Jazda próbna Skoda Scala

Skoda Scala to długo wyczekiwana nowość, zbudowana na platformie MQB-A0. Nawiasem mówiąc, firma jest pierwszym samochodem na tym wózku. Scala należy do samochodów klasy „C”. A nowicjusz ze Skody jest już nazywany poważnym konkurentem dla VW Golfa.

Nazwa modelu pochodzi od łacińskiego słowa „scala”, co oznacza „skala”. Został specjalnie dobrany, aby podkreślić, że nowy produkt cechuje wyższy poziom jakości, wzornictwa i technologii. Zobaczmy, ile zarobiła taka nazwa Skoda Scala.

Wygląd maszyny

W wyglądzie nowości można się domyślić podobieństwa do samochodu koncepcyjnego Vision RS. Hatchback został zbudowany na zmodyfikowanym podwoziu modułowym MQB, które leży u podstaw nowych kompaktowych modeli koncernu Volkswagen. Scala jest mniejsza od Skody Octavii. Długość 4362 mm, szerokość - 1793 mm, wysokość - 1471 mm, rozstaw osi - 2649 mm.

Szybki wygląd nie jest złudzeniem optycznym i kojarzy się nie tylko z czeską strzałą. Nowy czeski hatchback jest naprawdę aerodynamiczny. Wiele osób porównuje ten model z Audi. Współczynnik oporu Scali wynosi 0,29. Piękne trójkątne reflektory, wystarczająco mocna osłona chłodnicy. A gładkie linie nowej Skody uatrakcyjniają samochód.

Scala była również pierwszym modelem Skody, który zamiast małego emblematu miał z tyłu dużą nazwę marki. Prawie jak Porsche. A jeśli wygląd zewnętrzny Skody Scali przypomina komuś Seata Leona, to w środku więcej skojarzeń z Audi.

wnętrze

Na początku wydaje się, że samochód jest mały, ale jeśli wejdziesz do salonu, będziesz zaskoczony - samochód jest przestronny i wygodny. Tak więc przestrzeń na nogi jest, podobnie jak w Octavii 73 mm, z tyłu jest nieco mniej miejsca (1425 w porównaniu do 1449 milimetrów), a więcej nad głową (982 w porównaniu z 980 milimetrów). Ale oprócz największej przestrzeni pasażerskiej w klasie, Scala ma również największy bagażnik w tej klasie - 467 litrów. A jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, będzie to 1410 litrów.

Maszyna jest wyposażona w ciekawe innowacje technologiczne. Skoda Scala ma taki sam wirtualny kokpit, jak ten, który po raz pierwszy pojawił się w Audi Q7. Kierowca ma do wyboru pięć różnych zdjęć. Od klasycznej deski rozdzielczej z prędkościomierzem i obrotomierzem w postaci okrągłych tarcz i różnymi podświetleniami w trybach Basic, Modern i Sport. Do mapy z systemu nawigacji Amundsen na pełnym ekranie.

Ponadto Skoda Scala stała się pierwszym czeskim hatchbackiem klasy golfowej, który rozpowszechniał sam Internet. Scala ma już wbudowany eSIM z łącznością LTE. Dlatego pasażerowie mają szybkie łącze internetowe bez dodatkowej karty SIM lub smartfona.

Samochód może mieć do 9 poduszek powietrznych, w tym kolanową poduszkę kierowcy i, po raz pierwszy w tym segmencie, dodatkowe boczne poduszki powietrzne z tyłu. A system ochrony pasażerów Crew Protect Assist automatycznie zamyka szyby i napina przednie pasy bezpieczeństwa w przypadku potencjalnej kolizji.

silnik

Skoda Scala oferuje swoim klientom 5 zespołów napędowych do wyboru. Należą do nich: silniki benzynowe i wysokoprężne z turbodoładowaniem, a także układ napędowy napędzany metanem. Silnik bazowy 1.0 TSI (siły 95) jest połączony z 5-stopniową „mechaniką”. 115-osobowa wersja tego silnika, 1.5 TSI (siły 150) i 1.6 TDI (siły 115) są oferowane z 6-biegową „mechaniką” lub 7-biegową „robotą” DSG. 90-konny silnik 1.0 G-TEC, zasilany gazem ziemnym, jest oferowany tylko z 6MKPP.

W drodze

Zawieszenie bardzo skutecznie pochłania nierówności. Kierowanie jest szybkie i dokładne, a jazda jest szlachetna i pełna wdzięku. Bardzo płynnie wchodzi w zakręty samochodu.

Na drodze Skoda Skala 2019 zachowuje się z godnością i nie zauważasz, że ma małą platformę. Pomimo swojej wielkości Scala 2019 nie dzieli architektury z SEAT Leon lub Volkswagen Golf. Model czeski wykorzystuje platformę MQB-A0 koncernu Volkswagen, czyli taką samą jak Seat Ibiza lub Volkswagen Polo.

Wnętrze jest bardzo dźwiękoszczelne. Konsola ma przycisk, który pozwala wybrać tryby jazdy. Są cztery z nich (Normal, Sport, Eco i Individual) i pozwalają zmienić reakcję przepustnicy, układ kierowniczy, automatyczną skrzynię biegów i sztywność zawieszenia. Ta zmiana tłumienia jest możliwa, jeśli Scala 2019 wykorzystuje sportowe podwozie, opcjonalne zawieszenie, które zmniejsza wysokość nadwozia o 15 mm i oferuje elektronicznie regulowane amortyzatory. To naszym zdaniem nie jest tego warte, ponieważ w trybie sportowym staje się mniej wygodne, a zwrotność zasadniczo pozostaje taka sama.