Jazda próbna Foton Sauvana
Jest produkowany w Chinach zgodnie z klasycznymi zasadami gatunku off-road: rama, tylna oś, napęd na cztery koła z redukcją, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym. A metki cenowe siedmiomiejscowej Sauvany są bardziej atrakcyjne niż w przypadku kilku konkurentów.
Pojawienie się w Rosji pierwszej partii chińskich SUV-ów Foton Sauvana jest w istocie operacją zwiadowczą. Pierworodne dzieci zostały zebrane za pomocą technologii śrubokrętów na Białorusi w przedsiębiorstwie Belgee. Ale już jesienią rozpoczęcie produkcji modelu jest obiecane w jednej z rosyjskich fabryk, gdzie planują pełny cykl ze spawaniem i malowaniem. I zgodnie z wynikami wywiadu, po przeanalizowaniu opinii klientów, przedstawiciele firmy zamierzają dostosować konfigurację, aby zwiększyć atrakcyjność zlokalizowanego samochodu. Chociaż teraz Sauvana to bardzo ciekawa propozycja.
Pierwsza partia zawiera 300 samochodów. Tak więc pyta skojarzenie z filmowymi Spartanami, którzy stoczyli zaciekłą bitwę. Sauvana będzie walczyć o kupca w „prawdziwej” niszy SUV-ów. Wielkogabarytowe kombi ma konstrukcję ramy z przednim niezależnym zawieszeniem i tylną osią na resorach, tylny samoblokujący mechanizm różnicowy, napęd na cztery koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem i redukcją, prześwit 220 mm, zachęcające kąty wejścia i wyjścia 28 i 25 stopni, możliwość pokonywania brodu głębokość 800 mm. Ogólnie wszystko jest poważne.
Autorytet jest wzmocniony nazwiskami światowej klasy producentów, partnerów w rozwoju. Mostek - Dana 44, skrzynia rozdzielcza - BorgWarner, 5-biegowa manualna skrzynia biegów - Aisin 038U, 6-pasmowa „automatyczna” - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch i Continental wyczarowali benzynowy silnik turbo 2.0 4G20TI.
Chińczycy nie wyjaśnili rodowodu silnika, ale rosyjskie biuro przeprowadziło dochodzenie i teraz z dumą informuje, że jako podstawę przyjęto jednostkę komercyjnego Volkswagena, która jest rozmieszczona wzdłużnie w Sauvana. Wersja z manualną skrzynią biegów rozwija 201 KM, a z „automatyczną” - 217 KM. Wraz z rozpoczęciem rosyjskiej produkcji zostanie dodany również potrzebny do SUV-a turbodiesel - zapowiedziano Cummins ISF 2.8 o mocy 177 koni mechanicznych. Ten silnik jest nam dobrze znany z lekkich ciężarówek GAZ. A w przyszłości chcą certyfikować modyfikację o mocy 199 koni mechanicznych z niższą stawką podatkową.
Mocnym atutem nowości jest cena wywoławcza 19 189 USD. Kilku zagranicznych konkurentów jest droższych: Kia Mohave - od 32 179 USD Mitsubishi Pajero Sport - od 27 683 USD, Toyota LC Prado - od 26 338 USD. Bliska ideologicznie Toyota Fortuner pojawi się w październiku, a ceny prawdopodobnie również wzrosną. Patriot UAZ z ceną 8 USD nadal budzi pytania dotyczące jakości. Wciąż nie ma skutecznej metody przeciwko nieustępliwemu „złomowi” nieufności Rosjan do chińskiej jakości. Ale Foton oferuje trzyletnią lub 297 100 km gwarancji na samochód jako całość i siedmioletnią lub 120 XNUMX km na silnik i skrzynię biegów.
Nie byli też chciwi przy kompletach. Sauvana Basic za 19 $ to kompletny zestaw uzbrojenia terenowego, pięciomiejscowy salon, przednie poduszki powietrzne, ERA-GLONASS, ESP, wspomaganie stoku, elektryczne szyby i podgrzewane lusterka, klimatyzacja, system audio (CD, USB i AUX ), tylne czujniki parkowania, c / s, alarm i 783-calowe felgi aluminiowe oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Wersja Comfort z różnicą 16 $. - już siedmiomiejscowy z systemem bezkluczykowym, czujnikiem światła, tempomatem i 527-calowymi kołami. Comfort + jest o 17 USD droższy. i ma skórzane wnętrze, siedmiocalowy ekran, Bluetooth, gniazdo kart SD i kamerę cofania. Wszystkie te opcje są dostępne z MCP.
Mocniejsze modyfikacje z automatycznymi skrzyniami biegów Luxury, Premium i Premium + kosztują od 21 497 USD. Poziomy wyposażenia są podobne, ale Premium dodał kontrolę klimatu i czujnik deszczu. Ale irytujące luki w cenniku to typowy problem wszystkich „Chińczyków”. Sauvana pozbawiona jest regulacji kierownicy pod kątem zasięgu, fotel kierowcy pozbawiony jest napędów elektrycznych, nie ma spryskiwacza reflektorów i podgrzewania strefy spoczynkowej wycieraczek. Podgrzewane siedzenia, zasłony bagażowe i nawigacja obiecują później. W akcesoriach nadal znajdują się gumowe dywaniki i metalowe osłony silnika, skrzyni biegów i zbiornika. Nawiasem mówiąc, aparat z takim zestawem korpusów nie jest luksusem: byłby zainstalowany nie tylko w topowej wersji.
Przeprowadzimy się na obrzeża Wielkiego Nowogrodu, gdzie spodziewane są testy SUV-ów Luxury i Premium + z silnikami o mocy 217 koni mechanicznych i automatami. Piąte drzwi są zaskakująco łatwe do podniesienia, a rozłożony trzeci rząd siedzeń pozostawia tylko 290 litrów na bagaż. Z drugiej strony, dodatkowe miejsca nie są dla dzieci - można tu znośnie pomieścić dorosłych o średniej budowie. W bagażnikach wersji siedmioosobowych znajduje się duża podziemna skrzynia, a po usunięciu galerii powstaje płaska powierzchnia. Wersja dwurzędowa jest już podobna do furgonetki: podłoga przedziału jest niższa, a transformacja daje maksymalną pojemność o 360 litrów więcej (2240 litrów). Drugi rząd jest bardziej przestronny, ale tunel transmisyjny może przeszkadzać. Podłoga jest podnoszona przez ramę: nie jest to krytyczne dla pasażerów, ale wybór podestu podczas jazdy jest skomplikowany.
Fotel kierowcy amerykańskiej firmy Johnson Controls wydaje się na pierwszy rzut oka surowy, ale innych narzekań nie ma - jest wygodny. Potężne „telewizory” lusterek bocznych są bardzo dobre, ale są mało przydatne dla okręgów powiększających. I na próżno dysza spryskiwacza tylnego znajduje się na skraju sektora sprzątającego - zimą prawdopodobne są problemy z wydajnością, które już zauważyliśmy w kombi z tym rozwiązaniem.
Tworzywa sztuczne są niedrogie, ale bez cienia chemicznego zapachu, a montaż jest dość solidny. Chińczycy stale się rozwijają, chociaż wciąż jest wystarczająco dużo drobnych błędów. Komputer pokładowy jest sterowany przyciskiem w martwym punkcie pod kierownicą, a przyciski podmenu na szprychie są nieaktywne w ruchu. Wyświetlacz temperatury klimatyzatora bezradny. Przyciski ogrzewania siedzenia - widoczne po wtyczkach - będą trudno dostępne.
W podróży Sauvana Luxury i Premium + to dwie duże różnice. Luksus z 16-calowymi kołami pozwala pewnie pędzić po rozpryskanych asfaltowych drogach bez poświęcania komfortu. Zawieszenie jest energochłonne, z zaskakująco niskim poziomem hałasu i wibracji. Na płaskiej autostradzie obraz się zmienia: na kierowcę silniej wpływają „kadrowe” zniekształcenia percepcji drogi, opóźnienia w odchyleniach kierownicy i pustka w strefie bliskiej zeru. Premium + z 17-calowymi kołami jest bardziej zebrany, a kierownica jest tutaj bardziej pouczająca. Ale wersja znacznie trudniej radzi sobie z nieprawidłowościami.
To żenujące, że hamulce wersji są różne. Pedał w Luxury można łatwo nacisnąć do połowy skoku, gdy stopa napotyka ostry opór - płynne zwalnianie wymaga umiejętności. A w Premium + napęd jest dostrojony wyraźniej, ale spowalnia samochód z lenistwem. A dlaczego Luxury jest cichy, aw kabinie Premium + słychać głośne westchnienia turbiny?
Płynna trakcja na niskich obrotach, przypływ energii w zakresie 2000 - 2500 obr./min. Ciężki SUV prowadzi się z entuzjazmem kompaktowego crossovera. Musisz tylko przyzwyczaić się do swobodnego ruchu pedału gazu i uwzględnić przerwy w reakcjach jednostki napędowej. Sytuację poprawia tryb sportowy automatycznej skrzyni biegów. Nie podobał mi się ręczny: przełączanie irytująco zawiesza się w czasie. Oferowane również senne zimowe i ekonomiczne. Chińczycy nie podają danych o średnim spalaniu, a komputer pokładowy wylicza 11-16 l/100 km zalecanej 95. benzyny. Wow, rozprzestrzenianie się.
Napęd w trybie mono 2H pozostawia w ruchu tylko tylne koła. Auto zapewnia 20% napięcia wstępnego podczas przyspieszania i rozkład momentu obrotowego podczas poślizgu. 4L - obniżanie i komunikacja poprzez wałek obejściowy bez udziału sprzęgła i pomocniczej elektroniki. Wybieramy to drugie i teraz Sauvana energicznie czołga się wzdłuż brzegu jeziora Ilmen, zatapiając się nad nawą w kamieniach. Skręć rufą do wody. Delikatnie kołyszemy autem tam iz powrotem, koła znajdują oparcie, silnik szarpie, SUV najeżdża na wzniesienie i odjeżdża.
Foton Sauvana to sporo prawdziwego i dobrze wyposażonego SUV-a za odpowiednie pieniądze. Ale aby dopełnić obraz, trzeba poczekać na rosyjską produkcję, dostosowanie konfiguracji i wygląd silnika wysokoprężnego.
| Podstawowy, komfortowy | ||
| Typ | SUV | SUV |
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Rozstaw osi mm | 2790 | 2790 |
| Prześwit mm | 220 | 220 |
| Objętość bagażnika, l | 465 | 550-1490 |
| Masa własna | 1970 | 2065 |
| Waga brutto | 2510 | 2530 |
| Typ silnika | Benzyna z turbodoładowaniem | Benzyna z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1981 | 1981 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 201/5500 | 217/5500 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 300 / 1750-4500 | 320 przy 1750-4500 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, MKP5 | Pełna, AKP6 |
| Maks. prędkość, km / h | ND | ND |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | ND | ND |
| Cena od, $. | od 19 189 | od 21 379 |
