Test: CFMoto CForce 450

Ale i on utknął, zbocze, po którym musiał ominąć zwalone drzewa, stało się zbyt strome. Skrzynie biegów nagle zaczęły brakować. Pieszo lub po wszystkich czterech, ponieważ był tak cholernie twardy, szarpnąłem stalową linkę z wyciągarki i śpiewałem wokół drzewa powyżej. Kiedy wróciłem do ATV, pokonaliśmy również tę przeszkodę wraz z wyciągarką. W tym momencie stało się dla mnie absolutnie jasne, że nie należy już lekceważyć chińskich produktów terenowych. Przyznam, że miałem uprzedzenie, ale kiedy pierwszy raz zobaczyłem go na targach w Mediolanie, a potem jeździłem po terenie, moje wątpliwości zaczęły znikać. Ponieważ za cenę 5.400 euro otrzymujesz wyjątkowo duży pojazd czterokołowy! Przedstawiciel firmy SBA (www.sba.si) z Grosuplje, która specjalizuje się w sprzedaży detalicznej pojazdów ATV w regionie Lublana i Dolenjska, po prostu życzliwie się roześmiał, gdy temat wyszedł na pierwszy plan i powiedział: „Spróbuj, a potem mi powiedz. my co myślicie. Po teście ich pewność siebie jest zrozumiała, bo tak naprawdę jest to produkt wysokiej jakości, który ma pewne wady, ale biorąc pod uwagę, że jest sprzedawany w dobrej cenie, możemy tego nie zauważyć. . Ponieważ przekonuje od pierwszego wejrzenia! Nowoczesny pomarańczowy kolor, nowoczesny nieco agresywny design, oświetlenie LED i akcesoria, w tym przedni i tylny bagażnik, mocna rurowa osłona przednia, wyciągarka, przednia szyba i, co nie mniej ważne, hak holowniczy są dalekie od najpopularniejszych lista wyposażenia.

Oczywiście wszystko to przyda się użytkownikowi, a ponieważ jest to dłuższa wersja, pasażer również jeździ bardzo komfortowo. Będzie miał dobre podparcie pleców, dwa solidne boczne uchwyty i dużo miejsca na nogi.

Fotel kierowcy jest również dobrze zwymiarowany, siedzi pionowo i podczas bardzo sportowej jazdy, kiedy trzeba pochylić się głęboko w zakręt, oferuje dużo miejsca do obracania się. Potrzebowałem trochę więcej miękkości kierownicy przy skręcaniu w miejscu, wspomaganie kierownicy by się tu bardzo przydało, ale wtedy cena chyba nie byłaby tak przystępna. Niestety promień toczenia jest trochę duży, co oznacza, że ​​na bardzo ograniczonej przestrzeni czasami trzeba zawrócić i skorygować kierunek. Tym samym mniejszy promień skrętu jest wyzwaniem dla następnej generacji! Ponieważ jest to w zasadzie maszyna robocza, nie mogę powiedzieć, że silnik mnie rozczarował, ale faktem jest, że trochę dodatkowej mocy mogłoby się przydać, zwłaszcza oferując więcej frajdy z driftu na szutrowych drogach. Jeśli po drodze trafisz na bardzo strome wzniesienie, oprócz stałego napędu na tylne koła, po naciśnięciu przycisku dostępny jest również napęd na przednie koła, ale jakby tego było mało, skrzynia biegów pokonuje prawie wszystkie wzniesienia. Wyciągarka przeznaczona jest do bardzo ekstremalnych przygód w terenie, co nie jest zalecane dla mniej doświadczonych, ale przyda się zimą, kiedy można nią podnieść lub opuścić pług do odśnieżania.

Tym modelem CFMOTO wrzucił wyższy bieg i poważniej podszedł do wymagającego rynku europejskiego. To niezwykle komfortowy i bezpretensjonalny czterokołowiec, wyposażony w sprawdzony jednocylindrowy czterosuwowy silnik o pojemności skokowej 400 centymetrów sześciennych i wersji otwartej o mocy 31 koni mechanicznych oraz przekładnię CVT, która zapewnia niewymagające użytkowanie zarówno na szosie, jak i w terenie. pole. Jeśli wybieracie się nim na dłuższą wyprawę, zdecydowanie polecam zboczyć nieco z utartej ścieżki i drogi, bo kiedy asfalt kończy się pod kołami, prawdziwa zabawa dopiero się zaczyna.

tekst: Piotr Kavcic, fot. Ana Grom

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 5.799 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 400 cm3, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa.

  Moc: Przekładnia CVT z napędem na wszystkie koła, niski bieg, bieg wsteczny, napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła.

  Moment obrotowy: 33 Nm przy 6000 obr/min / min.

  Transfer energii: 22,5 kW / 31 KM przy 7200 obr./min.

  Hamulce: hydrauliczna, dwie tarcze z przodu, jedna z tyłu.

  Zawieszenie: podwójne wahacze z przodu, niestandardowe zawieszenie z tyłu.

  Opony 24x8x12/24x10x12.

  Wzrost: 540/250 mm.

  Zbiornik paliwa: 15 l (8 l ziemia, 10 l kosz).

  Rozstaw osi: 1.460 mm.

  masa: 360 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

wykonanie w stosunku do ceny

cena

wszechstronność

bogate wyposażenie

miejsce dla pasażera

ciężkie sterowanie podczas manewrowania

brakowało nam jeszcze kilku „koni”

niedokładny wskaźnik paliwa

zużycie paliwa