Test: BMW R 1200 GS Adventure
W zeszłym roku była to przygoda z naszymi zachodnimi sąsiadami. kolejny najlepiej sprzedający się motocykl, zaraz po zwykłym R 1200 GS. Niewiele gorzej, bo nazwa R 1200 GS (wraz z Adventure) pojawia się zaraz po dziesięciu skuterach, maxiskuterach i „popularnej” Hondzie CBF. Konkurenci (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) są daleko, najbliżej Varadero, które plasuje się na 25 miejscu wśród najczęściej rejestrowanych motocykli i skuterów.
W czym tkwi sekret przepisu na ten z pozoru niespójny i technicznie przestarzały (podkreślam raz jeszcze, wystające, chłodzone powietrzem rolki – na pierwszy rzut oka nie do końca równoznaczne z postępem technicznym) motocykl na miód? I nie przepraszaj, proszę, na (inaczej bardzo) Marketing BMWw tym, według niektórych sfabrykowanych opowieści, Long Way Down i Long Way Round (podobno Ewan McGregor i Charlie Burman pomagali im w ich przygodach porównywalnych do tych na Dakarze).
Ale co z tą całą masą ludzi podróżujących po świecie - co z nimi, zamiast śpiwora mają komplet kluczy w walizkach, olej i zapasowe łożyska, namiot, wodę i zapasowy "rewolwer"? Liczby nie kłamią – GS jest królem swojej klasy. Ale to nie znaczy, że z tego powodu wszyscy powinni go lubić po kolei.
Na przykład właściciele pomarańczowych dwucylindrowych bombowców są najbardziej krytyczni wobec GS. Zasadniczo twierdzą, że ich 990 Adventure jest co najmniej o dwie klasy lepsze, że GS jest ciężki, masywny, nudny i, wiem, więcej. Nie będę jednak przekonywał, że to trochę nieprawda – jak dowiedzieliśmy się w zeszłorocznym teście porównawczym, KTM i BMW są mało porównywalne, ponieważ są skierowane do zupełnie innej grupy odbiorców. LC8 z afrykańskimi korzeniami dla bardziej sportowego (może nawet poniżającego) GS dla bardziej zrelaksowanego podróżnika... Zwłaszcza jeśli chodzi o wersję Adventure.
Nie trzeba tłumaczyć znaczenia tego słowa, ale powiemy Ci czym Adventure różni się od klasycznego GS: ma większy zbiornik paliwa (33 zamiast 20 litrów), osłonę silnika, cylindry i zbiornik paliwa, dwa centymetrów dłużej. ruch zawieszenia, osiem kilogramów więcej niż dopuszczalne obciążenie (219 kg) i 20 kilogramów więcej w porównaniu z "suchym" motocyklem. Czy to dlatego jazda jest trudniejsza? Tak, Al, to brzmi dla mnie dość gównianie. Wygląda na to, że BT też nie działa dla mnie. Absolutnie nie.
Dzięki doskonałemu rozkładowi ciężaru, świetnemu wyczuciu manetki gazu i przyjaznemu zachowaniu maszyny bokserskiej nie jest trudno nawigować nią między stojącym blaszanym wężem w Trieście w piątek o XNUMX:XNUMX. Wszystko stoi, a ty z walizkami w ślimaczym tempie między nimi. Fajnie, zwłaszcza jeśli cel jest już gdzieś na południu... Przygoda jest na tyle duża, że kask motocyklisty podczas jazdy jest wyższy niż dach Renault Scenic, ale gdy motocyklista wstanie, może poflirtować z uczniowie w „trollu”. Na szerokich i karbowanych pedałach stoi stabilnie i zrelaksowany za dość wysoko zamontowaną kierownicą.
Przejdźmy do interesów - ile SUV-ów jest w 256-kilogramowym Brdaviile jesteś gotowy do jazdy z pełnym bakiem? Poszliśmy na tor motocrossowy, aby to wypróbować.
Usunęliśmy walizki z zamykanymi (być może dlatego, że były jeszcze nowe) zamkami, wcisnęliśmy przycisk ABS/ESA, aby wyłączyć system zapobiegający blokowaniu się hamulców i wyregulowaliśmy zawieszenie tak, aby na cyfrowej desce rozdzielczej pojawił się symbol góry i napis HARD. ... Bez śrubokręta lub klucza sprężynowego, tylko przycisk po lewej stronie deski rozdzielczej. W tym trybie elektronika pozwala na lekki obrót tylnego koła na wolnych obrotach, co jest niemożliwe w innych programach, a motocykl bardziej miękko połyka dziury.
I poszło? Tak. Powoli inaczej, ponieważ zawieszenie BMW nie dopasowuje się do podłoża na krótkich kolejnych wybojach, jak byśmy sobie tego życzyli, upewniliśmy się również, z całym szacunkiem dla bawarskiej technologii, aby koła nad stołami nigdy nie oderwały się od podłoża.
Przygoda może wiele zdziałać, nie tylko wściekłość. Do takich celów lepiej nadaje się GS o pojemności 800 cm40, a jeszcze lepiej jednocylindrowa rakieta enduro lub motocross. Z tym ostatnim dobry kolarz może przejechać okrążenie w Brniku w minutę i XNUMX sekund, podczas gdy z Adventure (bez ani jednego skoku i ze spokojem na wybojach!) zajęło mu to trzy minuty, sekundę w górę lub w dół. Więc SUV zdecydowanie nie.
Ale chodzisz po świecie z „kuszą”!
tekst: Matevž Gribar fot. Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
intensywne pragnienie
W porównaniu z konwencjonalnym R 1200 GS, który zużywa od pięciu do sześciu litrów, Adventure spala o jeden litr więcej. Zużycie w teście wahało się od 6,3 do 33 litrów benzyny bezołowiowej. Przyczyna jest widoczna w większej wadze i większej powierzchni szyby przedniej ze względu na przednią szybę i boczne obudowy. Jednak zasięg z 500-litrowym zbiornikiem paliwa może wynosić ponad XNUMX kilometrów.
Testuj akcesoria motocyklowe (ceny w euro):
Pakiet bezpieczeństwa (RDC, ABS, ASC) 1.432
Wyposażenie 2 (chromowany układ wydechowy, ESU, podgrzewane manetki, komputer pokładowy, dodatkowe reflektory,
białe kierunkowskazy LED, uchwyty na walizki) 1.553
Urządzenie alarmowe 209
Kufer boczny 707
Twarzą w twarz: Urban Simoncic, szczęśliwy właściciel, Suzuki V-Strom 1000
Na początku byłam przerażona, jak do diabła dam sobie radę z tak dużą krową. Ale kiedy jechałem, uderzyła mnie łatwość obsługi. Poczucie masy zostaje natychmiast utracone, a motocykl z pewnością przyda się w mieście. Jedyną wadą, jeśli można to tak nazwać, jest zbyt dobra ochrona przed wiatrem, ponieważ w upale przepuszczam przez ciało więcej przeciągów. Osobiście usunąłbym dwa mniejsze plastiki i to byłby MÓJ rower.
Brnik działa!
Po latach zaniedbań tor motocrossowy jest ponownie otwarty we wszystkie dni tygodnia z wyjątkiem poniedziałków i przynajmniej raz w tygodniu jest przygotowywany z pięknym krajobrazem. Można go znaleźć tuż przy zjeździe Brnik i Shenchur z autostrady Ljubljana-Kranj. Osobą kontaktową jest zawodnik supermoto Uros Nastran (040/437 803).
Podstawowe dane
Cena modelu bazowego: 15.250 €
Koszt modelu testowego: 19.151 €
Техническая информация
silnik: dwucylindrowy przeciwbieżny, czterosuwowy, chłodzony powietrzem/olejem, 1.170 cm³, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa
Moc: 81 kW (110 km) przy 7.750 obr./min
Moment obrotowy: 120 Nm przy 6.000 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: rura stalowa, silnik jako element nośny
Hamulce: przednie dwie tarcze Ø 305 mm, 4-tłoczkowy zacisk hamulcowy, tylna tarcza Ø 256 mm, zacisk hamulcowy XNUMX-tłoczkowy.
Zawieszenie: przednie ramię teleskopowe, rura Ø 41 mm, skok 210 mm, tylne ramię równoległe z aluminiowym ramieniem obrotowym na jedną rękę, skok 220 mm
Opony 110/80R19, 150/70R17
Wzrost: 890/910 mm
Zbiornik paliwa: 33
Rozstaw osi: 1.510 mm
masa: 256 kg (z paliwem)
Chwalimy i wyrzucamy
moment obrotowy, moc, reakcja silnika
skrzynia biegów
stabilność
łatwość użycia
ergonomia
komfort
звук
niezdarność w terenie
zamykane zamki na walizkach
cena z akcesoriami
