Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Zawartość
Ponieważ ma kształt prostokąta, jak przyczepa stacjonarna, był głównym znaleziskiem jokerów. Ale czego innego można się spodziewać po amerykańskim samochodzie, strzały poleciały w kierunku nowego Chevroleta, który faktycznie jest produkowany w fabryce General Motors w Korei Południowej. W rezultacie wspólnie odkryliśmy, że nos samochodu, pomimo ogromnej maski i niemal groteskowego logo, jest nawet piękny, a samochód jako całość jest spójny. Tak, w pewnym sensie jest nawet ładna.
Po dobrym wrażeniu z zewnątrz zaskoczyło nas wnętrze. Co prawda niektóre rzeczy pachną Ameryką, ale forma i funkcjonalność otoczenia kierowcy robi wrażenie. Przednie fotele są dobre, pozycja za kierownicą znakomita, nawet tylna wycieraczka jest przymocowana do końca prawej dźwigni na kierownicy, dzięki czemu samochód można zobaczyć jednym ruchem palca. Dobra robota, Chevy! Ktoś musi Ci powiedzieć o zamkniętym pudełku ukrytym w górnej części konsoli środkowej, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że go przegapisz. Powiem ci, idealny dla przemytników.
Potem idziemy dalej i widzimy, że to, co robili rękami (dobrze), przewracali pośladkami. Dlaczego umieścili porty USB i iPoda na dolnej krawędzi tej ukrytej szuflady, aby nie można było zamknąć pokrywy zwykłym kluczem USB? Dlaczego więc umieścili sterowanie komputerem pokładowym na lewej dźwigni na kierownicy, tak irytująco trzeba przekręcać część tej dźwigni, aby przejść przez selektory?
Pień jest jeszcze gorszy. O ile możemy pochwalić się swoją wielkością i prawidłowym kształtem, przy układzie siedmiomiejscowym, o tyle rolety nie ma gdzie postawić. Potrzebujesz więc garażu lub piwnicy, aby w ogóle móc prowadzić tym samochodem siedem osób. Hej? Górna ławka w drugim rzędzie nie porusza się wzdłużnie (przepraszam!), ale w szóstym i siódmym miejscu jest wystarczająco dużo miejsca, aby moje 180 centymetrów i 80 kilogramów bez problemu przetrwało krótką podróż po Słowenii. Z tyłu nie ma Ziemi Obiecanej, ale można ją przetrwać dzięki wyższej pozycji siedzącej, ponieważ mniej obciążamy nogi. Jednak przy zakładaniu opony zapomnij o lufie, ponieważ pozostaje tylko na próbkę.
Chevrolet Orlando jest przyjazny kierowcy, choć nie wie, jak radzić sobie z tak dużym mieniem ruchomym. Lusterka wsteczne są tak ogromne, że nie będziesz się ich wstydzić w żadnej małej łazience, a orientacja rodzinna ujawnia lusterka wewnętrzne, które pokazują, co dzieje się na tylnych siedzeniach. Kwadratowa karoseria ułatwia poruszanie się tam, gdzie kończą się zderzaki, a parkując w ciasnych miejscach, możesz również polegać na czujnikach parkowania. Szkoda, że były przymocowane tylko z tyłu, ponieważ hojny nos maszyny jest trochę mylący.
Znasz sytuację, w której masz wrażenie, że zaraz eksploduje, a potem widzisz, że zostało jeszcze 30 cali wolnego miejsca. Podczas jazdy od razu zauważysz, że atutem tego samochodu jest podwozie, a wadami silnik i skrzynia biegów. Podwozie jest najczęściej używane przez Orlando i Opel Astro, które zapowiadają również dla nowej Zafiry, więc zasługuje na duży plus. Dzięki precyzyjnemu układowi kierowniczemu pokonywanie zakrętów to przyjemność, a nie wysiłek, jeśli zapomnisz o benzynowym silniku o pojemności 1,8 litra. Ten podstawowy silnik jest typu leniwszego, co nie jest zaskakujące, ponieważ pomimo technologii podwójnej krzywki silnik jest w większości stary i przeprojektowany, aby spełnić normę emisji spalin Euro5.
Innymi słowy: stary już silnik trzeba było jeszcze bardziej udusić, aby nie wydmuchiwał przez rurę wydechową zbyt wielu szkodliwych dla środowiska substancji. W ten sposób prędkość wyniesie średnio do 100 km / h, chociaż będzie to wymagało sporego nacisku na gaz, a powyżej tej prędkości staje się anemiczny. Nie wiemy, czy winna jest aerodynamika w domu, jak kontynuowali żartownisie, stary silnik, czy tylko pięciobiegowa skrzynia biegów. Prawdopodobnie połączenie wszystkich trzech. Dlatego już czekamy na dwulitrowe wersje turbodiesel, które mają głównie sześciobiegową skrzynię biegów i większy moment obrotowy. Naszym zdaniem warto dopłacić 2.500 euro, co jest różnicą między porównywalną benzyną i turbodieslem Orlando, ponieważ 12 litrów średniego spalania naprawdę nie może być powodem do dumy dla przyszłych właścicieli.
Nowy Chevrolet o nazwie latynoamerykańskiej, pomimo swojego pudełkowatego kształtu, nie jest mobilnym domem, ale mógłby być przyjemnym drugim domem. Żeby było jasne, spędzamy więcej czasu w pracy niż w domu (nie licząc snu) i coraz więcej czasu w drodze. Zwłaszcza w Auto Magazine Orlando było naszym drugim domem.
tekst: Alosza Mrak fot. Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | GM Europa Wschodnia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 16571 € |
| Koszt modelu testowego: | 18279 € |
| Moc: | 104 kW (141 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 12l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 3 12 km całkowitej i mobilnej gwarancji, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1433 € |
|---|---|
| Paliwo: | 15504 € |
| Opony (1) | 1780 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 7334 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3610 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 33122 0,33 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 80,5 × 88,2 mm - pojemność skokowa 1.796 cm³ - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 104 kW (141 KM) przy 6.200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 18,2 m/s - moc właściwa 57,9 kW/l (78,8 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 176 Nm przy 3.800 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,82; II. 2,16 godziny; III. 1,48 godziny; IV. 1,12; w. 0,89; - Mechanizm różnicowy 4,18 - Koła 8 J × 18 - Opony 235/45 R 18, obwód toczny 2,02 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, emisja CO2 172 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.528 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.160 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.100 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 80 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.836 mm, rozstaw przedni 1.584 mm, rozstaw tylny 1.588 mm, prześwit 11,3 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.500 mm, środek 1.470, tył 1.280 mm - długość siedzenia przedniego 470 mm, środek 470, tył 430 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 64 l. |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - zdalne sterowanie centralnym zamkiem - regulowana wysokość kierownicy - regulowana wysokość fotela kierowcy i pasażera z przodu - oddzielna tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=12°C/p=1.121 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Stan licznika: 6.719 km. | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,2 lat ( 125 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,8s (4) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 18,1s (5) |
| Maksymalna prędkość: | 185km/h (5) |
| Minimalne zużycie: | 11,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,2l/100km |
| zużycie testowe: | 12 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 77,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
Ogólna ocena (317/420)
Stracił kilka punktów przez silnik i tylko pięciobiegową skrzynię biegów, ale zyskał na cenie i komforcie. Nie możemy się doczekać, aby doświadczyć turbodiesla!
Zewnętrzne (12/15)
Ciekawe, rozpoznawalne, nawet trochę egzotyczne.
Wnętrze (99/140)
W porównaniu do konkurentów przegrywa głównie w bagażniku i wnętrzu, ale z pewnością nie odstaje od nich pod względem komfortu i ergonomii.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Gdybyśmy przetestowali turbodiesel i sześciobiegową skrzynię biegów, wypadłby znacznie lepiej w tej kategorii.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Pozycja na drodze jest jedną z mocnych stron tego samochodu, ponieważ podwozie jest w zasadzie takie samo jak w Astrinie.
Wydajność (21/35)
Pod względem wydajności można powiedzieć: powoli i z przyjemnością.
Bezpieczeństwo (33/45)
Nie mamy większych obaw co do bezpieczeństwa biernego, a Chevrolet nie był zbyt hojny w kwestii bezpieczeństwa czynnego.
Ekonomiczny (45/50)
Średnia gwarancja i dobra cena, nieco większe zużycie paliwa i duża utrata wartości przy sprzedaży używanego.
Chwalimy i wyrzucamy
pozycja jazdy
podwozie
sprzęt
ciekawy kształt karoserii, zwłaszcza nosa auta
szóste i siódme miejsce
praca tylnej wycieraczki
ukryta szuflada
pojemność i zużycie paliwa
tylko pięciobiegowa skrzynia biegów
sterowanie komputerem pokładowym
jeździć siedmioosobowym samochodem
Konfiguracja interfejsu USB i iPoda
