Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Zawartość
W swojej pierwotnej wersji Cactus byłby samochodem o dość niejasnym charakterze lub lokalizacji. Choć nie do końca zwrócił na to uwagę, ze względu na swoją (przynajmniej oczywistą) siłę i odległość podwozia od podłoża, to najczęściej flirtował ze zwrotnicami. Cóż, ponieważ brakowało podstawowych atrybutów, których klienci szukają w crossoverach (wysoka pozycja siedząca, przejrzystość, łatwy dostęp ...), reakcja sprzedaży była również dość przeciętna. Teraz, według liderów Citroëna, spróbuje również zaatakować segment golfowy ze swoim wyróżnieniem, a C3 Aircross „specjalizuje się” w crossoverach.
Biorąc pod uwagę, że Cactus będzie szukał nowych konkurentów w dość skromnym segmencie, można by napisać o tym, co nowa generacja tego samochodu niesie, a czego nie przynosi. Jednak Citroën postanowił zachować większość elementów, które zdobiły ten samochód w taki czy inny sposób. Na przykład, Cactus pozostawał niecałe 16 centymetrów nad ziemią, a także pozostał wierny ochronnym plastikom wokół torów i nalotów, które teraz, po umieszczeniu na dolnej krawędzi drzwi, służą wyłącznie celom estetycznym.
W przeciwnym razie nowy Cactus nie jest już tak surowy i użytkowy jak poprzedni, ponieważ maska przybrała nieco bardziej wyrafinowaną formę języka projektowania domu, a światła na trzech „piętrach” są pięknie zintegrowane z całością. Jeśli zdecydujesz się na nieco bardziej wyposażoną wersję, która ma również większe koła, większe gąsienice również ładnie się wypełnią, dzięki czemu samochód nie będzie wyglądał na „osadzony” z boku.
Podobną strategię zastosowali również we wnętrzu: zachowali tę samą „architekturę”, tylko po to, by wszystko razem ulepszać. Cóż, nie udało się pozbyć wrażenia, że wokół kierowcy dominuje dużo plastiku, ale przynajmniej wykończenie jest na znacznie wyższym poziomie. Centralny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego pozostaje w górnej części konsoli środkowej, co zapewnia łatwość obsługi i doskonałą łączność ze smartfonami. Drugi cyfrowy wyświetlacz, znajdujący się przed kierowcą, może zdecydowanie dostarczyć więcej informacji, ponieważ w większości brakowało nam prędkościomierza silnika. Drugi kierowca z grupy testowej również nie zauważył lusterek w daszku i klamki na suficie i pochwalił duże pudło, którego drzwi unoszą się do góry. Będzie też wystarczająco dużo miejsca na przechowywanie wszystkich drobiazgów, jeśli pod jedną z szuflad jest miękka guma zamiast twardego plastiku i nie ma w tym nic złego.
W Citroen są jeszcze bardziej dumni z nowych foteli, którymi chcą jeszcze bardziej podkreślić komfort jazdy, z którego kiedyś byli bardzo dumni. Kształt samych siedzeń praktycznie się nie zmienił, ale zmieniło się wypełnienie. Innymi słowy, do środka włożono wypełnienie o 15 milimetrów grubsze i jednocześnie gęstsze, które we wszystkim powinno zachować swój pierwotny kształt. W praktyce te siedzenia są naprawdę wygodne, podczas pokonywania zakrętów po prostu brakuje nieco większego wsparcia bocznego. Aby uzyskać idealną pozycję za kierownicą, starszym członkom redakcji brakowało nieco bardziej kierownicy w kierunku kierowcy, ale jest to również dość duże i całkowite przeciwieństwo ideologii siostrzanej marki w koncernie. Przestronność tylnych siedzeń jest dobrze wyważona, a foteliki dziecięce Isofix są dobrze utrzymane z łatwo dostępnymi mocowaniami.
Kiedy pasażerowie chcą świeżego powietrza, może pojawić się jeszcze więcej skarg, ponieważ okna można otworzyć tylko kilka cali w bok – to jedna z (drobnych) cech starego Cactusa, który rozważamy przy zakupie nowego, biorąc pod uwagę zmianę w filozofii, spodziewałem się, że się pożegna. Decydując się na duży świetlik pamiętaj, że jest on dostępny bez dodatkowych rolet. Pomimo dobrej ochrony przed promieniowaniem UV, w ekstremalnych upałach wnętrze może się bardzo nagrzać, a wtedy trzeba będzie je schłodzić klimatyzatorem. Jeśli umieścisz Cactusa w segmencie C, to 348-litrowy bagażnik jest gdzieś pośrodku.
Technicznie rzecz biorąc, Cactus został wyposażony w przyzwoitą gamę systemów wsparcia, które pozwalają mu konkurować na równych zasadach z konkurentami w swoim segmencie. Na przykład zainstalowali automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o przypadkowej zmianie pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, automatyczne uruchamianie silnika, kamerę cofania, asystenta parkowania i wiele innych.
Są jeszcze bardziej dumni, że remont pozwala na zastosowanie nowego, progresywnego hydraulicznego układu tłumienia, za pomocą którego zamierzają przywrócić Citroënowi dawną świetność najwygodniejszego samochodu. Istota nowego systemu opiera się na hydraulicznych szynach, które dwustopniowo tłumią drgania i bardziej równomiernie rozprowadzają energię emanującą spod kół. Podczas jazdy system jest niezauważalnie wyczuwalny, dla lepszej demonstracji konieczne jest znalezienie bardziej zniszczonych odcinków naszych dróg, na których podwozie rzeczywiście reaguje bardziej miękko, a co najważniejsze ciszej „połyka” dziury. Nawet jeśli nie, Cactus, z dobrze wyważonym i miękkim podwoziem, będzie lepiej radził sobie na odcinkach autostrad, między krawężnikami i włazami miasta, a nieco gorzej na otwartych, krętych drogach.
Testowany samochód był napędzany turbodoładowanym, trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra, który po remoncie dostępny jest również w najmocniejszej wersji 130-konnej. Trudno winić silnik, ponieważ idealnie pasuje do kaktusa. Wyróżnia się spokojnym biegiem, dobrą responsywnością i wystarczająco dużym zapasem mocy na ataki w pasie wyprzedzania. Dzięki sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów doskonale się rozumieją, najważniejsze jest to, że ruchy prawej ręki są spokojne, a zmiany biegów są powolne. Porozmawiajmy też o aspekcie ekonomicznym: na standardowym kole spala solidne 5,7 litra paliwa na 100 kilometrów.
Ceny przeprojektowanego Cactusa zaczynają się od 13.700 130 20 euro, ale testowany egzemplarz to wersja z optymalnym, trzycylindrowym silnikiem benzynowym o mocy XNUMX koni mechanicznych i wyposażeniem Shine, które dostarcza słodyczy, takim jak progresywne zawieszenie z hamulcem hydraulicznym. , automatyczna klimatyzacja, czujnik deszczu, system nawigacji, przednie czujniki parkowania i systemy pomocnicze, trzeba będzie odliczyć nieco mniej niż XNUMX tysięcy. Jednocześnie Citroën na pewno zaproponuje Ci zniżkę, ale jeśli jest ona w formie panoramicznego okna, radzimy odmówić.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 20.505 € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 17.300 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 19.287 € |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 207 km / h |
| Gwarancja: | 2-letnia gwarancja ogólna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna, gwarancja na telefon komórkowy |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km / 12 |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.210 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7.564 € |
| Opony (1) | 1.131 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 8.185 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.675 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 25.615 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 75,0 × 90,5 mm - pojemność skokowa 1.199 cm3 - stopień sprężania 11:1 - moc maksymalna 96 kW (131 l.s.) przy 5.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,6 m/s - moc właściwa 80,1 kW/l (108,9 l. wtrysku |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,540 1,920; II. 1,220 godzin; III. 0,860 godziny; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – dyferencjał 3,900 – felgi 7,5 J × 17 – opony 205/50 R 17 Y, obwód toczny 1,92 m |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,7 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 110 g/km |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | pusty pojazd 1.045 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.580 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 900 kg, bez hamulca: 560 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.170 mm - szerokość 1.714 mm, z lusterkami 1.990 mm - wysokość 1.480 mm - rozstaw osi 2.595 mm - rozstaw kół przednich 1.479 mm - tył 1.477 mm - promień jazdy 10,9 m |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 840-1.060 mm, tył 600-840 mm - szerokość przód 1.420 mm, tył 1.420 mm - wysokość głowy przód 860-990 mm, tył 870 mm - długość siedziska siedzenie przednie 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 50 l |
| Skrzynka: | 348-1.170 |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=19°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Stan licznika: 1.180 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,5 lat ( 131 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,6 / 11,5 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,1 / 14,2 s (Nd/Pt) |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 63,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,0m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 68dB |
| Błędy testowe: | Niewątpliwy |
Ogólna ocena (413/600)
Chociaż Citroën C4 Cactus zmienił ideologię, z jaką atakuje rynek, nie odszedł daleko od swojej pierwotnej koncepcji, która w jakiś sposób nas przyciągnęła. Pozostaje unikalnym pojazdem, który wraz z aktualizacją oferuje również kilka zaawansowanych technologicznie rozwiązań, których nie ma konkurencja.
Kabina i bagażnik (74/110)
Choć gabaryty tego nie mówią, wnętrze jest przestronne. Bagażnik również nie wyróżnia się.
Komfort (80
/ 115)Dzięki wygodnym siedzeniom i zaawansowanemu zawieszeniu jazda jest komfortowa, materiały w kabinie są ulepszone w porównaniu do poprzednika, ale nadal panuje poczucie taniego plastiku.
Transmisja (52
/ 80)Trzycylindrowy silnik benzynowy jest optymalnym wyborem dla Cactusa, co pokazują wyniki pomiarów.
Osiągi podczas jazdy (72
/ 100)Pod względem zawieszenia Subaru nie ma sobie równych na krótkich trasach, więc pozycja na drodze i stabilność są doskonałe, wyczucie hamowania jest doskonałe, a kierownica również precyzyjna.
Bezpieczeństwo (82/115)
Po aktualizacji Cactus wzbogacił się o dobry zestaw pomocniczych systemów bezpieczeństwa.
Gospodarka i środowisko (53
/ 80)Cena i zużycie paliwa dają dobry szacunek, ale utrata wartości trochę psuje
Przyjemność z jazdy: 3/5
Podwozie dostosowane do wygodnej jazdy to miecz obosieczny, jeśli chodzi o przyjemność z jazdy. To trochę przesada podczas pokonywania zakrętów, ale ułatwia długie podróże.
Chwalimy i wyrzucamy
komfort jazdy
silnik (cicha praca, responsywność)
komunikacja ze smartfonami
cena
okno panoramiczne bez rolet
miernik cyfrowy
nie ma lustra w cieniu
otwieranie tylnej szyby
