Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Najlepsza Multistrada

Sportowy charakter ucieleśnia każdy Ducati, a tym samym Multistrado. Czasem jest nawet za dużo sportu jak na mój gust i trochę za mało komfortu w tych motocyklach, które właściwie jako pierwsze poważnie atakują klasę, którą BMW dominowało od lat swoim modelem GS. Multistrada 1260 Enduro daje dobre rozeznanie we wszystkim, a powtórzę to, co wielokrotnie mówiłem lub pisałem, że jest to najlepsza Multistrada dla mnie osobiście.

Blaž Kavčič

Ducati nie ukrywa, że ​​tym modelem chce zwrócić się z tym modelem do każdego, kto jest blisko marki, ale w swoich podróżach chce też odkrywać nie tylko asfaltowe drogi.... Ale mówię ci, nie musisz być poszukiwaczem przygód, by śmiać się z ciebie pod hełmem, kiedy wygodnie siedzisz w siodle, bardzo dobrze ukryty przed wiatrem i podróżujesz bardzo, bardzo daleko. To motocykl na długie podróże po drogach, zakrętach, autostradach, a także po szutrze. Wraz z nim odkryłem również wnętrze Istrii na torach i cieszyłem się jazdą, gdzie zawsze przekonywało mnie dobre zawieszenie i jazda motocyklem.

Jazda na tej 225-funtowej, 158-konnej bestii enduro to wyjątkowe przeżycie. Potrafi być sportowcem, gdy jedzie się z prędkością ponad 200 km/h w pozycji wyprostowanej, a także dobrze czuje się jeżdżąc wąskimi uliczkami przez ustronne wioski.. Sekret sukcesu tkwi w konfiguracji elektroniki, której wybór jest naprawdę duży, oraz w butach. Przód 19, tył 17 to kombinacja, która odróżnia ten rower od zwykłego Multistrade i sprawia, że ​​jazda jest bardziej zabawna, ale zapewnia w miarę dobry kontakt z drogą i dobre sprzężenie zwrotne, a przede wszystkim, przynajmniej jeśli chodzi o wrażenia, działa bardziej spokojnie i stabilnie. Do dynamicznej jazdy silnik nie musi pracować na wysokich obrotach, ale już przy 3.500 obr./min jest dużo użytecznej mocy i momentu obrotowego. Jednakże, gdy w pełni cyfrowy miernik osiąga maksimum do 9.000 obr./min, masz wrażenie, że siedzisz na Panigale.

W czasie jazdy sprawdził się jako samochód dla wymagającego kierowcy, ale odkąd obniżono siedzenie, kierownicę i pedały, będzie teraz łatwiej sterować tą bestią nawet dla osób z wysokością głowy przyprawiającą o ból głowy. Nie mogę też przejść obok bardzo bogatego wyposażenia. Na autostradzie możesz cieszyć się komfortem tempomatów, inteligentnych przełączników i timerów, systemu multimedialnego do łączności telefonicznej, kolorowego ekranu TFT i reflektorów LED.... Bezpieczeństwo zapewnia najnowocześniejsza elektronika silnika, która zapobiega poślizgowi tylnego koła w każdych warunkach jazdy, zarówno na asfalcie, jak i w terenie, i oczywiście możesz ją również wyłączyć, jeśli chcesz doświadczyć czystej mocy silnika. niezawodnie.

Dla tych, którzy dużo podróżują, mile widziana będzie informacja o interwale serwisowym regulacji zaworów co 30.000 19.000 km przebiegu oraz regularnym serwisie co XNUMX XNUMX km przebiegu.... Trzeba przyznać, że Multistrada Enduro nie jest tania, bo to marka premium. Samochód testowy był bogato wyposażony w pakiet turystyczny i kosztuje 25.190 500 5,6 euro. Cena ta obejmuje również obudowy boczne i niezwykle bogate wyposażenie standardowe, które trudno byłoby dodać do swojej listy życzeń. Zasadniczo po prostu siedzisz na nim i idziesz bardzo daleko w całości. Z pełnym bakiem przejechałem dobre 100 kilometra, a średnie spalanie wyniosło XNUMX litrów na XNUMX kilometrów.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 23.690 XNUMX € XNUMX €

  Koszt modelu testowego: 25.190 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 1.262 cm3, wtrysk paliwa, rozruch silnika elektrycznego, 4 programy pracy

  Moc: 116,4 kW / 158 KM przy 9.500 obr./min

  Moment obrotowy: 128 Nm przy 7.500 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: rurowy, chromowo-molibdenowy

  Hamulce: Przednia tarcza 320 mm, tylna tarcza 265 mm, pokonywanie zakrętów w standardzie ABS

  Zawieszenie: dodatni, regulowany podczas jazdy, przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, skok 185 mm

  Opony 170/70-19, 170/60-17

  Wzrost: 860 mm (opcjonalnie 880 i 840 mm)

  Zbiornik paliwa: 30

  Rozstaw osi: 1.594 mm

  masa: 254 kg

Chwalimy i wyrzucamy

sterowność

komfort

wyczynowo-sportowy charakter

wisiorek

bogate wyposażenie, wysokiej jakości komponenty

cena

w upalne dni silnik bardzo się nagrzewa między nogami