Test: Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Trzeba przyznać, że bagażnik nie jest tak elastyczny, jak pięciodrzwiowe wersje auta (pomimo możliwości obniżenia tylnej kanapy), ale przy swoich 450 litrach jest wystarczająco duży, by służyć zarówno na co dzień, jak i na rodzinne wakacje.

W przeciwnym razie to samo dotyczy całego wnętrza samochodu: dwie dorosłe osoby zmieszczą się wygodnie z przodu (przesunięcie wzdłużne i pionowe siedzenia kierowcy), a dwoje (nawet jeśli nie są już najmniejszymi) dzieci z tyłu.

Potrzeba więcej? Możesz dostać więcej, ale nie za tę cenę. Cruze nadal jest dobrym zakupem, nawet w tej najlepiej zmotoryzowanej i najlepiej wyposażonej wersji. Za niecałe 20 150, oprócz XNUMX-konnego silnika wysokoprężnego (więcej na ten temat poniżej), otrzymujesz również bogaty system bezpieczeństwa (ESP, sześć poduszek powietrznych, czujnik deszczu, przednie światła przeciwmgielne, sterowanie audio i tempomat w samochodzie). ... kierownica) i inne wyposażenie.

Nawigacja i ogrzewanie siedzeń są płatne (powiedzmy) za dodatkową opłatą, podczas gdy automatyczna klimatyzacja, lekkie 17-calowe koła, tempomat, tylne czujniki parkowania i zmieniarka CD są już standardem w zestawie wyposażenia LT.

Niebieskie podświetlenie wskaźników i deski rozdzielczej może kogoś zmylić, ale przynajmniej w naszym kraju dominuje opinia, że ​​jest piękny, prędkościomierz jest liniowy i przez to mało przejrzysty przy prędkościach miejskich, a ekran komputera pokładowego i system audio czy klimatyzacja są dość przezroczyste, nawet gdy świeci słońce.

Pod maską nie ma nic nowego: czterocylindrowy turbodiesel marki VCDI, który nadal wytwarza 110 kilowatów lub 150 koni mechanicznych i nadal cierpi na astmę przy niższych obrotach. W mieście też może to być denerwujące (m.in. ze względu na dość długi pierwszy bieg tylko pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów), a silnik tak naprawdę oddycha tylko powyżej liczby 2.000.

Dlatego dźwignia zmiany biegów musi być używana częściej niż zwykle, a zatem testowe zużycie paliwa było nieco wyższe niż mogłoby być w innym przypadku i wyniosło nieco ponad siedem litrów. Możesz jednak łatwo dopłacić za sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i cieszyć się nią.

I to jest właściwie jedyna dodatkowa opłata wymagana w Cruz.

Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Chevrolet Europa Środkowo-Wschodnia LLC
Cena modelu bazowego:	18.850 €
Koszt modelu testowego:	19.380 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,7 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.991 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/55 R 17 V (Kumho Solus KH17).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,7 s - zużycie paliwa (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.427 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.930 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.597 mm - szerokość 1.788 mm - wysokość 1.477 mm - rozstaw osi 2.685 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	450

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.110 mbar/rel. cz. = 36% / Stan licznika: 3.877 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,8 lat ( 135 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,4 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,9 (V.) p
Maksymalna prędkość:	210km/h (W.)
zużycie testowe:	7,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Stół AM:	40m

оценка

• Cruze jest niedrogi, ale szkoda, że ​​Chevrolet nie oferuje kupującym sześciobiegowej skrzyni biegów, która maskuje anemię silnika przy najniższych obrotach.

Chwalimy i wyrzucamy

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

niewystarczająco elastyczny silnik przy 2.000 obr/min