Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda „Paryż – Dakar 1981”
Jazda próbna MOTO

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda „Paryż – Dakar 1981”

26.05.2022 /

Dzisiaj oczywiście BMW R1250GS nie ma to nic wspólnego z modelem R 80 G/S z wyjątkiem kilku kluczowych punktów wejściowych, takich jak podwójny silnik typu bokser i napęd na tylne koła za pośrednictwem wałka odbioru mocy. Udane wprowadzenie do retroklasycznej gamy R nineT, stworzonej z okazji 90. rocznicy BMW Motorrad, model Urban G/S składa hołd motocyklowi enduro z lat osiemdziesiątych, który jako pierwszy wygrał Rajd Paryż-Dakar. w 1981 roku z Hubert Auriolom Za kierownicą.

Okrągły daszek z kilkoma małymi przednimi szybami, szeroką płaską kierownicą, dużym zaokrąglonym zbiornikiem paliwa 17 XNUMX litrów a poziom siedzenia enduro i nieco wyższy prześwit już pokazują ich pochodzenie i pokrewieństwo, którego nie można przegapić. W rzeczywistości jest to motocykl prawie dokładnie taki sam jak BMW R nineT Scrambler, ale szczegóły i ogólny wygląd sprawiają, że ta replika Dakaru jest ekscytująca. Pomagają w tym w dużej mierze atrakcyjne opony terenowe o szorstkim profilu, które dobrze radzą sobie na szutrze i zaskakująco dobrze trzymają się drogi. To kompromis, który zawsze jestem gotów poprzeć na tym rowerze.

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda „Paryż – Dakar 1981”

Zatem właściwości jezdne nie są skompresowane, ale raczej doskonałe. Zawieszenie na tyle dobre, że można jeździć bezpiecznie i dynamicznie, hamulce niezawodne i w większości bardzo dobre jak na tę klasę rowerów. Dwie osoby też dobrze na nim pojadą, ale muszę zaznaczyć, że GS nie zapewnia tak dużego komfortu pasażerowi jak R 1250. Podobała mi się spokojna jazda, słuchając głębokiego, basowego dudnienia bliźniaka lub kiedy otwierałem przepustnicę na zakrętach i to jest główna idea tego motocykla. Uwiedź się bez planowania i po prostu ciesz się chwilą.

Jazda tym rowerem po torach i żwirze to wyjątkowe uczucie. Mógłbym z łatwością pokonać trasę o długości 5.862 km z Lublany do Dakar w Senegalu, a także część trasy w południowym Maroku i Mauretanii, gdy można wybrać się na przejażdżkę po piaszczystych brzegach Oceanu Atlantyckiego, taki rower łatwo będzie pokonać. Ach, lepiej przestanę marzyć, bo może jeszcze się zdecyduję i wybiorę się w podróż. Jeśli wrócę do nas w Słowenii, to też będę mógł napisać, jak bardzo przydaje się to w godzinach szczytu. Nie jest ani za duży, ani za wysoki, więc można go wykorzystać do ominięcia stojącej blachy w kolumnach.

Poza tym wysokość siedziska wynosząca 850 milimetrów nie jest przesadnie wysoka i dlatego R nineT G/S jest zapisane na skórze wszystkich tych, którzy lubią mocno stać obiema stopami. Chłodzony powietrzem i olejem bokser o pojemności 1170 cmXNUMX z dwoma wałkami rozrządu w głowicy zapewnia wystarczającą moc i moment obrotowy (110 „konie” i 116 Nm momentu obrotowego), aby być żywym, gdy trzeba ruszyć do przodu. Ale to nie sportowiec, to nie samochód wyścigowy, to motocykl, aby cieszyć się oryginalnym stylem sportów motorowych, kiedy wystarczył kask, skórzana kurtka i „dżinsy”. Oczywiście BMW zadbało o to, abyś mógł ubrać się stylowo i wyposażyć motocykl w wystarczające wyposażenie, aby móc jeździć po całym świecie, ale pytanie brzmi, czy naprawdę tego potrzebujesz.

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda „Paryż – Dakar 1981”

Piękno, które przeniesie Cię z powrotem do złotych lat rajdu Paryż-Dakar, będzie Twoje. 13.700 euro, ale pod względem zużycia paliwa jest zaskakująco skromne, bo zużywa 5,5 litra benzyny na 100 kilometrów. Choć w normalnej podróży na jednym baku można przejechać 300 kilometrów, to wciąż za mało na prawdziwy rajd Paryż-Dakar, w tym czasie na jednej stacji tankowano także 30 litrów benzyny. Ale były inne czasy.

  • Podstawowe dane

    Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia

    Cena modelu bazowego: 13.700 €

  • Техническая информация

    silnik: Chłodzony powietrzem / olejem poziomy dwucylindrowy (bokser) 4-suwowy silnik, 2 wałki rozrządu, 4 promieniowo montowane zawory na cylinder, centralny wałek antywibracyjny, 1.170 cm3

    Moc: 81 kW (110 km) przy 7.750 obr./min

    Moment obrotowy: 116 Nm przy 6.000 obr/min

    Transfer energii: 6-biegowa przekładnia o stałej przyczepności, wał napędowy

    Rama: 3-częściowy, składający się z jednej przedniej i dwóch tylnych części

    Hamulce: przednie dwie tarcze o średnicy 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe, tylne pojedyncza tarcza o średnicy 265 mm, 2-tłoczkowe zaciski hamulcowe, standard ABS

    Zawieszenie: Widelec teleskopowy 43 mm z przodu, pojedynczy aluminiowy wahacz z tyłu, BMW Motorrad Paralever; centralna pojedyncza przepustnica, regulowane tłumienie pochylenia i wstecznego; ruch przód 125 mm, tył 140 mm

    Opony 120/70 R 19, 170/60 R 17

    Wzrost: 850 mm

    Zbiornik paliwa: 17

    Rozstaw osi: 1.527 mm

    masa: 220 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

osiągi jazdy

bardzo przydatne do codziennej jazdy

zręczność

silnik

cena

rzadkie metry

małe siedzenie nie jest najlepsze na długie wspólne wycieczki

ocena końcowa

BMW nie mogłoby być bardziej zaangażowane niż to nowoczesne podejście do legendarnego R80 G/Sa. To rower, który sprawia radość, ale jeśli należysz do fanów Rajdu Dakar z czasów, gdy odbywał się on w Afryce, nie możesz go przegapić.

Dodaj komentarz