Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Projektanci i inżynierowie odpowiedzialni za wygląd Outlandera stanęli przed trudnym zadaniem. Biorąc pod uwagę, że łączą w sobie użyteczność, osiągi sprawnego czterokołowca i taki sportowy charakter pod jednym dachem, że można wygrać wyścig przełajowy bez żadnych przeróbek (no, jeśli stalowy człowiek pokroju Marco Jagera też trochę pomaga), nie ma wątpliwości co do wszechstronności. Tak więc dla „żółtogłowych”, których testowaliśmy we wszystkich możliwych i niemożliwych warunkach, termin „wielo-praktykant” jest po prostu właściwym terminem.

Ponieważ jest to zatwierdzony pojazd czterokołowy i można nim jeździć po drogach, przetestowaliśmy go w mieście. Od razu zaznaczę, że w żadnym wypadku nie zaleca się jazdy autostradą „z Gorichko do Piranu”. Maksymalna prędkość to 120 km/h, ale w rzeczywistości bardzo „dzieje się” na drodze przy 90 km/h, ponieważ konstrukcja jest przystosowana przede wszystkim do użytku w terenie, lub jeśli mówimy o asfalcie, tylko do niższych , tj. prędkości miasta.

Faktem jest jednak, że dzięki niemu na pewno zostaniesz zauważony w mieście. Kolega, który jeździł po mieście w czasie, gdy je testowałem, powiedział, że cała Lublana jest pełna mnie! Tak, jeśli dzisiaj ludzie są przyzwyczajeni do wszelkiego rodzaju motocykli i jednego lub drugiego specjalnego pojazdu, to taki ATV przyciąga ich uwagę.

Latając po mieście okazało się, że ma za mały bagażnik na drobiazgi, nie mówiąc już o wkładaniu kasku pod siedzenie czy w wodoszczelnych pudełkach. Rękawiczki, cieńsza kurtka lub płaszcz przeciwdeszczowy nadal mieszczą się w środku, ale plecak, laptop itp. nie. W rzeczywistości każdy najlepszy skuter miejski o pojemności 50 cmXNUMX ma więcej użytecznej przestrzeni bagażowej. Z drugiej strony zachwyca swoją pozycją siedzącą, ponieważ dzięki dużej wysokości siedziska można łatwo kontrolować ruch przed sobą, a dzięki parze lusterek bocznych wyraźnie widać wszystko, co dzieje się za nami. z powrotem.

Ze względu na swoją szerokość jest nieco niekorzystna w porównaniu do motocykli lub skuterów, aby ścigać się do pierwszego rzędu przed sygnalizacją świetlną, ale jego przyspieszenie i krótki rozstaw osi nadal pozwalają mu na bardzo potrzebną manewrowość w mieście. Przy starcie „grupowym” od 0 do powiedzmy 70 km/h, gdy zapali się zielone światło, nie złapie go nawet motocykl, a co dopiero samochód! Jedyną rzeczą, na którą naprawdę trzeba zwracać uwagę, gdy pod kołami jest asfalt, jest to, że prędkość pokonywania zakrętów dostosowuje się do wysoko położonego środka ciężkości, ponieważ uwielbia unosić tylne koło wewnętrzne w przypadku nadsterowności, a podczas ostrego pokonywania zakrętów mija się z skręcaniem dwa koła.

Ale dość o mieście. Jeśli na przykład poczujesz jednocześnie skuter i taki quad, ale ogranicza Cię budżet lub wielkość garażu, albo powiedzmy odporność i brak zrozumienia lepszej połowy, to potrzebujesz obu . kiedy Outlander „zakrywa” większość skutera. Ale tak naprawdę świeci tylko na boisku. Co nie mniej ważne, jego opony pneumatyczne wskazują, do czego jest przeznaczony. Kiedy gruz zamienia się w tor wózka, nie ma potrzeby naciskania przycisku, aby włączyć wszystkie cztery koła z tylnej pary; jest to konieczne tylko wtedy, gdy przed tobą świeci pustka, powiedzmy, jeśli droga została zburzona przez strumień lub osuwisko. Na takim podjeździe kierowca boi się wcześniej niż technik!

Dzięki napędowi na wszystkie koła prawie nie zna przeszkód, a znakomita automatyczna „lepka” przednia blokada mechanizmu różnicowego spełnia swoje zadanie. Ponieważ koła są montowane indywidualnie, czyli z przodu na podwójnych szynach A, a z tyłu na solidnych zawieszeniach przystosowanych do jazdy w terenie, każde koło jest jeszcze lepiej dopasowane do podłoża. Jednak dobry kontakt z podłożem ma kluczowe znaczenie. Ale nawet jeśli ta nowoczesna technologia nie wystarczy lub wątpisz w swoje bezpieczeństwo, jest też wyciągarka z pilotem lub przyciskami po lewej stronie kierownicy. W ten sposób Outlander może bronić się w stylu alpinistycznym przez piony.

Obszerna ochrona brzucha i podwozia zapewnia, że ​​nie czuje się niezręcznie, a ważne części są dobrze chronione przez wytrzymałe zderzaki. Skrzynia biegów zachwyca również prostotą i wydajnością. Jest to bezstopniowy variomat (CVT), w którym za pomocą położenia dźwigni zmiany biegów wybierasz żądaną pracę.

H oznacza normalną jazdę, ale zna również skrzynię biegów, bieg jałowy, bieg wsteczny, a P oznacza parkowanie na zboczu wzgórza.

Jeśli chodzi o kierowcę i tylne siedzenie, mogę śmiało powiedzieć, że trudno będzie znaleźć najlepszą kombinację. Pasażer otrzyma taki sam komfort, jak na Hondzie Gold Wing lub powiedzmy BMW K 1600 GTL. Fotel jest dwupoziomowy, dzięki czemu pasażerowie są lekko podniesieni, a także zadbano o podniesienie podnóżków pasażera. Podczas wspinaczki w terenie pasażer będzie miał również bardzo dobre podparcie dzięki dużym, pokrytym gumą uchwytom.

Sterownik ma niewiele wspólnego z elementami sterującymi, a różnica między sprzętem podstawowym a sprzętem XT polega na tym, że XT obsługuje również serwowzmacniacz. Uchwyt może być obsługiwany nawet najdelikatniejszą kobiecą dłonią.

Podróżowanie po zapomnianych drogach i szutrach ogranicza jedynie wielkość zbiornika paliwa. Możesz spodziewać się około trzech godzin pracy, po których nastąpi krótkie tankowanie. Na asfalcie i przy stale otwartej manetce gazu zużycie paliwa gwałtownie wzrasta. Dwucylindrowy Rotax 650cc potrafi wiele, ale pragnienie pościgu nie jest jego zaletą.

Z finansowego punktu widzenia oczywiście nie jest to najtańszy quad na rynku, ale z drugiej strony jest to pojazd premium, a to, co oferuje, jest również największym, jakiego można uzyskać lub oczekiwać od nowoczesnego quada. Jeśli potrzebujesz dachu i fotelików samochodowych, ten Can-Am nazywa się Commander.

tekst: Petr Kavčič, fot. Boštjan Svetličič

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Narciarstwo i morze

  Cena modelu bazowego: 14360 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 649,6 cm3, chłodzenie cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: n.p.

  Moment obrotowy: n.p.

  Transfer energii: Bezstopniowa przekładnia CVT

  Rama: stal

  Hamulce: dwie cewki z przodu, jedna cewka z tyłu

  Zawieszenie: Amortyzatory MacPhersona, skok 203 mm, indywidualny skok 229 mm do tyłu

  Opony 26x8x12, 26x10x12

  Wzrost: 877 mm

  Zbiornik paliwa: 16,3

  Rozstaw osi: 1.499 mm

  masa: 326 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wszechstronność

moc i moment obrotowy silnika

komfort

wisiorek

pojemność pola

Ekwipunek

wykonanie i komponenty

hamulce

cena

brakowało nam trochę większej autonomii z paliwem do jazdy po drodze