Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V w Raceland

Po dwóch specjalnych wyścigach supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch i Husqvarna SM 450 RR) jest to pierwszy motocykl produkcyjny, który testowaliśmy w Raceland i jedyny z oficjalnie zmierzonymi czasami okrążeń. Wynik nieoficjalnie plasuje go na 49 miejscu na liście samochodów sportowych, przed Hyundaiem Coupe i 100-konnym Twingo. Rekordzista Medo, były właściciel Aprilii RS 250, powiedział pod koniec dnia sportowego: „Z lepszymi oponami i odrobiną praktyki pojechałby co najmniej o dwie sekundy szybciej”. Hej, jak na 15 "koni" to nieźle. wynik!

Pisałem już może (ale powiedziałem na pewno), że w codziennym użytkowaniu podoba mi się Derby, które jest ponad dziesięciokrotnie mocniejsze i czterokrotnie droższe od supersamochodu. Rez. W Hondzie o pojemności 1.000 stóp sześciennych otwierasz przepustnicę i dochodzi do 200, aw Derby z powodu braku mocy kładziesz dużo większy nacisk na jak najpóźniejsze hamowanie, jak najlepsze wchodzenie w zakręt, poprawną pozycję ciała, prawidłowe obroty silnika i prawy przegub, obróć jak najszybciej do końca. Jeśli pomylisz koło zębate lub linię, cały krąg się zawali. Dlatego szkolenie na takim motocyklu jest obowiązkowe w małej szkole wyścigowej.

GPR oferuje nastolatkowi wiele: dobry design, bez wątpienia konkurencyjne Aprilie, Hondy i Yamahy, więcej niż niezawodne hamulce, wystarczająco dobre zawieszenie na te możliwości, bogatą cyfrową tablicę przyrządów z obrotomierzem, stoperem i danymi dotyczącymi prędkości maksymalnej (ponad 134 km / H). h nie można było uzyskać, a nawet wtedy na zjeździe) i czterosuwowy młynek z chłodzeniem cieczą.

Prawo jest prawem i wystarczy mu georadar z 15 „konami”, co oznacza, że ​​materia pewnie rozpędza się do setek, a potem dalsze przyspieszenie zależy od wiatru, wagi kierowcy i nachylenia drogi. Silnik budzi się dobrze dopiero przy 7.000 obr./min, więc lampka ostrzegawcza obrotów będzie zawsze włączona. Byliśmy jednak pod dużym wrażeniem zużycia: chociaż silnik w czerwonym polu mniej więcej kręcił się cały czas, zużycie nigdy nie przekroczyło 3,2 litra. Biorąc pod uwagę, że silnik dwusuwowy wymaga dolania oleju, z punktu widzenia wiecznie biednego ucznia najlepszym wyborem jest silnik czterosuwowy.

Podczas testu nie było żadnych problemów - z wyjątkiem przypadku, gdy plastikowa osłona na dokumenty pod siedzeniem została wciągnięta w otwór komory filtra powietrza i stojąc cicho na chodniku, byłem oszołomiony, że „wykręcił” się z mocnego pościg ....

Na wynos jest bardziej dla rodziców niż dla młodych dorosłych: jeśli już waży, niech stale doskonali umiejętność kontrolowania równowagi na dwóch kołach. Te derby będą świetnym początkiem.

tekst: Matevzh Gribar n fot. Matej Memedowicz, Matevzh Gribar

Twarzą w twarz: Matej Memedowicz

Niezależnie od tego, czy jesteś początkującym, czy doświadczonym jeźdźcem, warto od czasu do czasu spróbować czegoś, co jest dobre dla podstawowego wyczucia jazdy na rowerze z niższą prędkością. W Krsku jest idealny tor, na którym można trenować cały dzień za dobre pieniądze. A jakby się nad tym zastanowić, importer mógłby zorganizować Derby Cup w ramach dawnych mistrzostw Tomos Supermoto. Tak, początkujący będą zadowoleni z nowych początków. Jazda po szosie jest po prostu niemęcząca, pozycja na rowerze jest wygodna nawet dla większych jeźdźców, a spalanie jest więcej niż ekonomiczne.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: PVG tak

  Cena modelu bazowego: 3430 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 124,2 cm3, rozrusznik elektryczny, gaźnik 30 mm.

  Moc: 11 kW (15 km) przy 9.250 obr./min

  Moment obrotowy: np

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: aluminium

  Hamulce: przednia szpula 300mm, tylna szpula 220mm

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy 41 mm, skok 110 mm, tylny pojedynczy amortyzator, skok 130 mm

  Opony 100/80-17, 130/70-17

  Wzrost: 810 mm

  Zbiornik paliwa: 13

  Rozstaw osi: 1.355 mm

  masa: 120 kg

Chwalimy i wyrzucamy

projekt

wysokiej jakości sprzęt

bogaty pasek narzędzi

solidna wydajność

zużycie paliwa

hamulce

osiągi jazdy

mniejszy potencjał wzrostu mocy (w porównaniu z silnikami 2T)