Test: BMW X3 xDrive30d

Jako jeden z inicjatorów segmentu SAV (Sports Activity Vehicle) BMW odczuło w 2003 roku zapotrzebowanie na hybrydy premium, które nie wyróżniały się niczym pod względem wielkości. Fakt, że do tej pory sprzedano ponad 1,5 miliona egzemplarzy X3, jest oczywiście uważany za sukces, choć można powiedzieć, że dopiero z nową generacją ten samochód nabierze sensu i odpowiedniego umiejscowienia.

Czemu? Głównie dlatego, że nowy X3 urósł tak bardzo, jak to konieczne, aby osiągnąć poziom użyteczności crossovera z wyższej półki (BMW X5, MB GLE, Audi Q7…), ale wszystko to w znacznie bardziej kompaktowej i eleganckiej karoserii . Tak, Bawarczycy zdecydowanie nie próbowali nawracać wierzącego modlącego się o inną markę, ale jej design przyciąga więcej tych, których dobrze zna. Konkurencja w tym segmencie jest obecnie dość zacięta i lepiej chronić stado niż polować na bezdomne owce. Dodatkowe pięć cali w miarę wzrostu X3 nie jest tak bardzo słyszalne ani widoczne na papierze, ale uczucie dodatkowej przestrzeni wewnątrz samochodu jest natychmiast odczuwalne. Zwiększenie rozstawu osi o tę samą liczbę centymetrów i jeszcze głębsze wciśnięcie kół w zewnętrzne krawędzie nadwozia przyczyniło się do przestronności kabiny.

W rzeczywistości w X3 nigdy nie brakowało miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu. I tu oczywiście historia się powtarza. Środowisko pracy jest znajome, a kierowca znający ergonomię BMW poczuje się jak ryba w wodzie. Najbardziej uderzający jest powiększony dziesięciocalowy wyświetlacz centralny systemu multimedialnego. Nie musisz już zostawiać odcisków palców na ekranie ani obracać dłonią kierownicy iDrive, aby poruszać się po interfejsie. Wystarczy ręcznie wysłać kilka poleceń, a system rozpozna Twoje gesty i odpowiednio zareaguje. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać trochę niepotrzebne i bezsensowne, ale autor tego tekstu, po terminie, na próżno próbował wyciszyć muzykę lub przejść do kolejnej stacji radiowej na innych maszynach za pomocą gestów.

Oczywiście nie oznacza to, że zrezygnowali z klasycznych rozwiązań, a prawdą jest też, że wciąż możemy znaleźć obrotowy przełącznik do regulacji głośności radia w konsoli środkowej, a także inne klasyczne przełączniki do regulacji klimatyzacji. w samochodzie.

Nowy X3 podsumowuje również wszystkie nowe technologie, cyfryzację stanowisk pracy kierowcy i systemy bezpieczeństwa wspomagane dostępne w niektórych „większych” modelach. W tym miejscu chcielibyśmy szczególnie podkreślić doskonałe działanie aktywnego tempomatu, który w połączeniu z asystentem utrzymania pasa ruchu naprawdę zapewnia minimalny wysiłek kierowcy na długich dystansach. To, że X3 potrafi również odczytywać znaki drogowe i regulować tempomat do pewnego limitu, nie jest dokładnie tym, co widzieliśmy za pierwszym razem, ale jest to jeden z niewielu konkurentów, do którego możemy dodać odchylenie w dowolnym kierunku ( do 15 km/h powyżej lub poniżej limitu).

Zwiększenie przestrzeni na cal jest zdecydowanie najłatwiejsze do zauważenia za plecami kierowcy i w bagażniku. Tylna ławka, która dzieli się w proporcjach 40:20:40, jest przestronna we wszystkich kierunkach i pozwala na wygodną jazdę, niezależnie od tego, czy Gašper Widmar wygląda jak pasażer, czy nastolatek z talerzem w dłoni. Cóż, ten z pewnością będzie miał wcześniej kilka komentarzy, ponieważ X3 z tyłu nigdzie nie oferuje dodatkowego portu USB do zasilania tabletu. Podstawowa pojemność bagażnika to 550 litrów, ale jeśli bawisz się wspomnianymi wcześniej metodami opuszczania ławki, możesz osiągnąć 1.600 litrów.

Podczas gdy na naszym rynku możemy spodziewać się, że kupujący będą wybierać przede wszystkim 248-litrowy silnik turbodiesel, my mieliśmy okazję wypróbować wersję 3-litrową o mocy 5,8 koni mechanicznych. Gdyby ktoś zasugerował nam dziesięć lat temu, że diesel XXNUMX rozpędzi XNUMX mil na godzinę w zaledwie XNUMX sekundy, trudno byłoby nam w to uwierzyć, prawda? Otóż ​​taki silnik jest stworzony nie tylko do mocnych przyśpieszeń, ale też po to, aby auto zawsze oferowało nam przyzwoitą rezerwę mocy w wybranym momencie. Bardzo pomocna jest tu również ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, której głównym zadaniem jest sprawienie, aby była jak najbardziej dyskretna i zauważalna. I robi to dobrze.

Oczywiście BMW oferuje również wybrane profile jazdy, które dodatkowo dostosowują wszystkie parametry pojazdu do postawionego zadania, ale szczerze mówiąc, ix najlepiej nadaje się do programu Comfort. Nawet w tym programie jazdy pozostaje wystarczająco przyjemny i szczęśliwy, że można go uwieść na zakrętach. Dzięki połączeniu precyzyjnego układu kierowniczego, dobrego sprzężenia zwrotnego z kierownicą, wyważonej postawy, reaktywności silnika i szybkiej reakcji skrzyni biegów, ten samochód jest zdecydowanie jednym z najbardziej dynamicznych w swojej klasie i w tej chwili może być wspierany tylko przez Porsche Macan i Alfin Stelvio. Strona.

Gdzieś pomiędzy tymi dwoma samochodami jest nowy X3. Za trzylitrowy olej napędowy będziesz musiał odliczyć dobre 60 tysięcy, ale samochód jest wyposażony głównie w napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. O ile samochód premium ma być dobrze wyposażony, niestety w tym przypadku tak nie jest. Aby osiągnąć satysfakcjonujący poziom komfortu, trzeba jeszcze zapłacić co najmniej dziesięć tysięcy więcej. Cóż, to już kwota, kiedy zaczyna oferować sobie model ze słabszym silnikiem.

BMW X3 xDrive 30d

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Koszt modelu testowego:	91.811 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	63.900 €
Zniżka ceny modelu testowego:	91.811 €
Moc:	195 kW (265 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,6 z
Maksymalna prędkość:	240 km / h
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, 3 lata lub 200.000 XNUMX km gwarancji Obejmuje naprawy
Przegląd systematyczny	30.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Paliwo:	7.680 €
Opony (1)	1.727 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	37.134 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	67.133 0,67 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 90 × 84 mm - pojemność skokowa 2.993 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 195 kW (265 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,2 m/s - moc właściwa 65,2 kW/l (88,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 620 Nm przy 2.000-2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,000 3,200; II. 2,134 godziny; III. 1,720 godzin; IV. 1,313 godzin; w. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – mechanizm różnicowy 8,5 – felgi 20 J × 245 – opony 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 240 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,8 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,0 l/100 km, emisja CO2 158 g/km
Transport i zawieszenie:	SUV - 4 drzwi, 5 miejsc - Zabudowa samonośna - Pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, 2,7-ramienne poprzeczne szyny - Tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe - Przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, XNUMX obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.895 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.500 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.400 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.708 mm - szerokość 1.891 mm, z lusterkami 2.130 mm - wysokość 1.676 mm - rozstaw osi 2.864 mm - rozstaw kół przednich 1.620 mm - tył 1.636 mm - promień jazdy 12 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880–1.100 mm, tył 660–900 mm – szerokość przód 1.530 mm, tył 1.480 mm – wysokość głowy przód 1.045 mm, tył 970 mm – długość siedziska przedniego 520–570 mm, siedzisko tylne 510 mm – średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 68 l
Skrzynka:	550-1.600

Nasze pomiary

T=3°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Stan licznika: 20 km
Przyspieszenie 0-100km:	5,6s
402m od miasta:	14,0 lat ( 166 km/h)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	58dB
Hałas przy 130 km / h	62dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (504/600)

• BMW X3 w trzeciej wersji nie tylko trochę urosło, ale też nabrało odwagi i wkroczyło na terytorium swojego starszego brata o nazwie X5. Z łatwością konkuruje z nami użytecznością, ale zdecydowanie przewyższa ją zwinnością i dynamiką jazdy.

• Kabina i bagażnik (94/110)

  Różnica wielkości w stosunku do poprzednika zapewnia dużo miejsca, zwłaszcza na tylnym siedzeniu i bagażniku.

• Komfort (98
  
  
  / 115)

  Mimo, że jest zaprojektowany bardziej dynamicznie, świetnie sprawdza się jako samochód zapewniający komfortowe wrażenia z jazdy.

• Transmisja (70
  
  
  / 80)

  Z technologicznego punktu widzenia trudno go winić, wątpimy tylko w celowość wyboru najsilniejszego niestandardowego diesla.

• Osiągi podczas jazdy (87
  
  
  / 100)

  Przekonuje pewną pozycją, nie boi się zakrętów, a za przyspieszenie i prędkość końcową nie można go za nic winić.

• Bezpieczeństwo (105/115)

  Dobre bezpieczeństwo bierne i zaawansowane systemy asystujące przynoszą wiele punktów

• Gospodarka i środowisko (50
  
  
  / 80)

  Najsłabszym punktem tej maszyny jest ta sekcja. Wysoka cena i średnia gwarancja wymagają podatku punktowego.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Jako crossover zapewnia niesamowitą frajdę podczas pokonywania zakrętów, ale najlepsze uczucie jest wtedy, gdy pozwalamy przejąć kontrolę systemowi wspomagającemu kierowcę.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

cyfryzacja środowiska kierowcy

obsługa układów pomocniczych

pożytek

dynamika jazdy

nie ma portów USB na tylnej ławce

zbyt podobny w konstrukcji do swojego poprzednika