Test: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Jeśli już „zwykły” Citroën C3 został postawiony wystarczająco wysoko, to C3 Aircross jest jeszcze wyższy z bardziej oddalonym dnem od podłoża, co znacząco wpływa na to, że nie może pochwalić się wysokimi właściwościami jezdnymi. Podwozie jest dość miękko zestrojone, co znajduje odzwierciedlenie w dużym nachyleniu w rogach i kołysaniu nadwozia, ale C3 Aircross nadrabia to bardzo wygodnym podwoziem.

Citroën C3 ma już dość miękko zestrojone podwozie, a w przypadku C3 Aircross musisz wiedzieć, że prześwit jest o 20 milimetrów wyższy, nawet jeśli został wzmocniony zawieszeniem i większymi kołami. Wszystkie te trzy cechy stają się zauważalne w połączeniu z umiarkowaną orientacją pojazdu w terenie. Napęd jest w każdym razie z przodu, ale dostępny jest również system Control Grip, który znamy z innych modeli Grupy PSA, który poza normalną jazdą ułatwia kierowcom prowadzenie auta. uspokój się w terenie lub na śniegu. Jeśli masz odwagę pokonywać trudny teren ze stromymi wzniesieniami, dostępny jest system jazdy zjazdowej, który automatycznie utrzymuje bezpieczną prędkość trzech kilometrów na godzinę podczas zjazdu.

Jednak właściwości jezdne to tylko jedna strona samochodu, a nawet nie najważniejsza dla Citroëna C3 Aircross. W każdym razie większość z nich będzie jeździć w mniej lub bardziej miejskich środowiskach. Dlatego dla większości potencjalnych nabywców ważniejsze będzie, aby podwozie było nie tylko wygodnie wyściełane, ale także skutecznie tłumiło uderzenia spod kół (z wyjątkiem tu i ówdzie krótkich bocznych nierówności, które uderzają w oba tylne koła jednocześnie). dokładnie. Podmuch wiatru wokół karoserii jest nieco głośniejszy, ale tego można się spodziewać po takim samochodzie.

Dobrą stroną wielopiętrowego nadwozia są również wysokie siedzenia i łatwiejsze wsiadanie do dość miękkich siedzeń, które są wygodne na krótkich trasach i trochę męczące na długich. Kiedy kierowca siedzi wyżej, ma dobry widok na to, co dzieje się wokół, może z wyjątkiem widoku za samochodem, który jest raczej ograniczony przez masywne słupki. Zadajemy sobie pytanie, dlaczego tak dobrze wyposażony samochód testowy nie posiadał kamery cofania, a my musieliśmy zadowolić się tylko czujnikami parkowania. Biorąc pod uwagę, że C3 Aircross jest znacznie większy i wyższy od „zwykłego” C3, jest też bardziej pojemny, a także większy i bardziej użyteczny bagażnik, którego elastyczność znacznie zwiększa tylna kanapa z regulacją wzdłużną o 15 cm (co odpowiada znaczną przewagę nad konkurencją, która nie posiada takiej możliwości, a znacznie zwiększa użyteczność samochodu) oraz możliwość złożenia siedzeń do płaskiego dna.

Każdy, kto siedzi w Citroënie C3, od razu poczuje się jak w domu w C3 Aircross, zarówno w dobrym, jak i mniej atrakcyjnym wyglądzie. Przez to ostatnie rozumiemy, że projektanci przesunęli wszystkie przełączniki poza naprawdę podstawowymi – pokrętło do regulacji głośności radia i przełączniki do odszraniania szyb, włączania czterech kierunkowskazów i zamka – do środkowego dotyku. ekran. Jest na tyle przejrzysty, że za jego pośrednictwem możemy uzyskać dostęp do radia, systemów sterowania pojazdem oraz sprawdzonego wydajnego systemu infotainment z łącznością ze smartfonem (m.in. Apple CarPlay i Android Auto), ale z drugiej strony tylko przez ekran np. obsługiwać odżywka. kto potrzebuje dotykowej informacji zwrotnej.

Chociaż istnieje wiele podobieństw między układami kabiny Citroëna C3 i C3 Aircross, istnieje również wiele różnic. Zamiast skórzanych pasków z C3, C3 Aircross jest wyposażony w „prawdziwe” twarde plastikowe uchwyty, dźwignie zmiany biegów i hamulec ręczny są inne, a deska rozdzielcza i wnętrze jako całość są bardziej wszechstronne ze względu na zwiększoną wysokość. W teście C3 Aircross deska rozdzielcza została również obszyta szorstką, szorstką tkaniną i ozdobiona jasnopomarańczowymi elementami z tworzywa sztucznego, które powtórzono na zewnątrz.

Jeszcze bardziej niż wnętrze, jest to jaskrawo zaprojektowana karoseria samochodu, która dzięki pomarańczowym dodatkom i odważnym kształtom naprawdę wyróżnia się na tle przeciętnego szarego samochodu. Nie zaszkodzi, że jest w większości szary, w połączeniu z błyszczącym czarnym dachem i wspomnianymi pomarańczowymi dekoracjami. Jest to jednak tylko jedna z wielu kombinacji kolorystycznych, o których wspomniano podczas prezentacji Citroëna C3 Aircross, w której nabywcy będą mogli wybierać spośród ośmiu kolorów nadwozia, czterech odcieni dachu i czterech specjalnych pakietów kolorystycznych nadwozia. Wewnątrz będzie pięć opcji kolorystycznych.

Testowy C3 Aircross był napędzany trzycylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem, który sprawdził się już w kilku innych testowanych pojazdach, w tym w teście Citroëna C3. Tam pracował w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, ale tym razem mogliśmy go przetestować z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. O ile czasami przy wyższych obrotach wymaga trochę nacisku, wspomaganego większą masą i przednią powierzchnią auta, to całkiem dobrze prowadzi się autem, co przekłada się również na zużycie paliwa. W teście z 7,6 litra benzyny na 100 kilometrów było to dość przeciętne, ale standardowe okrążenie przy 5,8 litra na 100 kilometrów pokazało, że kierowca może zostać wynagrodzony za umiarkowaną jazdę. Ale biorąc pod uwagę, jak wygodny jest C3 Aircross, zdecydowalibyśmy się również na wersję automatyczną.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	18.450 €
Koszt modelu testowego:	19.131 €
Moc:	81 kW (110 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,8l/100km
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna, gwarancja na telefon komórkowy
Przegląd systematyczny	25.000 XNUMX km lub raz w roku km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.404 €
Paliwo:	7.540 €
Opony (1)	1.131 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.703 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.440 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	25.893 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 75,0 × 90,5 mm - pojemność skokowa 1.199 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 5.500 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 16,6 m/s – gęstość mocy 67,6 kW/l (91,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - 2 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,42; II. 1,810 godziny; III. 1,280 godziny; IV. 0,980; H. 0,770 - mechanizm różnicowy 3,580 - koła 7,5 J × 17 - opony 215/50 R 17 V, promień toczenia 1,95 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,0 l/100 km, emisja CO2 115 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tarcze tył, ABS, mechaniczny hamulec ręczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.159 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.780 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 840 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	: długość 4.154 1.756 mm - szerokość 1.976 mm, z lusterkami 1.597 mm - wysokość 2.604 mm - rozstaw osi 1.513 mm - rozstaw kół przednich 1.491 mm - tył 10,8 mm - prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.100 mm, tył 580-840 mm - szerokość przód 1.450 mm, tył 1.410 mm - wysokość zagłówka przód 880-950 mm, tył 880 mm - długość siedzenia przedniego 490 mm, siedzenie tylne 440 mm - bagażnik 410 - 1.289 370 l – średnica kierownicy 45 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Stan licznika: 17 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	18,2 lat ( 123 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1s
Elastyczność 80-120km/h:	16,0s
zużycie testowe:	7,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	73,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,9m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Błędy testowe:	Bez błędów.

Ogólna ocena (309/420)

• Citroën C3 Aircross nie jest pozbawiony wad, ale z pewnością przewyższa Cię wysokim komfortem, przestronnością i nowoczesną technologią, a przede wszystkim atrakcyjnym designem, który z pewnością wyróżnia się na tle średniej szarości.

• Zewnętrzne (14/15)

  Z Citroënem C3 Aircross i tak będziesz różnił się od średniej szarości, ponieważ uderza zarówno kształtem, jak i połączeniem kolorów nadwozia, chociaż w większości jest on szary.

• Wnętrze (103/140)

  Przedział pasażerski jest żywy, przestronny, elastyczny i stosunkowo dobrze wyposażony.

• Silnik, skrzynia biegów (50
  
  
  / 40)

  Silnik i skrzynia biegów dobrze komponują się z samochodem, zużycie paliwa jest dobre, tylko podwozie jest trochę nieprzewidywalne.

• Osiągi podczas jazdy (39
  
  
  / 95)

  Za osiągi jezdne odpowiada dość duża odległość od podłoża oraz miękkie zawieszenie.

• Wydajność (23/35)

  Citroën C3 Aircross posiada ten silnik w całości, ale czasami potrzebuje trochę przyspieszenia.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Zadbano o bezpieczeństwo.

• Ekonomiczny (43/50)

  Pod względem ekonomicznym Citroën C3 Aircross znajduje się gdzieś pośrodku. Jest dużo podstawowego wyposażenia, ale trzeba dużo kupić.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

silnik i skrzynia biegów

przestronność i elastyczność

łatwość użytkowania w środowisku miejskim

plastik może działać trochę taniej

widok z tyłu: chciałby mieć kamerę cofania

podwozie mogłoby być dokładniejsze