Jazda próbna Nissanem Qashqai. Alarmy bezpieczeństwa

Jak działa system unikania kolizji, śledzenie martwego pola i śledzenie pasa ruchu w popularnym japońskim crossoverze

Jeszcze 10 lat temu trudno było sobie wyobrazić, że elektroniczni asystenci przestaną denerwować kierowcę. Dziś czujniki parkowania, kamery cofania i wszelkie systemy pomocy drogowej stały się czymś więcej niż standardowym wyposażeniem samochodu – bez nich samochód wydaje się przestarzały i nie może wytrzymać konkurencji. Te opcje od dawna znajdują się w bazie premium, ale tańszy rynek masowy oferuje również pakiety bezpieczeństwa – za dopłatą lub w topowych wersjach. Testowaliśmy nie najpopularniejszy sprzęt Nissana Qashqai LE+, ale ma wszystko, czego potrzeba do jazdy po mieście.

Tylko spokój

Wnętrze Nissana Qashqai nie wygląda na przestarzałe, chociaż jego konstrukcja ma prawie sześć lat. Nie ma tu czujników - przyciski i kółka ręczne są wszędzie. Dzięki udanemu rozmieszczeniu urządzeń na desce rozdzielczej nie ma dziwnych pustych wnęk, niezrozumiałych przycisków - wszystko jest dokładnie tam, gdzie intuicyjnie sięga dłoń.

Skórzane fotele z dobrym odciążeniem bocznym są wygodnie regulowane za pomocą elektronicznych przycisków z boku. Istnieje również podparcie lędźwiowe, dzięki czemu oparcie pleców jest dobrze wyczuwalne. Ogrzewanie tylnych rzędów znajduje się obok podłokietnika kierowcy. To nietypowe rozwiązanie, ale można je znaleźć wytłumaczenie. Wydaje się, że Japończycy są przekonani, że dzieci będą jeździć z tyłu i nie należy ufać, że będą sterować jakimikolwiek przyciskami.

Asystenci drogowi

Nie musisz wyjmować klucza z kieszeni - nasza wersja ma dostęp bezkluczykowy. Istnieją również systemy wspomagające kierowcę. Jednym z nich jest system hamowania awaryjnego do przodu. Ale warto wziąć pod uwagę, że system działa tylko przy prędkościach od 40 do 80 km / h, a także nie widzi pieszych, rowerów, a nawet dużych przeszkód, jeśli nie są one metalowe.

Wszystko działa prosto: najpierw sygnał dźwiękowy ostrzega o zbliżaniu się do przeszkody, na panelu wyświetla się duży wykrzyknik. A potem, najpierw płynnie, a potem nagle, samochód będzie niezależnie hamował. Co więcej, jeśli kierowca zdecyduje się na interwencję na jakimkolwiek etapie procesu, system wyłączy się i nada priorytet jego działaniom. Inne systemy działają podobnie jak ostrzeżenie. Podczas przekraczania pasa ruchu bez kierunkowskazu samochód powiadomi o tym kierowcę sygnałem dźwiękowym - nie ma znaczenia, czy trzyma kierownicę, czy nie. To dobrze dyscyplinuje i zachęca tych, którzy zapominają o kierunkowskazach, do przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Monitorowanie martwego pola dodaje koloru sygnałowi audio - małe pomarańczowe lampki w pobliżu lusterek bocznych zapalają się, gdy czujniki wykryją pobliski pojazd.

Ustanowiona japońska nawigacja, zarówno pod względem jakości obrazu, jak i rozmiaru, jest znacznie gorsza od systemów Yandex, które są instalowane w średnich konfiguracjach. Nie można go jednak nazwać małoinformacyjnym: szybko wyszukuje i planuje trasę, bierze pod uwagę korki i udziela wskazówek głosowych drżącym głosem komputera. Eksperyment z Yandex.Navigator włączonym równolegle na smartfonie pokazał, że obliczone trasy na telefonie i samochodzie okazały się identyczne. O co jeszcze można prosić ten samochód, brakuje tylko rejsu adaptacyjnego. Cóż, Nissan oferuje również tylko jedno wejście USB na przednim panelu, ale służy jako ładowarka lub jako adapter do smartfona-odtwarzacza. Nasza prawie najlepsza wersja nie ma ani Car Play, ani Android Auto. To znowu przywilej prostszych wersji z Yandex.

Koszt wersji testowej w konfiguracji LE + to 24 $. Ta kwota obejmuje już wszystkie systemy wspomagające kierowcę, w tym hamowanie awaryjne, pomoc przy zmianie pasa ruchu, pomoc przy podnoszeniu i parkowaniu, a także wszelkiego rodzaju czujniki monitorujące pojazd, dwustrefową klimatyzację, skórzane wnętrze, dobrą kamerę cofania i czułe przednie czujniki parkowania. Ale bardziej nowoczesne wersje multimedialne z jednostką główną firmy Yandex są oferowane w jeszcze bardziej atrakcyjnej cenie - od 430 USD. A to jak dotąd najlepsze, jakie dealerzy wciąż mają w tej klasie samochodów.

Redakcja jest wdzięczna administracji zakładu projektowego Flacon za pomoc w organizacji zdjęć.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4394/1806/1595
Rozstaw osi mm	2646
Prześwit mm	200
Objętość bagażnika, l	430-1598
Masa własna	1505
Waga brutto	1950
Typ silnika	benzyna
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1997
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	144/6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	200/4400
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełen wariator
Maks. prędkość, km / h	182
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	10,5
Zużycie paliwa, l / 100 km	7,3
Cena od, $.	21 024