Jazda próbna Ford Focus 2019
Zawartość
Czwarta generacja słynnego amerykańskiego samochodu otrzymała wiele ulepszeń w stosunku do poprzedniej serii. W nowym Fordzie Focus wszystko się zmieniło: wygląd, jednostki napędowe, systemy bezpieczeństwa i komfortu. W naszej recenzji szczegółowo rozważymy wszystkie aktualizacje.
Auto design
Nowy Ford Focus, w porównaniu z trzecią generacją, został przekształcony nie do poznania. Maska została nieco wydłużona, a słupki A zostały cofnięte o 94 milimetry. Nadwozie otrzymało sportowe kontury. Samochód stał się niższy, dłuższy i szerszy niż jego poprzednik.
Tylny dach kończy się spojlerem. Tylne skrzydła nadkoli stały się nieco szersze. Dzięki temu optyka światła hamowania zyskała nowoczesny wygląd. Oświetlenie Led-ovsky jest zauważalne nawet przy słonecznej pogodzie. Przednia optyka pozyskała światła nawigacyjne. Wizualnie dzielą reflektory na dwie części.
Nowość składa się z trzech rodzajów nadwozi: kombi, sedana i hatchbacka. Ich wymiary (mm.) Wyniosły:
| Hatchback sedan | Turystyka | |
| długość | 4378 | 4668 |
| szerokość | 1825 | 1825 |
| wysokość | 1454 | 1454 |
| Wyprzedaż | 170 | 170 |
| Rozstaw osi | 2700 | 2700 |
| Promień skrętu, m | 5,3 | 5,3 |
| Objętość bagażnika (złożony tylny rząd / rozłożony), l. | 375/1354 | 490/1650 |
| Waga (w zależności od modyfikacji silnika i przekładni), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Jak jedzie samochód?
Wszystkie generacje Focus były znane ze swojej kontroli. Ostatni samochód nie jest wyjątkiem. Wyraźnie reaguje na sterowanie. Wchodzi płynnie z lekkim przechyleniem na bok. Zawieszenie doskonale tłumi wszelkie nierówności na drodze.
Nowość jest wyposażona w system stabilizacji samochodu podczas poślizgu. Dzięki temu nawet na mokrych drogach nie możesz się martwić utratą kontroli. Podwozie jest wyposażone w elektroniczne amortyzatory. Adaptacyjne zawieszenie dostosowuje się do pożądanego trybu na podstawie czujników amortyzatorów, hamulców i kolumny kierownicy. Na przykład, gdy koło wchodzi do dołu, elektronika ściska amortyzator, aby zmniejszyć wpływ na zębatkę.
Podczas jazdy testowej Ford wykazał się dynamiką i zwrotnością, co nadaje mu sportowy „akcent”, na który wskazuje jego ciało.
Технические характеристики
W komorze silnika samochodu są zainstalowane dobrze znane ekonomiczne silniki modyfikujące EcoBoost. Te jednostki napędowe są wyposażone w „inteligentny” system, który ze względu na oszczędność paliwa może wyłączyć jeden cylinder (i dwa w modelu 4-cylindrowym). W takim przypadku sprawność silnika nie spada. Ta funkcja jest włączona, gdy samochód jedzie w trybie pomiaru.
Wraz z silnikami benzynowymi producent oferuje wersję z turbodoładowaniem z silnikiem Diesla i systemem EcoBlue. Takie ICE są już skuteczne przy niskich i średnich prędkościach. Z tego powodu moc wyjściowa występuje znacznie wcześniej niż w przypadku podobnych modyfikacji poprzedniej generacji.
Dane techniczne silników benzynowych Ford Focus 2019:
| Tom | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Moc przy obr / min | 85 przy 4000-6000 | 100 przy 4500-6000 | 125 przy 6000 | 150 przy 6000 | 182 przy 6000 |
| Moment obrotowy Nm. przy obr / min | 170 przy 1400-3500 | 170 przy 1400–4000 | 170 przy 1400-4500 | 240 przy 1600-4000 | 240 przy 1600-5000 |
| Liczba cylindrów | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Ilość zaworów | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Turbodoładowany, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Wskaźniki silników Diesla Ford Focus 2019:
| Tom | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Moc przy obr / min | 95 przy 3600 | 120 przy 3600 | 150 przy 3750 |
| Moment obrotowy Nm. przy obr / min | 300 przy 1500-2000 | 300 przy 1750-2250 | 370 przy 2000-3250 |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
| Ilość zaworów | 8 | 16 | 16 |
W połączeniu z silnikiem instalowane są dwa rodzaje przekładni:
- automatyczna 8-biegowa skrzynia biegów. Jest stosowany tylko razem z modyfikacjami benzynowymi silników o mocy 125 i 150 koni mechanicznych. Silniki wysokoprężne przeznaczone do pracy z maszyną - 120 i 150 KM
- manualna skrzynia biegów na 6 biegach. Jest stosowany we wszystkich modyfikacjach silnika spalinowego.
Dynamika każdego układu to:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| transmisja | Mechanika, 6 prędkości | Automatyczny, 8 prędkości | Mechanika, 6 prędkości | Automatyczny, 8 prędkości | Automatyczny, 8 prędkości |
| Maksymalna prędkość, km / h. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h., Sec. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Samochody czwartej generacji z przodu są wyposażone w amortyzatory McPhersona z stabilizatorem. Jeden litr EcoBust i półtora litrowy silnik wysokoprężny są zamontowane z tyłu z lekkim, pół-niezależnym zawieszeniem z drążkiem skrętnym. W przypadku innych modyfikacji z tyłu zainstalowano adaptacyjną SLA z wieloma łączami.
Salon
Wnętrze samochodu wyróżnia się doskonałą izolacją akustyczną. Tylko podczas jazdy po drodze z dużą liczbą dołów słychać będzie uderzenia elementów zawieszenia, a przy gwałtownym przyspieszeniu - tępy dźwięk silnika.
Deska rozdzielcza wykonana jest z miękkiego plastiku. Na konsoli instrumentów znajduje się 8-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym. Poniżej znajduje się ergonomiczny moduł klimatyzacji.
Po raz pierwszy w składzie znajduje się ekran projekcyjny na przedniej szybie, który wyświetla wskaźniki prędkości i niektóre sygnały systemu bezpieczeństwa.
Zużycie paliwa
Inżynierowie Ford Motors opracowali innowacyjną technologię wtrysku paliwa, znaną dziś jako EcoBoost. Rozwój ten okazał się tak skuteczny, że silniki wyposażone w specjalne turbiny trzykrotnie otrzymały nagrodę w kategorii „Międzynarodowy silnik roku”.
Dzięki wprowadzeniu tej technologii samochód okazał się ekonomiczny ze wskaźnikiem wysokiej mocy. Oto wyniki pokazane na drogowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych (EcoBlue). Zużycie paliwa (l. Na 100 km):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Objętość zbiornika, l | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| miasto | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| Śledź | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| Mieszane | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Koszt utrzymania
Pomimo wydajności bloków energetycznych utrzymanie własnego projektu jest bardzo drogie. Wynika to z faktu, że silniki benzynowe z turbosprężarką Ford są stosunkowo nowym osiągnięciem. Do tej pory tylko niewielka liczba stacji obsługi wykonuje konserwację tego systemu wtryskowego. I nawet wśród nich tylko nieliczni nauczyli się, jak poprawnie to skonfigurować.
Dlatego przed zakupem samochodu z modyfikacją EcoBoost powinieneś najpierw znaleźć odpowiednią stację, której mistrzowie mają doświadczenie z takimi silnikami.
Oto szacunkowy koszt konserwacji nowego Forda Focus:
| Zaplanowana konserwacja: | Cena w USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu, konserwację głównych podzespołów należy przeprowadzać co 15-20 000 kilometrów. Producent ostrzega jednak, że serwis oleju nie ma jasnych przepisów, a zależy to od wskaźnika ECU. Jeśli więc średnia prędkość samochodu wynosi 30 km / h, to wymianę oleju należy przeprowadzić wcześniej - po 7500 kilometrach.
Ceny Ford Focus czwartej generacji
W przypadku podstawowej konfiguracji oficjalni dealerzy ustalili cenę 16 800 USD. W salonach można zamówić następujące konfiguracje:
| Trend | Edycja Trend uzupełniona o opcje: | Biznes uzupełnia się o opcje: |
| Poduszki powietrzne (6 szt.) | Kontrola klimatu | Tempomat |
| Klimatyzacja | Ogrzewana kierownica i przednie siedzenia | Tylne czujniki parkowania z kamerą |
| Adaptive Optics (czujnik światła) | Felgi aluminiowe | Tylko silnik o pojemności 1,0 litra (EcoBoost) |
| Tryby jazdy (3 opcje) | 8-calowy system multimedialny | Tylko 8-biegowa automatyka |
| Felgi stalowe (16 cali) | Apple CarPlay / Android Auto | System monitorowania martwego pola |
| Standardowy system audio 4,2 cala | Listwy chromowane na oknach | Asystent utrzymania pasa ruchu i alert o przekroczeniu ruchu drogowego |
Za maksymalną konfigurację w nadwoziu typu hatchback kupujący będzie musiał zapłacić 23 500 USD.
Wniosek
Amerykański producent zachwycił fanów tego modelu wypuszczeniem czwartej serii Focusa. Samochód otrzymał bardziej reprezentacyjny wygląd. W swojej klasie rywalizował z takimi rówieśnikami jak Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6. generacja), Toyota Corolla (12. generacja). Istnieje kilka powodów odmowy zakupu tego samochodu, ale nie ma też zbyt wielu przewag nad „kolegami z klasy”. Ford Focus IV to standardowy europejski samochód w przystępnej cenie.
Obiektywna ocena składu znajduje się w następującym filmie:
