Test BMW K 1600 GT: Jeśli wygram na loterii...

Sześć z rzędu!

Wtedy takie BMW K 1600 GT najprawdopodobniej wyląduje w garażu i będzie nim jeździło zawsze wtedy, gdy będę potrzebował odrobiny frajdy, szybkiej mobilności i pokonywania krętych dróg. BMW K 1600 GT to szczyt nowoczesnego sportu motorowego. Tak, dobrze przeczytałeś, nie ma obecnie roweru, który mógłby zaoferować więcej w jednym pakiecie. Połączyli w nim całą wiedzę, jaką BMW może pochwalić się ze świata samochodów i motocykli.

Oczywiście pojawia się pytanie, czy naprawdę tego wszystkiego potrzebujemy, bo 20 lat temu ludzie jeździli bardzo pięknie. Co prawda do zabawy i motocyklowej przyjemności wystarczy para kół i silnik napędowy między nogami, ale ostatecznie może kosztować tylko jedną dziesiątą tego, ile wart jest ten test K 1600 GT. Ale różnica jest i jest ogromna pod każdym względem i w każdym szczególe, a kiedy je rozpoznasz, jesteś przytłoczony.

Jak siódemka na czterech kołach

Tak jak w świecie motoryzacyjnym BMW serii 7 to koncept prestiżu, luksusu, dynamiki jazdy i bezpieczeństwa na drodze, tak ten GT to koncept wśród motocykli. Jego sześciocylindrowy silnik rzędowy generuje 160 koni mechanicznych i moment obrotowy 175 funtów na stopę, co wystarczy, abyś pomyślał, że nie potrzebujesz niczego więcej. Może nawet wydawać się fajniej mieć, powiedzmy, 200 (i nie sądzę, że byłoby to poważną przeszkodą dla inżynierów w stolicy Bawarii), ale każdy, kto mówi, że potrzebuje więcej mocy na takim rowerze, może się raczej zastanawiać niż stanąć na drodze ich wybranej kategorii sportów motorowych.

Krótko mówiąc, sześciocylindrowy silnik to dodatkowy silnik, który działa bez zarzutu, ponieważ jest pochylony do przodu i sprytnie zamontowany w aluminiowej ramie, dzięki czemu jego masa nie jest odczuwalna podczas przechodzenia z zakrętu w zakręt. Skrzynia biegów pracuje bez zarzutu, świetnie współpracuje ze sprzęgłem. Oprócz całego bogatego wyposażenia to także bezpieczeństwo (ABS, kontrola trakcji) i komfort z podgrzewanymi manetkami, fotelami i systemem regulacji amortyzatorów za naciśnięciem przycisku (ESA).

Konie wcale nie są spragnione

Wszystko to tworzy niesamowitą spójność pomiędzy jeźdźcem a rowerem podczas jazdy, dlatego wszystko, co trafi pod koła, oznacza satysfakcję. Rower świetnie radzi sobie na najbardziej krętych serpentynach, a także na torze czy nawet w mieście. Na umiarkowanym gazie zużycie paliwa będzie również zaskakująco niskie, oscylując wokół pięciu litrów na 100 kilometrów, a podczas przyspieszania wzrośnie do sześciu i pół litra.

Incydent, który mi się przydarzył przed garażem biurowym, wiele o nim mówi. Kolega, którego widzieliśmy kilka razy, który również jest pasjonatem motocykli, spotkał mnie, gdy wyjeżdżałem GT z garażu i na dworze padało. "Gdzie idziesz?" zapytał mnie. Kiedy powiedziałem mu, że jadę do Salzburga na spotkanie, tylko spojrzał na mnie uważnie, a w jego oczach widać było, że się martwi – zła pogoda, autostrada, śliski asfalt… „Hej, daj spokój, zadbaj o siebie, ale czy naprawdę musisz robić pompki w taką pogodę?” „Z tym motocyklem zawsze i wszędzie”. Odwróciłem go i zakładając płaszcz przeciwdeszczowy, zaraz po południu pojechałem w deszczu do Karavanke. Umył mnie przez całą drogę do Salzburga, a gdy był wieczór, ktoś nade mną zlitował się, deszcz przestał padać i droga wyschła. Mimo że po drodze była wycieczka, to była przyjemność wracać!

Tekst: Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia

  Cena modelu bazowego: 24.425 €

  Koszt modelu testowego: 21.300 €

• Техническая информация

  silnik: rzędowy sześciocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 1.649 cm3, średnica elektronicznego wtrysku paliwa 52.

  Moc: 118 kW (160) przy 5 obr/min

  Moment obrotowy: 175 Nm przy 5.250 obr/min

  Transfer energii: sprzęgło hydrauliczne, 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy.

  Rama: lekkie żeliwo.

  Hamulce: dwie tarcze o średnicy 320 mm z przodu, promieniowo zamontowane szczęki z czterema prętami, tarcza o średnicy 320 mm z tyłu, zaciski dwutłokowe.

  Zawieszenie: przedni podwójny wahacz, 115mm skok, tylny pojedynczy wahacz, pojedynczy amortyzator, 135mm skok.

  Opony 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Wzrost: 810-830

  Zbiornik paliwa: 24

  Rozstaw osi: 1.618 mm

  masa: 332 kg

Chwalimy i wyrzucamy

komfort

doskonały wyświetlacz informacji

sprzęt na najwyższym poziomie

bezpieczeństwo

Pojemność

pożytek

audiosystem

zasięg z pełnym zbiornikiem paliwa

cena

pobór energii