika sprawia, że ​​ten rower jest niezwykle przydatny w codziennym użytkowaniu.... Dzięki temu z wyjątkową precyzją i maksymalną wydajnością przenosi moc na tylne koło, a także przyspiesza, gdy o to poprosisz. Jeśli chcesz bezpiecznie przejechać przez miejskie tłumy, nie rycz i nie denerwuj się, tylko zadbaj o to, aby motocykl podczas jazdy w warunkach miejskich pozostał zadbany i spokojny.

W przeciwnym razie Streetfighter V4 brutalnie szybko... Jest niezaprzeczalnym faktem, że dzięki doskonałemu i precyzyjnemu napędowi doświadczysz tego, co w tej chwili ma do zaoferowania branża motocyklowa.

Quickshifter działa świetnie. Dokładnie, szybko, w ułamku sekundy - przy wszystkich prędkościach. A przy ruszaniu w górę i w dół, a jednocześnie z wydechu rozbrzmiewa taka melodia, że ​​tylko ten dźwięk napędza adrenalinę w organizmie. Kiedy myślę o moich najbliższych konkurentach, przychodzą mi na myśl Aprilia Tuono, Yamaha MT10 i KTM Super Duk.e. Czy zgadzasz się, że konkurencja w tej klasie jest dość ciężka?

Pamiętam, że podobne, ale nie tak silne odczucia miałem tylko na tych rowerach. Cóż, Ducati idzie jeszcze dalej, idzie jeszcze dalej, a przede wszystkim jedzie jeszcze intensywniej! Jaki jest sekret i jaka jest różnica?

To mechanicznie mówiąc Streetfighter V4 wykańcza superbike Ducati Panigale V4... Różnica polega na elektronice silnika i ustawieniu za kierownicą, która w Streetfighteru jest oczywiście bardziej pionowa, ponieważ kierownica jest wyższa i idealnie wypoziomowana. Rama, pojedynczy wahacz, koła, hamulce Brembo i zawieszenie są takie same jak w superbike'u.

I to jest dokładnie to, co można poczuć, gdy z łatwością trzymam idealną linię na długich zakrętach, a jednocześnie Ducati wyraźnie daje mi do zrozumienia, że ​​wciąż ma ogromne rezerwy w zawieszeniu i elektronice. Stabilność na zakrętach jest również wynikiem konstrukcji całego motocykla superbike. Rozstaw osi jest duży, geometria taka, że ​​dociska przednie koło do podłoża, no i nie mogę zapomnieć o ciągu z klap.... Jasne, 208-konny Ducati z łatwością wspina się na tylne koło, ale co ciekawe, robi to podobnie jak Panigale.

To nie tyle rozrywkowy samochód z napędem na tylne koła, co samochód wyścigowy, który pozwala znaleźć idealne tory na długich, krętych drogach. Och, jak wspaniale byłoby jeździć z nim na torze wyścigowym! Zdecydowanie potrzebuję, aby to się stało jak najszybciej. Nawet ochrona przed wiatrem nie jest takim problemem, jak mi się na początku wydawało. Do 130 mil na godzinę mogłem z łatwością utrzymać wyprostowaną postawęAle gdy włączyłem gaz, pochyliłem się do przodu i za każdym razem przez kolejne kilka sekund przeżywałem prawdziwą rewelację szybkości.

Nie jechałem więcej niż 260 kilometrów na godzinę z prostego powodu – zawsze brakowało mi samolotów. Aby nie jechać tak szybko, jak Panigale V4 zapobiega ograniczeniu prędkości, które kończy się na 14.000... Wersja Superbike ma obroty nieco ponad 16.000 XNUMX obr./min, co oczywiście jest przystosowane do użytku na torze wyścigowym.

Ale bardziej niż prędkość, rower dotyczy elastyczności, mocy i rozkładu momentu obrotowego, co jest w rzeczywistości całkowicie przydatne podczas codziennych dojazdów do pracy.

Coś jeszcze? O tak, to model z oznaczeniem S, który ma również elektronicznie sterowane spolaryzowane zawieszenie Öhlins i lekkie koła Marchesini. Co mógł dodać wydech Akrapowicza do tego samochodu, nawet nie śmiem myśleć, ale już się ze mnie śmieje.

Twarzą w twarz: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 jest bliski ideału. Z genami, które sięgają wstecz do świata wyścigów klas MotoGP i Superbike (hej, cieknie mi ślinka na myśl o silniku V4 i, och, spójrz na te przednie błotniki), ten moment to maszyna do mokrego snu. Ze swoimi 210 „konami” – bez względu na tryb pracy silnika – jeździ szorstko, ostro i ostro wyścigowo.

Pierwsze chwile każą mi myśleć, że to za dużo, że tego nie potrzebuję, że to bzdura. Jaki jest sens w tym, że na czwartym biegu na autostradzie, przy mocnym przyspieszeniu, przód wciąż unosi się w powietrzu, że czerwone pole to około 13.000 obr/min, a końcowa prędkość na szosie jest nieuchwytna? W rzeczywistości zdrowy rozsądek powiedziałby, że tego nie potrzebuję.

A co z sercem? Jednak w motoryzacji ważną rolę odgrywają emocje, a nie wyrachowany, zimny umysł. A serce mówi: Jaaaaaa! Chcę tego, chcę tę czerwień, te toksyczne światła, prawie nieograniczony elektroniczny wybór ustawień dla różnych parametrów, ten ostry sygnał dźwiękowy i tryb szybkiej zmiany biegów. Chcę, żeby była jak strzała prowadząca przez zakręty, chcę tej wygodnej pozycji do jazdy i tych świetnych hamulców.

Potrzebuję tych funkcji, które podejrzewam tylko w trasie, ale wiem, że tam są. Gdzieś. Może po prostu dotykam ich na torze? Jednocześnie jednak wiem, że w tym przypływie wszechmocnego pożądania bez spokoju ducha, który mierzy napięcie prawego nadgarstka i związaną z tym konieczną dojrzałość, po prostu nie działa. Ale może – och, grzeszna myśl – zamiast jakiejś artystycznej kreacji jako włoska techniczna perełka wysokiego designu, warto mieć ją właśnie w salonie domu.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocenter AS, Trzin

  Cena modelu bazowego: 21.490 €

  Koszt modelu testowego: 21.490 €

• Техническая информация

  silnik: 1.103 cm3, 90-cylindrowa konstrukcja V pod kątem 4 °, desmosedici stardale 4 zawory desmodromiczne na cylinder, chłodzone cieczą

  Moc: 153 kW (208 KM) przy 12.750 obr/min

  Moment obrotowy: 123 Nm przy 11.500 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: aluminium monocoque

  Hamulce: 2 x 330 mm półpłynna tarcza, montowane radialnie 4-tłoczkowe zaciski Brembo Monobloc, standard ABS EVO na zakrętach, tylna tarcza 245 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający, standard ABS EVO do pokonywania zakrętów

  Zawieszenie: USD Show W pełni regulowany widelec, średnica 43 mm, w pełni regulowany tylny amortyzator Sachs, aluminiowy tylny wahacz jednoramienny

  Opony 120/70 ZR17, 200/60 ZR17

  Wzrost: 845 mm

  Zbiornik paliwa: 16 l, niewolnik: 6,8 l / 100 km

  Rozstaw osi: 1.488mm

  masa: 180 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd motocykla, szczegóły

dźwięk i osiągi silnika

właściwości jezdne w mieście i na krętych drogach

użyteczność na każdy dzień

elektronika i programy operacyjne

Systemy bezpieczeństwa

mały zbiornik (16 litrów)

zużycie paliwa, rezerwa chodu

małe lusterka

ocena końcowa

Jest kilka motocykli, które tak bardzo cię dotykają. Ducati Streetfighter otwiera zupełnie nowy wymiar i łączy w sobie specjalne funkcje, które są odpowiednie na tory wyścigowe, codzienne dojazdy do pracy i niedzielne dojazdy. Nie jest tanio, ale każde euro wydaje się na adrenalinę, szalone wrażenia z jazdy i przyjemność, jaką daje samo oglądanie takiego samochodu.