Jazda próbna Kia Seltos: wszystko o głównej premierze roku w Rosji
Trójwymiarowe „kierunkowskazy”, salon ze światłem i muzyką, nowy wariator, przystosowane zawieszenie, automatyczne układy hamulcowe, inteligentna kierownica i inne cechy potencjalnego bestsellera
Pod koniec ubiegłego roku było jasne, że najnowszy crossover marki Kia stanie się najbardziej wyczekiwaną motoryzacyjną nowością na rynku rosyjskim - odwiedzający AvtoTachki czytają wszelkie wiadomości na temat Seltosa pięć razy lepiej niż pozostałe, a nowość utworzone forum internetowe Seltos.club działało aktywniej niż jego koledzy, nawet biorąc pod uwagę fakt, że nikt nie widział żywych maszyn. Forum zdążyło nawet z wyprzedzeniem opublikować błędne ceny, a aktualny cennik pojawił się na około miesiąc przed rozpoczęciem wyprzedaży, która powinna rozpocząć się w marcu.
Jeśli Creta jest zbudowana na platformie kompaktowego hatchbacka Hyundaia i20, to Seltos opiera się na nowszym koreańskim podwoziu K2, które stanowiło podstawę rodziny Ceed i SUV-a Soul. Początkowo stwierdzono, że Seltos będą nieco większe niż Creta, ale w rzeczywistości nie jest to zbyt zauważalne. Długość Kia wynosi 4370 mm, czyli o 10 cm więcej niż Hyundaia, a oba samochody mają prawie identyczną szerokość i wysokość. Wreszcie Seltos ma rozstaw osi 2630 mm, czyli o 4 cm więcej.
Wizualnie Seltos jest zauważalnie jaśniejszy niż utylitarna Creta i nie jest to tylko początkowo bardziej sportowy styl Kia. Model ma nową osłonę chłodnicy w stylu „Smile of a Tiger”, wyrafinowaną dwupiętrową optykę (dostępne są aż trzy opcje), jędrny wzór zderzaków i kontrastowy dach, wizualnie oddzielony od tylnych słupków - a komplet prostych, ale skutecznych sztuczek stylizacyjnych. Ponadto w Ameryce została już pokazana terenowa wersja Seltos X-Line i niewykluczone, że taka terenowa wersja w przyszłości może pojawić się w Rosji.
Kolejną zasadniczą różnicą w stosunku do Crety jest bardziej eleganckie wnętrze. Ekran systemu multimedialnego zgodnie z najnowszą modą wykonany jest w postaci tabletu przymocowanego do panelu, klimatyzacja znajduje się na najwygodniejszej wysokości, a samo wnętrze może być dwukolorowe. Instrumenty - z tradycyjnymi wskazówkami, ale z różnymi opcjami wyświetlania w środku.
Istnieją trzy opcje wykończenia siedzeń, aw najwyższej wersji oprócz ogrzewania wyposażone są w napędy elektryczne, a nawet wentylację. Najważniejszym elementem starszych konfiguracji jest wyświetlacz head-up, kamera cofania z funkcją lustra w ruchu, system zdalnego uruchamiania, a także konfigurowalne podświetlenie, które może współpracować w czasie z systemem muzycznym.
Można odnieść wrażenie, że Seltos omija Kretę pod względem wysokości nad głową z tyłu i jest zdecydowanie bardziej przestronny niż w Renault Arkana ze skośnym dachem. Ale bonusów jest niewiele: nie ma osobnego „klimatu”, jest tylko jedno gniazdo USB. Bagażnik mieści 498 litrów, ale tylko wtedy, gdy podniesiona podłoga znajduje się na niższym poziomie, a jest to możliwe tylko w wersji ze schowkiem zamiast pełnoprawnego koła zapasowego.
Zestaw silników dla Seltos i Creta jest bardzo podobny, ale tutaj też są różnice. Podstawą Seltosa jest zasysana objętość 1,6 litra o pojemności 123 lub 121 litrów. z. dla wersji z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Mocniejsze opcje są wyposażone w dwulitrowy silnik ze zwrotem 149 litrów. z., ale w przypadku Seltos ten silnik już działa tylko w tandemie z wariatorem. A potem - niespodzianka: topowa wersja Seltosa ma również silnik turbo 1,6 GDI o pojemności 177 litrów. z., który współpracuje z 7-biegowym preselekcyjnym „robotem”.
Podobnie jak Hyundai, Kia początkowo oferuje wersje crossovera z napędem na wszystkie koła, nawet w prostych wersjach z początkowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. W przypadku silnika 1,6 napęd na cztery koła jest możliwy z dowolnego pudełka, dwulitrowe warianty z wariatorem mogą być również z napędem na przednie lub na wszystkie koła, a wersja turbo może być tylko z napędem na wszystkie koła napęd.
W zależności od rodzaju napędu, zawieszenie jest również inne: wersje z napędem na wszystkie koła mają z tyłu wielowahaczowe zamiast prostej belki. Napęd na wszystkie koła - ze sprzęgłem Seltos ma również przycisk blokady sprzęgła, który nie wyłącza się przy dużej prędkości, a także asystenta zjazdu z góry.
Platforma K2 wspólna dla kompaktów Kia sprawia, że Seltos jest bardzo podobny do SUV-a Soul, z tą różnicą, że podczas adaptacji crossovera zawieszenie zostało zmiękczone, a to bardzo dobra opcja na rosyjskie drogi. Na gładkich austriackich drogach, na których miała miejsce znajomość nowego produktu, podwozie wydawało się dość europejskie, ale wcale nie było ściśnięte. Gdy tylko ruszyliśmy w warunkowy teren, stało się jasne, że energochłonność jest generalnie w porządku, a samochód jedzie prawie niezauważalnie z drobnymi wadami drogowymi.
Dwulitrowy silnik nie podobał się ani nie zawiódł - taki Seltos z natury jest umiarkowanie dynamiczny i dość przewidywalny w dowolnych trybach. Najważniejsze jest to, że przekładnia CVT nie wprawia silnika w wycie przy wysokich dźwiękach podczas przyspieszania i odpowiednio symuluje zmianę biegów w trybie sportowym podwozia.
Tylny multi-link nie zaszczepia w crossoverze referencyjnych nawyków VW Golfa, nie prowokuje ostrej jazdy, ale samochód zawsze pozostaje posłuszny. Tam, gdzie potrzebny jest napęd na cztery koła, tylna oś załącza się szybko, chociaż skromne skoki nie pozwalają na jazdę w bardzo złych warunkach. Prześwit, w zależności od średnicy kół, wynosi 180-190 mm, dzięki czemu w warunkach miejskich i podmiejskich możliwości samochodu są wystarczające dla głowy.
Samochody przeznaczone na rynek rosyjski były testowane przez cztery miesiące na poligonie w Dmitrovie przez NAMI na torach o różnych typach nawierzchni. Podczas testów crossover przejechał 50 tys. Km, co w normalnych warunkach odpowiada ok. 150 tys. Km. Ponadto pojazdy zostały przetestowane pod kątem odporności na korozję.
Już w podstawowej wersji Seltos jest wyposażony w podgrzewane lusterka zewnętrzne i dysze spryskiwaczy szyby. Począwszy od drugiej konfiguracji samochód ma podgrzewane przednie fotele i kierownicę. Dwie starsze konfiguracje obejmują również ogrzewanie tylnej sofy i przedniej szyby.
W podstawowym zestawie Classic Seltos ma wspomaganie ruszania pod górę, monitorowanie ciśnienia w oponach, system audio i klimatyzację. Wersja Comfort otrzymała dodatkowo tempomat i moduł Bluetooth. Wersja Luxe wyposażona jest w czujnik światła, tylne czujniki parkowania, klimatyzację, system multimedialny z kamerą cofania. Stylistyka crossovera obejmuje 18-calowe koła, błyszczące czarne wstawki na grill i srebrne listwy.
W wersji Prestige kierowca ma dostęp do dekoracyjnego systemu oświetlenia, systemu audio Bose premium, systemu nawigacji z dużym wyświetlaczem oraz systemu dostępu bezkluczykowego. Najwyższej klasy wyposażenie Premium otrzymało dodatkowo wyświetlacz przezierny i tempomat radarowy. Zestaw asystentów elektronicznych obejmuje funkcję hamowania awaryjnego, system utrzymywania pasa ruchu, system monitorowania martwego pola, asystenta świateł drogowych i system wykrywania zmęczenia.
Podstawowe wyposażenie z silnikiem 1,6 i „mechaniką” jest sprzedawane symbolicznie ponad milion - za 14 408 dolarów. Samochód jest w tej samej konfiguracji Classic, ale z automatyczną skrzynią biegów i systemem wyboru trybów jazdy za 523 USD. Najtańsza opcja z napędem na wszystkie koła kosztuje 16 242 USD, ale jest to co najmniej drugi poziom wyposażenia Comfort, ale „automatyczny” w tym przypadku będzie kosztował dodatkowe 523 USD.
Koszt dwulitrowych samochodów z CVT zaczyna się od 17 USD. dla wersji Luxe, a wersja z napędem na wszystkie koła to już co najmniej pakiet Style i cena od 682 19 USD. Wreszcie, wersja turbo z „robotem” może być tylko napędem na wszystkie koła i jest sprzedawana w najlepszych wersjach Prestige i Premium za 254 23 USD i 446 26 USD. odpowiednio.
